Bild der neuen fahrerlosen Einschienenbahn Ägyptens, die die Wüste durchquert. (Quelle: Alstom)
Ägyptens pulsierende Hauptstadt Kairo ist seit Langem nicht nur für ihre reiche Geschichte, sondern auch für ihre massiven Verkehrsstaus bekannt. Um die Verkehrsprobleme zu lindern, errichtete die Regierung sogar eine komplett neue Stadt in der Wüste. Ein neues Transportsystem soll nun die Situation weiter verbessern.
Ein neues Kapitel beginnt
Im vergangenen Mai öffneten die Tore der Kairoer Metro erstmals ihre Pforten und begrüßten Fahrgäste – die Inbetriebnahme des ersten fahrerlosen Einschienenbahnnetzes Afrikas. Nach seiner Fertigstellung könnte es das längste Einschienenbahnsystem der Welt sein.
Die neu eröffnete Ost-Nil-Linie erstreckt sich über 56,5 km vom Kairoer Internationalen Stadion in Nasr City bis zur sich rasant entwickelnden Neuen Verwaltungshauptstadt und ist die erste von zwei Linien dieses vollelektrischen Netzes. Die 43,8 km lange West-Nil-Linie verbindet die Stadt des 6. Oktober – eine Satellitenstadt der Metropolregion Kairo – mit Gizeh, das sich derzeit im Bau befindet.
China verfügt derzeit über das längste Einschienenbahnsystem der Welt mit einer Länge von 98,5 km in Chongqing. Nach seiner Fertigstellung wird das neue ägyptische Netz diesen Rekord jedoch übertreffen: Mit einer Länge von über 1,8 km wird es täglich rund 500.000 Fahrgäste in einer der größten Metropolen Afrikas befördern.
Die Einschienenbahn wurde am 6. Mai eröffnet und war die ersten drei Tage kostenlos, bevor die Fahrpreise je nach Zoneneinteilung eingeführt wurden. Eine Einzelfahrkarte für die gesamte Ost-Nil-Strecke kostet 80 ägyptische Pfund (ca. 1,51 US-Dollar). Eine Vierteljahreskarte mit 180 Fahrten kostet zwischen 1.800 ägyptischen Pfund (34 US-Dollar) für eine Zone und 7.200 ägyptischen Pfund (136 US-Dollar) für alle vier Zonen.
Die fragmentierte Straßeninfrastruktur und die massiven Verkehrsstaus setzen die drei bestehenden U-Bahn-Linien Kairos, die jährlich rund 500 Millionen Fahrgäste befördern, unter enormen Druck.
Dies führte 2019 zu einem Vertrag über 2,3 Milliarden Pfund (rund 3 Milliarden Dollar), der an den französischen Eisenbahnausrüstungshersteller Alstom für den Bau und Betrieb des neuen Einschienenbahnnetzes vergeben wurde.
Unter der Führung eines Konsortiums aus Orascom Construction und Arab Contractors aus Ägypten fertigte Alstom 272 Einschienenbahnwagen in seinem Werk in Derby, England. Das Projekt wurde zudem von UK Export Finance, der Exportkreditagentur der britischen Regierung, finanziell unterstützt.
Insgesamt wurden 68 Züge gebaut, wobei der letzte im Januar 2024 von den East Midlands in England nach Ägypten verschifft wurde.
Die Züge haben eine Kapazität von bis zu 45.000 Fahrgästen pro Stunde und Richtung und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf vorgefertigten Betonträgern, die über den belebten Straßen Kairos verlaufen.
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Alstom gibt an, dass das Netzwerk emissionsarm konzipiert sei, den Lärm minimiere und bis zu 99 % der Bremsenergie zur Wiederverwendung zurückgewinnen könne, wodurch der Strombedarf deutlich reduziert werde.
Laut Alstom-Vertretern ermöglicht die Systemarchitektur eine schrittweise Kapazitätserweiterung durch erhöhte Betriebsfrequenz, Systemoptimierung und Flottenerweiterung, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen oder größere Infrastrukturänderungen zu erfordern.
Der Vertreter betonte: „Dadurch unterscheidet sich das System grundlegend von herkömmlichen Netzen, deren Kapazität oft schon vom ersten Tag an begrenzt ist.“
Das Netzwerk nutzt die Innovia-Plattform von Alstom, und diese Technologie wird auch in Bangkok, Singapur und Los Angeles eingesetzt.
Die eingleisige Bahnstrecke, die in jeder Richtung 45.000 Fahrgäste pro Stunde befördern kann, verläuft auf vorgefertigten Betonträgern, die sich über Straßen und zwischen Gebäuden hindurchschlängeln, und erreicht eine Geschwindigkeit von 80 km/h. (Quelle: Alstom) Es gibt noch immer Schwierigkeiten.
Von der Abfahrt und dem Halt der Züge über das Öffnen und Schließen der Türen bis hin zur Notfallbehandlung kann das gesamte System ohne menschliches Eingreifen funktionieren, dank einer Signaltechnik, die über Hochbandbreiten-Funkkommunikation den Standort jedes einzelnen Zuges präzise ermittelt.
Aktuell sind nur 16 der 22 Stationen der Ost-Nil-Linie in Betrieb, Alstom hat also noch viel zu tun. Dies entspricht jedoch dem ursprünglichen Plan, da sich das Konsortium der Bauunternehmen verpflichtet hat, das Netz nach Fertigstellung 30 Jahre lang zu betreiben und instand zu halten.
Die East Nile Line sollte ursprünglich im Jahr 2023 eröffnet werden, wurde aber wiederholt verschoben.
Diese Verzögerungen verstärken die Bedenken hinsichtlich des Umfangs der ägyptischen Ausgaben für Infrastrukturprojekte angesichts einer schwächelnden Wirtschaft zusätzlich.
Nach Angaben der US-amerikanischen Internationalen Handelsbehörde (ITA) hat Ägypten zwischen 2023 und 2025 rund 1,7 Billionen ägyptische Pfund (106,3 Milliarden US-Dollar) in die Infrastruktur investiert. Gleichzeitig überstiegen die Auslandsschulden im vergangenen Jahr 163 Milliarden US-Dollar.
Einige Anwohner argumentieren zudem, dass die Einschienenbahn die Pendelzeiten für den Großteil der Arbeitnehmer in Kairo nicht wesentlich verkürzen wird.
Obwohl die ägyptische Regierung prognostiziert, dass die künftige neue Verwaltungshauptstadt rund 6,5 Millionen Einwohner haben und etwa 2 Millionen Arbeitsplätze schaffen wird, befinden sich viele Gebiete innerhalb der Gesamtfläche der Stadt von etwa 700 km² noch im Bau.
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Dennoch ist Alstom weiterhin zuversichtlich, dass das Projekt die Grundlage für einen langfristigen Erfolg in der Region geschaffen hat. Die Prüfung und Inbetriebnahme des Systems wurden hauptsächlich von ägyptischen Ingenieuren durchgeführt.
In einer Pressemitteilung erklärte Ramy Salah Eldeen, General Manager von Alstom Egypt: „Die Einschienenbahn East Nile ist ein bedeutender Meilenstein auf dem Weg zur Verwirklichung der ägyptischen Vision 2030 hin zu einem intelligenten, nachhaltigen und zukunftsfähigen städtischen Verkehrssystem.“
Er gab außerdem an, dass 98 % der am Projekt beteiligten Arbeitskräfte Ägypter seien.
Laut Alstom könnte die Kairoer Eisenbahnlinie für viele schnell wachsende afrikanische Städte zu einem Vorbild für „sauberen Transport mit hoher Kapazität“ werden. Das Unternehmen realisiert derzeit auch Projekte in Marokko, der Elfenbeinküste, Algerien und Südafrika.
Alstom erklärte: „Die Nachfrage ist real und wird in Zukunft weiter steigen.“
Quelle: https://baoquocte.vn/ai-cap-trien-khai-tau-dien-mot-ray-moi-mo-ra-ky-nguyen-giao-thong-thong-minh-va-ben-vung-402297.html