{"id":14191,"date":"2026-05-06T05:30:09","date_gmt":"2026-05-06T05:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/14191\/"},"modified":"2026-05-06T05:30:09","modified_gmt":"2026-05-06T05:30:09","slug":"airbus-aktie-nigeria-deal-fuer-1-490-flugzeuge-bis-2044","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/14191\/","title":{"rendered":"Airbus Aktie: Nigeria-Deal f\u00fcr 1.490 Flugzeuge bis 2044"},"content":{"rendered":"

\n Airbus verliert Auftrag in Bangladesch an Boeing, w\u00e4hrend AirAsia 150 A220 bestellen will. Lieferengp\u00e4sse belasten die Quartalszahlen.\n <\/p>\n

Auftr\u00e4ge in dreistelliger H\u00f6he winken in Asien, w\u00e4hrend in Bangladesch die Geopolitik einen Strich durch die Rechnung macht. Bei Airbus prallen derzeit massive Expansionschancen und harte operative Realit\u00e4ten aufeinander. Der europ\u00e4ische Flugzeugbauer k\u00e4mpft an mehreren Fronten um Marktanteile und belastbare Lieferketten.<\/p>\n

Ein Gro\u00dfauftrag steht offenbar kurz vor dem Abschluss. Branchenkreisen zufolge plant AirAsia den Kauf von rund 150 Maschinen des Typs A220. F\u00fcr das kleinste Modell der Europ\u00e4er w\u00e4re dies ein enormer Schub. Airbus hatte das Programm 2018 \u00fcbernommen und arbeitet seitdem an der Profitabilit\u00e4t in diesem regionalen Segment.<\/p>\n

Geopolitik kostet Auftr\u00e4ge<\/p>\n

In S\u00fcdasien musste der Konzern indes eine bittere Niederlage einstecken. Biman Bangladesh Airlines entschied sich Ende April f\u00fcr Boeing und bestellte 14 neue Flugzeuge. Den Ausschlag gab dabei keine technische \u00dcberlegenheit, sondern ein Handelsabkommen. Die USA senken im Gegenzug Z\u00f6lle auf Textil-Exporte aus Bangladesch. <\/p>\n

Airbus warb noch Anfang Mai f\u00fcr eine gemischte Flotte. Die Regierung in Dhaka signalisierte zumindest Gespr\u00e4chsbereitschaft f\u00fcr k\u00fcnftige K\u00e4ufe. Parallel dazu treibt der Flugzeugbauer seine Expansion in Afrika voran. Ein neues Abkommen mit Nigeria soll die dortige Luftfahrtinfrastruktur ausbauen. Der Kontinent ben\u00f6tigt laut Unternehmensprognosen in den n\u00e4chsten zwei Jahrzehnten fast 1.500 neue Maschinen.<\/p>\n

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Lieferketten bremsen das Wachstum<\/p>\n

Abseits der Vertriebserfolge dr\u00fccken operative Probleme auf die Bilanz. Im ersten Quartal \u00fcbergab Airbus lediglich 114 Jets an Kunden. Der Umsatz sank infolgedessen auf 12,7 Milliarden Euro. Auch der operative Gewinn schrumpfte deutlich. <\/p>\n

Das Management macht daf\u00fcr vor allem fehlende Triebwerke von Pratt & Whitney verantwortlich. Auch administrative H\u00fcrden in China verz\u00f6gerten Auslieferungen, sind aber mittlerweile gel\u00f6st. An den Jahreszielen r\u00fcttelt der Vorstand nicht. Etwa 870 Auslieferungen bleiben das Ma\u00df der Dinge f\u00fcr 2026.<\/p>\n

An der B\u00f6rse spiegelt sich die operative Anspannung wider. Die Aktie schloss am Dienstag bei 43,40 Euro und liegt seit Jahresbeginn zweistellig im Minus. Ein RSI-Wert von 10,9 signalisiert dabei eine extrem \u00fcberverkaufte Situation. <\/p>\n

Ein prall gef\u00fclltes Auftragsbuch mit \u00fcber 9.000 Maschinen federt kurzfristige Schwankungen ab. Um die Jahresprognose von 7,5 Milliarden Euro operativem Gewinn zu erreichen, muss das Management nun die Engp\u00e4sse in der Endmontage z\u00fcgig aufl\u00f6sen.<\/p>\n

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