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Der libysche Mineral\u00f6lkonzern Brega hat trotz der in den letzten Tagen an mehreren Tankstellen in verschiedenen St\u00e4dten Westlibyens gemeldeten langen Warteschlangen eine verbesserte Treibstoffversorgung des Landes verk\u00fcndet. Laut der regierungsnahen Plattform \u201eHakomitna\u201c, die der Regierung der Nationalen \u00dcbereinkunft in Tripolis nahesteht, wirkt sich die Regelm\u00e4\u00dfigkeit der Lieferungen positiv auf den lokalen Markt und die Verteilung in den verschiedenen Regionen des Landes aus. Das Unternehmen erwartet dank der kontinuierlichen Ankunft von Treibstofflieferungen \u00fcber libysche H\u00e4fen und der planm\u00e4\u00dfigen Entladung, Lagerung und Verteilung in den kommenden Tagen weitere Verbesserungen.<\/p>\n
Die Zusicherungen erfolgen jedoch, w\u00e4hrend die Sprecherin von Brega selbst, Ahmed al MaslatiBrega r\u00e4umte eine Treibstoffversorgungskrise ein. In einer Stellungnahme gegen\u00fcber dem libyschen Nachrichtenportal Al Wasat f\u00fchrte ein Regierungsvertreter die Verz\u00f6gerungen auf die gestiegene Nachfrage des Stromsektors sowie auf Lieferengp\u00e4sse und begrenzte Lagerkapazit\u00e4ten zur\u00fcck. Laut Brega h\u00e4tte die Wiederaufnahme der Treibstofflieferungen von der Raffinerie in Zawiya zum \u00d6ldepot der Stadt und anschlie\u00dfend \u00fcber Versorgungsleitungen zum Depot in Tripolis die Treibstoffversorgung in Tripolitanien gest\u00e4rkt und die Tankstellen stabilisiert. Brega berichtete zudem von einer deutlichen Verbesserung der Dieselverf\u00fcgbarkeit dank der fortgesetzten Entladung und Verteilung an Kraftwerke, strategische Sektoren und Tankstellen.<\/p>\n
Die Versorgungskrise bleibt eines der gr\u00f6\u00dften Paradoxien der libyschen Wirtschaft. Obwohl Libyen \u00fcber die gr\u00f6\u00dften \u00d6lreserven Afrikas verf\u00fcgt und eine Produktion von weit \u00fcber einer Million Barrel pro Tag aufweist, ist das Land aufgrund der begrenzten Kapazit\u00e4t seines nachgelagerten Sektors weiterhin stark von Importen raffinierter Kraftstoffe abh\u00e4ngig. Die meisten libyschen Raffinerien arbeiten weit unterhalb ihrer Nennkapazit\u00e4t oder stehen aufgrund von Krieg, Sabotage, mangelnder Wartung und Handelsstreitigkeiten seit Jahren still. Das exemplarischste Beispiel ist die Raffinerie Ras Lanuf, die gr\u00f6\u00dfte Raffinerieanlage des Landes mit einer theoretischen Kapazit\u00e4t von 220 Barrel pro Tag, die seit 2013 stillgelegt ist. Die Nationale \u00d6lgesellschaft (NOC) strebt nun an, sie innerhalb von sechs Monaten bis zu einem Jahr wieder in Betrieb zu nehmen, nachdem ein langj\u00e4hriger Streit mit ihrem fr\u00fcheren Partner aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, Trasta, beigelegt wurde.<\/p>\n
Libyens Treibstoffsystem ist stark von staatlichen Subventionen abh\u00e4ngig. Benzin und Diesel werden im Inland zu extrem niedrigen Preisen im Vergleich zu regionalen und internationalen Standards verkauft, was einen hohen Verbrauch und Schmuggel in Nachbarl\u00e4nder befeuert und das Vertriebsnetz, insbesondere w\u00e4hrend der sommerlichen Spitzenzeiten des Strombedarfs, stark belastet. Vor diesem Hintergrund f\u00fchrt jede Verlangsamung der Importe, des Logistiktransfers zwischen den Lagern oder der Entladevorg\u00e4nge in den H\u00e4fen in der Regel schnell zu langen Schlangen an den Tankstellen, vor allem in der westlichen Tripolitanien, wo ein Gro\u00dfteil der libyschen Bev\u00f6lkerung konzentriert ist.<\/p>\n
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