![\"Neue](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/lobito-atlantic-railway-20072026-1024x495.jpg\")
<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tvom 21. Juli 2026, 08:34 Uhr\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t8 Min<\/p>\n
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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tLobito Atlantic Railway<\/p>\n
Das Bahn- und Hafennetz zwischen Angola und dem kongolesischen Kupferg\u00fcrtel erh\u00e4lt 753 Millionen US-Dollar f\u00fcr den Ausbau. Betreiber Lobito Atlantic Railway, getragen vom Baukonzern Mota-Engil und dem Rohstoffh\u00e4ndler Trafigura, st\u00e4rkt damit eine Exportachse f\u00fcr Kupfer, Kobalt und Mangan.<\/p>\n
Finanzierung steigert Transportkapazit\u00e4t drastisch<\/p>\n
F\u00fcr die Sanierung und den Betrieb der Bahn sowie des Mineralhafens stellt die US International Development Finance Corporation (DFC) 553 Millionen US-Dollar bereit. Von der Development Bank of Southern Africa (DBSA) kommen weitere 200 Millionen US-Dollar. Die Africa Finance Corporation, ein panafrikanischer Infrastrukturfinanzierer, und der auf afrikanische Infrastrukturprojekte spezialisierte Finanzberater Eaglestone strukturierten das Kreditpaket. Nach den Ende 2025 unterzeichneten Finanzierungsvereinbarungen meldete die AFC Anfang Juli den formalen Abschluss der Transaktion.<\/p>\n
Die Mittel flie\u00dfen in die Modernisierung und den Betrieb der rund 1.300 Kilometer langen angolanischen Strecke samt Hafenanlage in Lobito. Die j\u00e4hrliche Kapazit\u00e4t soll von 400.000 auf 4,6 Millionen Tonnen steigen. DFC rechnet mit bis zu 30 Prozent niedrigeren Frachtkosten und einer um durchschnittlich 29 Tage verk\u00fcrzten Transportzeit zu den Weltm\u00e4rkten. Lobito wird damit zu einer echten Alternative zu den H\u00e4fen im S\u00fcden und Osten Afrikas.<\/p>\n
Atlantikweg beschleunigt Rohstoffexporte<\/p>\n
Auf angolanischer Seite verl\u00e4uft die Bahn \u00fcber 1.289 Kilometer von Lobito bis Luau an der kongolesischen Grenze. Dort schlie\u00dft ein 450 Kilometer langer Abschnitt \u00fcber Dilolo an das Bergbauzentrum Kolwezi an. Beide Netze besitzen dieselbe Spurweite, sodass Waggons die Grenze ohne Umladung passieren k\u00f6nnen. Lobito Atlantic Railway \u00f6ffnet die Strecke f\u00fcr s\u00e4mtliche gewerblichen Kunden.<\/p>\n
Mehr Kapazit\u00e4t, k\u00fcrzere Laufzeiten und eine stabilere Anbindung sollen die Exportbedingungen im Kupferg\u00fcrtel verbessern und die Abh\u00e4ngigkeit von einzelnen H\u00e4fen und langen Stra\u00dfenwegen verringern. Wie st\u00f6ranf\u00e4llig der Betrieb noch ist, zeigte allerdings das Fr\u00fchjahr: Schwere \u00dcberschwemmungen unterbrachen den Abschnitt zwischen Lobito und Huambo f\u00fcr zwei Monate. Nach der Reparatur erreichte Mitte Juni 2026 wieder ein Kupferzug aus dem Kongo den Hafen. Dort war bereits im Mai die erste Kobaltlieferung eingetroffen.<\/p>\n
Kisenge nutzt den Schienenweg bereits f\u00fcr Mangan<\/p>\n
\u00dcber Lobito rollt l\u00e4ngst mehr als Kupfer und Kobalt. Nach Angaben der angolanischen Regierung bef\u00f6rdert die kongolesische Staatsbahn SNCC j\u00e4hrlich rund 120.000 Tonnen mineralischer Erzeugnisse aus dem Kongo \u00fcber den Korridor. Zu den Frachten geh\u00f6ren Kupfer und Mangan aus den Minen von Kisenge in der rohstoffreichen Provinz Lualaba. Von dort gelangt das Material per Bahn bis zum Atlantikhafen.<\/p>\n
Kisenge ist ein historischer Manganstandort mit direkter Schienenanbindung. Nach 2022 ver\u00f6ffentlichten Projektangaben lagerten dort rund 240.000 Tonnen bereits gewaschenes hochgradiges Manganerz sowie knapp 2,4 Millionen Tonnen noch nicht aufbereitetes F\u00f6rdermaterial. Davon getrennt wurden historische Reserven und Ressourcen von insgesamt 27 Millionen Tonnen ausgewiesen. Zum Minenkomplex z\u00e4hlten au\u00dferdem eine rund 25 Quadratkilometer gro\u00dfe Lizenzfl\u00e4che sowie Energieversorgung, Verladeeinrichtungen und eine Pilotanlage.<\/p>\n
Die Verbindung nach Lobito k\u00f6nnte Kisenge nicht nur den Export erleichtern, sondern den Standort auch f\u00fcr die geplante Batterieindustrie im s\u00fcdlichen Zentralafrika interessant machen. Die Demokratische Republik Kongo und Sambia pr\u00fcfen den Aufbau einer gemeinsamen Anlage f\u00fcr Vorprodukte aus Nickel, Mangan und Kobalt. Das zun\u00e4chst betrachtete Modell mit j\u00e4hrlich 100.000 Tonnen NMC-622 \u2013 einem Material mit sechs Teilen Nickel zu je zwei Teilen Mangan und Kobalt \u2013 w\u00fcrde rund 15.000 Tonnen zu Sulfat verarbeitetes Mangan ben\u00f6tigen. Eine konkrete Bezugsquelle ist bislang nicht festgelegt. Wegen seiner Vorkommen und der vorhandenen Logistik z\u00e4hlt Kisenge jedoch zu den naheliegenden Standorten im regionalen Einzugsgebiet.<\/p>\n
Der Minenkomplex k\u00f6nnte sein Erz somit an internationale Abnehmer liefern oder einer k\u00fcnftigen regionalen Verarbeitung zuf\u00fchren. Beide Absatzwege gewinnen durch den Ausbau des Korridors an Substanz.<\/p>\n
Westliches Mangan gewinnt global an Bedeutung<\/p>\n
Bei der geplanten Wiederbelebung von Kisenge spielte der US-amerikanische Bergbauingenieur und international erfahrene Rohstoffmanager Brian Savage eine zentrale Rolle. Als damaliger Chef von Sage Management war er an der Bildung eines Gemeinschaftsunternehmens beteiligt, das den historischen Minenbetrieb wieder aufnehmen und hochreines Mangansulfat-Monohydrat herstellen sollte \u2013 einen Ausgangsstoff f\u00fcr Batteriekathoden und station\u00e4re Energiespeicher. Heute f\u00fchrt Savage Electric Metals USA US2848981039 A41ZEN. Zugleich ist er weiterhin Direktor der privaten Kisenge Metals Corporation.<\/p>\n
Auch bei Electric Metals steht Mangan im Mittelpunkt, allerdings im US-Bundesstaat Minnesota. Den Kern des North-Star-Projekts bildet die Emily-Lagerst\u00e4tte. Die angezeigte Ressource umfasst 6,23 Millionen Tonnen mit einem durchschnittlichen Mangangehalt von 19,27 Prozent; hinzu kommen 4,92 Millionen Tonnen abgeleitete Ressourcen mit 17,5 Prozent Mangan.<\/p>\n
Eine digitale Sortierungsstudie untersuchte davon getrennt niedriger mineralisiertes Bohrkernmaterial mit durchschnittlich 8,2 Prozent Mangan. Durch das rechnerische Ausscheiden eines gro\u00dfen Teils des Begleitgesteins stieg der Gehalt des verbleibenden Materials auf 17,5 Prozent, w\u00e4hrend 92 Prozent des enthaltenen Mangans erhalten blieben. Praktische Versuche sollen nun best\u00e4tigen, ob sich dieser Effekt im technischen Ma\u00dfstab erreichen l\u00e4sst.<\/p>\n
Electric Metals plant eine durchg\u00e4ngige US-Produktion von der Mine bis zu hochreinem Mangansulfat und Elektrolytmangan, einem Metall f\u00fcr Stahl, Batterien und industrielle Spezialanwendungen. Im Mai 2026 begann das Unternehmen mit der wirtschaftlichen Untersuchung der daf\u00fcr vorgesehenen Verarbeitungsanlagen.<\/p>\n
Washington macht heimisches Mangan zur Priorit\u00e4t<\/p>\n
Das Vorhaben trifft auf einen Kurswechsel in Washington. Mangan steht auf der US-Liste kritischer Mineralien, w\u00e4hrend die Regierung Genehmigungen f\u00fcr heimische Rohstoffprojekte beschleunigen und zus\u00e4tzliche F\u00f6rderinstrumente mobilisieren will. Electric Metals sieht m\u00f6gliche Abnehmer in der Batterie- und Speicherindustrie, im Verteidigungssektor sowie bei Herstellern von Speziallegierungen und technischen Produkten.<\/p>\n
Die Versorgungsl\u00fccke ist gro\u00df: In den Vereinigten Staaten wird seit Jahrzehnten kein marktf\u00e4higes Manganerz mehr gef\u00f6rdert, der Bedarf h\u00e4ngt vollst\u00e4ndig an Importen. Afrika spielt dabei bereits eine Schl\u00fcsselrolle. Fast neun Zehntel der US-Einfuhren von Manganerz kamen zuletzt aus Gabun und S\u00fcdafrika. Electric Metals will diese Abh\u00e4ngigkeit mit F\u00f6rderung und Verarbeitung in Minnesota verringern; eine konkrete staatliche Finanzierung oder Einstufung von North Star als Vorrangprojekt hat das Unternehmen bislang nicht gemeldet.<\/p>\n
Auf afrikanische Lieferungen wird der US-Markt dennoch auf absehbare Zeit angewiesen bleiben. Der Ausbau des Lobito-Korridors kann weitere Lagerst\u00e4tten im s\u00fcdlichen Zentralafrika f\u00fcr westliche Abnehmer erschlie\u00dfen. North Star soll die US-Produktion zur\u00fcckbringen, w\u00e4hrend Kisenge die afrikanische Manganversorgung \u00fcber eine besser ausgebaute Exportachse erg\u00e4nzen k\u00f6nnte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dieser Artikel enth\u00e4lt Werbung DFC und DBSA finanzieren den Ausbau des Lobito-Korridors in Angola. Eine neue Bahnstrecke soll…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42570,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[29,162,192,194,190,188,193,191,462,461,189,5835,832,287],"class_list":["post-42569","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-demokratische-republik-kongo","tag-afrika","tag-angola","tag-dem-rep-kongo","tag-democratic-republic-of-the-congo","tag-demokratische-republik","tag-demokratische-republik-kongo","tag-dr-congo","tag-dr-kongo","tag-drc","tag-drk","tag-kongo","tag-mangan","tag-nordamerika","tag-usa"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrika\/116956885521643346","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42569","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42569"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42569\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42569"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42569"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42569"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}