Der j\u00fcngste Angriff auf ein Schiff der Abu Dhabi National Oil Corporation (ADNOC) aus den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) bei der Durchfahrt der Stra\u00dfe von Hormuz gibt Anlass zur Sorge \u00fcber die Treibstoffversorgung und die Kosten in afrikanischen L\u00e4ndern, die auf \u00d6limporte aus der Golfregion angewiesen sind.<\/p>\n
Nach Angaben der Vereinigten Arabischen Emirate ereignete sich der Vorfall am 14. August und forderte keine Opfer. Die Abu Dhabi National Oil Corporation (ADNOC) erkl\u00e4rte, die Lage sei unter Kontrolle. Dies ist der dritte Vorfall mit Schiffen des Konzerns innerhalb von weniger als einer Woche.<\/p>\n
Die Stra\u00dfe von Hormus ist eine strategisch wichtige Energieschifffahrtsroute, die den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer verbindet. Bis 2025 werden t\u00e4glich etwa 20 Millionen Barrel Roh\u00f6l und Erd\u00f6lprodukte diese Route passieren, was etwa 25 % des weltweiten Seetransportvolumens von Erd\u00f6l entspricht.<\/p>\n
Anhaltende Instabilit\u00e4t in Hormuz k\u00f6nnte afrikanische L\u00e4nder, die Benzin, Diesel, Flugbenzin und Erdgas aus der Golfregion importieren, unmittelbar betreffen. Selbst bei ununterbrochener Versorgung k\u00f6nnten die Risiken f\u00fcr Tanker die Transport- und Versicherungskosten in die H\u00f6he treiben, was sich wiederum auf die Kraftstoffpreise in den Importm\u00e4rkten auswirken w\u00fcrde.<\/p>\n
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Der Grad der Abh\u00e4ngigkeit afrikanischer L\u00e4nder vom \u00d6ltransport durch die Hormuz-Pipeline ist sehr unterschiedlich. Laut Angaben der Konferenz der Vereinten Nationen f\u00fcr Handel und Entwicklung<\/a> (UNCTAD) deckten Lieferungen \u00fcber diese Route einst 99 % der \u00d6limporte der Seychellen, 61,5 % Ugandas, 58,3 % von Mauritius, 56 % Tansanias und 44,7 % Sambias ab. Auch Mosambik, Malawi, Senegal und Kap Verde geh\u00f6ren zu den L\u00e4ndern, die stark betroffen sind.<\/p>\n Binnenl\u00e4nder wie Uganda, Sambia und Malawi k\u00f6nnten st\u00e4rker unter Druck geraten, da importierter Treibstoff weiterhin von den Seeh\u00e4fen ins Landesinnere transportiert werden muss. F\u00fcr Inselstaaten wie die Seychellen und Mauritius k\u00f6nnten steigende Treibstoffkosten Auswirkungen auf Luftfahrt, Schifffahrt und Tourismus<\/a> haben.<\/p>\n Sollte die Instabilit\u00e4t anhalten und die \u00d6lpreise stark steigen, k\u00f6nnten Importl\u00e4nder mit h\u00f6heren Treibstoffkosten, steigender Inflation und einer Belastung ihrer Devisenreserven konfrontiert werden. Steigende Transport- und Stromerzeugungskosten k\u00f6nnten sich zudem auf die Lebensmittelpreise und die Produktion auswirken. <\/p>\n Afrikanische Roh\u00f6l exportierende L\u00e4nder wie Nigeria, Angola und Libyen d\u00fcrften unterdessen von steigenden \u00d6lpreisen durch Exporterl\u00f6se profitieren. Dieser Vorteil k\u00f6nnte jedoch begrenzt sein, da einige L\u00e4nder weiterhin auf den Import von raffinierten \u00d6lprodukten angewiesen sind.<\/p>\n Das k\u00f6nnte Sie interessieren<\/p>\n