![\"Portr\u00e4t](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Master_Aliko_Dangote-df020aae19b82639.jpeg\")
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Aliko Dangote, der reichste Mann Afrikas<\/a>. Bild<\/a>: Shutterstock.com<\/p>\n Die Raffinerie in Lamu ist viel zu gro\u00df f\u00fcr Kenia allein. Damit wird sie zum Schl\u00fcsselprojekt im Kampf um M\u00e4rkte und Handelswege in Ostafrika.<\/p>\n Es wird eine der gr\u00f6\u00dften Einzelinvestitionen in der Geschichte Afrikas: Afrikas reichster Mann Aliko Dangote will im Oktober mit dem Bau seiner neuen Raffinerie<\/a> im kenianischen Lamu beginnen. Die Baukosten<\/a> sollen sich auf 15,5 bis 16 Milliarden US-Dollar belaufen, umgerechnet rund 2,0 bis 2,07 Billionen kenianische Schilling.<\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n Mit einer geplanten Verarbeitungskapazit\u00e4t<\/a> von 700.000 Barrel Roh\u00f6l am Tag w\u00e4re Lamu die gr\u00f6\u00dfte Raffinerie Ostafrikas und auf dem Kontinent nur noch von Dangotes eigener Anlage in Lagos \u00fcbertroffen.<\/p>\n Noch im Fr\u00fchjahr konkurrierten Kenia und Tansania um das Projekt. Im April war eine gemeinsame ostafrikanische Raffinerie im tansanischen Tanga<\/a> im Gespr\u00e4ch, im Juni galten laut Financial Times<\/a> beide L\u00e4nder als m\u00f6gliche Standorte. Im Juli entschied sich Dangote f\u00fcr Lamu \u2013 und damit f\u00fcr Kenia.<\/p>\n Kenia steigt bei Dangotes Milliardenprojekt ein<\/p>\n Die Finanzierung<\/a> zeigt, wie stark Nairobi das Vorhaben politisch flankiert: Rund 70 Prozent der Investitionssumme sollen \u00fcber Fremdkapital, 30 Prozent \u00fcber Eigenkapital aufgebracht werden, etwa 11,2 beziehungsweise 4,8 Milliarden US-Dollar. Der Staat will sich \u00fcber den National Infrastructure Fund beteiligen; Vizepr\u00e4sident Kithure Kindiki f\u00fchrt das Regierungskomitee<\/a> f\u00fcr das Projekt. Zugleich fordert Dangote Schutz vor billigeren Kraftstoffimporten aus Russland und Indien.<\/p>\n Ein geplanter B\u00f6rsengang<\/a> der Raffineriesparte soll weitere f\u00fcnf Milliarden Dollar mobilisieren. Bis zu 500 Millionen Dollar k\u00f6nnten von kenianischen Investoren und Pensionsfonds kommen.<\/p>\n Das 20-Milliarden-Dollar-Vorbild in Lagos<\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n Die Lagos-Raffinerie, an der sich Dangote f\u00fcr Lamu orientiert, kostete bei ihrer Fertigstellung mehr als 20 Milliarden Dollar \u2013 urspr\u00fcnglich hatte der Konzern 2013 mit rund neun Milliarden gerechnet. Standortverlegung, technische Probleme, der schwache Naira und die Corona-Pandemie trieben die Kosten nach oben, berichtet Reuters<\/a>.<\/p>\n Schon die Erschlie\u00dfung des ehemaligen Sumpfgel\u00e4ndes war ein Gro\u00dfprojekt: 120.000 Betonpf\u00e4hle und 65 Millionen Tonnen Sand waren n\u00f6tig, hinzu kamen eigene Hafen- und Verkehrsanlagen. Weil internationale Banken sich weitgehend zur\u00fcckhielten, finanzierte Dangote den Bau vor allem \u00fcber nigerianische Kredite und den Cashflow seiner \u00fcbrigen Gesch\u00e4fte, schreibt die Financial Times<\/a>.<\/p>\n Mit 650.000 Barrel pro Tag ist Lagos die weltweit gr\u00f6\u00dfte Raffinerie mit nur einer Produktionslinie. Sie ver\u00e4nderte Nigerias \u00d6lwirtschaft: Aus dem Nettoimporteur von Raffinerieprodukten wurde ein Nettoexporteur. Im April stieg die Anlage nach Daten von S&P sogar zum weltweit gr\u00f6\u00dften Exporteur von Flugtreibstoff auf. Bis 2028 will Dangote die Kapazit\u00e4t auf 1,4 Millionen Barrel pro Tag erh\u00f6hen.<\/p>\n Eine Raffinerie soll LAPSSET retten<\/p>\n Die geplante Raffinerie k\u00f6nnte zum industriellen Anker des seit 2012 stockenden Lamu Port\u2013South Sudan\u2013Ethiopia Transport Corridor, kurz LAPSSET<\/a>,werden. Das seit 2012 geplante Infrastrukturprojekt sieht neben dem Tiefseehafen eine Normalspurbahn Richtung Isiolo, \u00c4thiopien und S\u00fcdsudan sowie Fernstra\u00dfen und \u00d6l-Pipelines vor. Bislang fertiggestellt sind drei Hafenliegepl\u00e4tze und einzelne Stra\u00dfenabschnitte, berichtet die kenianische Tageszeitung The Star<\/a>.<\/p>\n Dangotes Raffinerie k\u00f6nnte f\u00fcr das stockende Projekt zum industriellen Anker werden. Bislang fehlten LAPSSET gro\u00dfe, verl\u00e4ssliche Frachtmengen, die milliardenschwere Bahn- und Pipelineprojekte wirtschaftlich absichern. Eine Raffinerie mit 700.000 Barrel Tageskapazit\u00e4t w\u00fcrde dagegen kontinuierliche Rohstoff- und Produktstr\u00f6me erzeugen und damit die Logik des gesamten Korridors ver\u00e4ndern.<\/p>\n Die geplante Kapazit\u00e4t \u00fcbersteigt die kenianische Roh\u00f6lf\u00f6rderung bei weitem. Roh\u00f6l aus dem heimischen South-Lokichar-Becken in Turkana k\u00f6nnte k\u00fcnftig \u00fcber eine Pipeline nach Lamu gelangen, ebenso w\u00e4re eine Leitung aus dem S\u00fcdsudan denkbar \u2013 beide Vorhaben geh\u00f6rten bereits zum urspr\u00fcnglichen LAPSSET-Konzept.<\/p>\n Die F\u00f6rdermengen beider L\u00e4nder reichen jedoch nicht aus, um eine Anlage dieser Gr\u00f6\u00dfe auszulasten. Den Hauptanteil des Roh\u00f6ls d\u00fcrfte Lamu deshalb per Tanker beziehen, etwa aus den Golfstaaten oder Nordafrika. Dangotes Lagos-Raffinerie importierte im Juni erstmals Roh\u00f6l aus den Vereinigten Arabischen Emiraten und bezog im Mai bis zu 65.000 Barrel t\u00e4glich aus Libyen, berichtet Reuters<\/a>.<\/p>\n Lesen Sie auchMehr anzeigenWeniger anzeigen<\/p>\n 700.000 Barrel suchen ihre Abnehmer<\/p>\n Auch auf der Absatzseite ist die Anlage f\u00fcr Kenia allein \u00fcberdimensioniert. Die gesamte ostafrikanische Nachfrage nach raffinierten Mineral\u00f6lprodukten liegt nach einer Studie der African Energy Commission<\/a> bei rund 416.000 Barrel pro Tag. Als Zielm\u00e4rkte<\/a> nennt die kenianische Regierung neben dem Inland Uganda, Tansania, S\u00fcdsudan, \u00c4thiopien, Ruanda, Burundi und die Demokratische Republik Kongo.<\/p>\n Als Zielm\u00e4rkte nennt die kenianische Regierung neben dem Inland Uganda, Tansania, S\u00fcdsudan, \u00c4thiopien, Ruanda, Burundi und die Demokratische Republik Kongo, berichtet Reuters<\/a>.<\/p>\n Die Gr\u00f6\u00dfe der Anlage zwingt das Projekt damit praktisch zu einer regionalen Logistikstrategie. Bahn, Produktpipelines, Stra\u00dfentransport und Tankerexporte m\u00fcssten zusammenspielen. Ein 700 Meter langer Kesselwagenzug fasst rechnerisch rund 19.000 Barrel Fl\u00fcssigprodukt. W\u00fcrden nur 25 Prozent der Tagesproduktion auf der Schiene ins Hinterland transportiert, w\u00e4ren daf\u00fcr bereits acht bis neun voll beladene Z\u00fcge pro Tag n\u00f6tig.<\/p>\n Gerade darin liegt die strategische Bedeutung f\u00fcr LAPSSET: Die Raffinerie w\u00e4re nicht nur ein weiterer Nutzer des Korridors, sondern k\u00f6nnte erstmals jene Grundlast schaffen, mit der sich dessen Bahn- und Pipelineprojekte wirtschaftlich rechtfertigen lassen.<\/p>\n Kenia und Tansania k\u00e4mpfen um dieselben M\u00e4rkte<\/p>\n Kenia und Tansania konkurrierten monatelang um den Standort der Raffinerie. Im April hatte Pr\u00e4sident William Ruto noch von einer gemeinsamen ostafrikanischen Anlage im tansanischen Tanga gesprochen, unter Beteiligung von Kenia, Uganda, S\u00fcdsudan und der Demokratischen Republik Kongo.<\/p>\n Nach der Entscheidung f\u00fcr Lamu spielte Tansanias Regierung den Verlust des Milliardenprojekts herunter. Dangote bleibe ein wichtiger Investor im Land, betonte Finanzminister Khamis Mussa gegen\u00fcber der Business Daily Africa<\/a>.<\/p>\n Bei der regionalen Infrastruktur konkurrieren beide Staaten um dieselben Hinterlandm\u00e4rkte. Kenia setzt einerseits auf den Northern Corridor<\/a>, den wichtigsten Verkehrs- und Handelskorridor des Landes vom Hafen Mombasa \u00fcber Stra\u00dfe und Schiene nach Nairobi, Uganda, Rwanda, Burundi, S\u00fcdsudan und in die \u00f6stliche DR Kongo, andererseits auf LAPSSET von Lamu \u00fcber Isiolo Richtung \u00c4thiopien und S\u00fcdsudan.<\/p>\n Tansanias Central Corridor<\/a> f\u00fchrt von Dar es Salaam \u00fcber Dodoma Richtung Uganda, Rwanda, Burundi und DR Kongo. Eine direkte Bahnverbindung zwischen Kenia und Tansania ist bislang nicht vorgesehen; Uganda wird damit zum wichtigsten Scharnier zwischen den konkurrierenden Netzen.<\/p>\n Mit Kosten von 15,5 bis 16 Milliarden Dollar w\u00fcrde die Lamu-Raffinerie zugleich zu den gr\u00f6\u00dften Industrieinvestitionen z\u00e4hlen, die Subsahara-Afrika bislang gesehen hat \u2013 in einer Liga mit dem Bergbauprojekt Simandou in Guinea und Mozambique LNG, die jeweils mit rund 20 Milliarden Dollar veranschlagt sind.<\/p>\n Lesen Sie auchMehr anzeigenWeniger anzeigen<\/p>\n In Lamu w\u00e4chst zugleich der Druck, die lokale Bev\u00f6lkerung st\u00e4rker an dem Projekt zu beteiligen. Anwohner und Aktivisten forderten Mitte August mehr Transparenz, Schutzma\u00dfnahmen und verbindliche Vorteile f\u00fcr betroffene Gemeinden.<\/p>\n Hintergrund sind auch schlechte Erfahrungen mit fr\u00fcheren Gro\u00dfprojekten der Kenya Ports Authority<\/a>, bei denen lokale Bewohner nach eigener Darstellung bei der Vergabe von Arbeitspl\u00e4tzen benachteiligt wurden. Aus der Gemeinde kommt deshalb unter anderem die Forderung, einen Gro\u00dfteil der neuen Stellen f\u00fcr Einwohner Lamus zu reservieren.<\/p>\n Gleichzeitig entsteht die Raffinerie in einer Region, deren Regierungen versuchen, ihre Abh\u00e4ngigkeit von importierten Kraftstoffen zu verringern. \u00c4thiopien verbietet seit Januar 2024 die Einfuhr von Benzin- und Dieselfahrzeugen, wie die Internationale Energieagentur<\/a> dokumentiert.<\/p>\n Kenia verabschiedete im Februar 2026 eine E-Mobility-Politik<\/a> mit Steuerverg\u00fcnstigungen f\u00fcr Elektrobusse, Motorr\u00e4der und Batterien. Ruanda setzt vor allem auf elektrische Motorr\u00e4der, Tansania elektrifiziert Teile seines neuen Normalspurbahnnetzes.<\/p>\n Lesen Sie auchMehr anzeigenWeniger anzeigen<\/p>\n Dieser Trend begrenzt langfristig das Wachstum des Kraftstoffmarkts, trifft aber auf ein extrem niedriges Ausgangsniveau. In den USA liegt der \u00d6lverbrauch bei rund 3.500 Litern pro Kopf und Jahr, in Subsahara-Afrika nach einer Berechnung auf Basis von Daten der US-Energiebeh\u00f6rde EIA<\/a> und der Weltbank<\/a> nur bei etwa 110 Litern \u2013 ein Verh\u00e4ltnis von rund 31 zu eins.<\/p>\n Afrikas Industrialisierung \u2013 aber mit welchem Energiesystem?<\/p>\n Sollte die Raffinerie \u00fcberwiegend mit afrikanischem Kapital finanziert werden und afrikanische M\u00e4rkte versorgen, w\u00e4re das industriepolitisch bemerkenswert: Ein gr\u00f6\u00dferer Teil der Wertsch\u00f6pfung bliebe auf dem Kontinent, zugleich w\u00fcrde Ostafrika unabh\u00e4ngiger von importierten Fertigprodukten und St\u00f6rungen des maritimen Welthandels.<\/p>\n Die \u00f6kologischen Sch\u00e4den einer Anlage dieser Gr\u00f6\u00dfe d\u00fcrften erheblich sein. Das Problem ist jedoch nicht, dass Afrika industrialisiert und mehr Energie verbraucht, sondern die extreme Ungleichheit von Ressourcenverbrauch, Wohlstand und Emissionen. Wer heute auf sehr niedrigem Niveau konsumiert, hat anderen Entwicklungsspielraum als Gesellschaften, deren materieller Verbrauch seit Jahrzehnten ein Vielfaches betr\u00e4gt.<\/p>\n Die Alternative zu Lamu w\u00e4re eine andere Entwicklungsstrategie: Mit 16 Milliarden Dollar lie\u00dfen sich elektrifizierte Bahnnetze, erneuerbare Energien, Speicher sowie eine eigene Produktion von Elektrobussen, Motorr\u00e4dern und Batterien aufbauen. Auch das w\u00e4re wirtschaftliche Dekolonisierung \u2013 nicht indem Afrika k\u00fcnftig selbst raffiniert, was es heute importiert, sondern indem es diese Importe teilweise \u00fcberfl\u00fcssig macht.<\/p>\n Die Forderung nach geringerem Ressourcenverbrauch m\u00fcsste allerdings nicht zuerst in Afrika ansetzen, sondern im Westen \u2013 in Europa, in Deutschland.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aliko Dangote, der reichste Mann Afrikas. 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