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China dominiert weite Teile der globalen Batterie-Lieferkette. Doch selbst der gr\u00f6\u00dfte Batteriemarkt der Welt steht vor einer entscheidenden Frage: Woher sollen langfristig die Rohstoffe kommen, die
\n Elektroautos und immer gr\u00f6\u00dfere Energiespeicher ben\u00f6tigen?\n<\/p>\n
Lithium bleibt dabei ein strategischer Baustein. W\u00e4hrend Australien, Chile und Argentinien seit Jahren im Fokus stehen, entsteht in Afrika eine neue Lieferkette. Nigeria will seine bislang kleine
\n Bergbauindustrie ausbauen und gleichzeitig verhindern, dass wertvolle Rohstoffe lediglich unverarbeitet das Land verlassen. Chinesisches Kapital spielt dabei bereits eine zentrale Rolle.\n<\/p>\n
Reuters berichtete 2025 \u00fcber eine Lithium-Verarbeitungsanlage im Volumen von 600 Millionen US-Dollar nahe der Grenze zwischen Kaduna und Niger sowie eine weitere, rund 200 Millionen US-Dollar
\n schwere Raffinerie nahe Abuja. Mehr als 80 Prozent der Finanzierung von insgesamt vier genannten Anlagen stammten laut nigerianischen Regierungsangaben von chinesischen Unternehmen.\n<\/p>\n
Damit stellt sich eine neue Frage: Wenn Verarbeitungskapazit\u00e4ten entstehen, woher kommt k\u00fcnftig das Lithium, das diese Anlagen ben\u00f6tigen?\n<\/p>\n
CATL zeigt, wie strategisch die Lieferkette geworden ist\n<\/p>\n
Wie wichtig der Zugriff auf funktionierende Lieferketten geworden ist, zeigt CATL (ISIN: CNE100003XXX). Der chinesische Batteriekonzern geh\u00f6rt zu den weltweit f\u00fchrenden Herstellern von Batterien
\n f\u00fcr Elektrofahrzeuge und Energiespeicher.\n<\/p>\n
F\u00fcr die Nigeria-Geschichte ist dabei eine Verbindung besonders interessant: Bereits 2021 schloss CATL eine strategische Kooperationsvereinbarung mit der chinesischen C&D Group. Die
\n Zusammenarbeit sollte unter anderem Batterieanwendungen, die New-Energy-Vehicle-Industrie und Supply-Chain-Themen umfassen.\n<\/p>\n
CATL ist nicht an dem nun bekanntgegebenen Nigeria-Projekt beteiligt. Die fr\u00fchere Kooperation zeigt jedoch, in welcher Liga sich C&D innerhalb der chinesischen
\n New-Energy-Lieferkette bewegt.\n<\/p>\n
Und genau C&D taucht jetzt in Nigeria auf.\n<\/p>\n
Vom chinesischen Handelskonzern zum nigerianischen Lithiumprojekt\n<\/p>\n
Chariot Resources (ISIN: AU0000294498) hat eine Vereinbarung mit C&D (Hainan), Hong Kong ZhongNuo Energy und C&C Minerals \u00fcber ein m\u00f6gliches partnerfinanziertes Lithiumprogramm in Nigeria
\n geschlossen.\n<\/p>\n
Chariot selbst steht dabei noch am Anfang. Das Unternehmen arbeitet an der \u00dcbernahme einer 66,667-prozentigen Beteiligung an einem nigerianischen Hartgesteins-Lithiumportfolio. Nach der zuletzt
\n erweiterten Struktur umfasst dieses rund 257 Quadratkilometer in den Bundesstaaten Kwara und Oyo und enth\u00e4lt die Projektcluster Fonlo, Gbugbu, Iganna und Saki.\n<\/p>\n
Interessant ist weniger eine einzelne Unternehmensmeldung als vielmehr die geplante Struktur der Zusammenarbeit.\n<\/p>\n
Zun\u00e4chst gilt eine 90-t\u00e4gige Exklusivit\u00e4ts- und Evaluierungsphase. Die Parteien wollen Standorte pr\u00fcfen, eines der Projekte ausw\u00e4hlen und anschlie\u00dfend \u00fcber endg\u00fcltige Vereinbarungen
\n verhandeln.\n<\/p>\n
Danach k\u00f6nnte ZhongNuo mindestens 1.500 Meter Diamantbohrungen finanzieren und durchf\u00fchren.\n<\/p>\n
Das ist f\u00fcr einen kleinen Explorer relevant: Chariot m\u00fcsste dieses erste Bohrprogramm nach der derzeit vorgesehenen Struktur nicht selbst finanzieren.\n<\/p>\n
Warum die Zahl 240.000 Tonnen entscheidend ist\n<\/p>\n
Sollten die Bohrungen entsprechende Ergebnisse liefern und alle notwendigen Vereinbarungen und Genehmigungen vorliegen, k\u00f6nnte anschlie\u00dfend ein Trial-Mining-Programm folgen. Auch dieses soll nach
\n dem vorgeschlagenen Modell von ZhongNuo finanziert und betrieben werden.\n<\/p>\n
Die Obergrenze: 240.000 Tonnen Direct Shipping Ore (DSO).\n<\/p>\n
C&D w\u00fcrde das Recht erhalten, qualifiziertes Material abzunehmen. Der Preis soll dabei nicht frei ausgehandelt werden, sondern \u00fcber eine marktbezogene Formel an die Preise f\u00fcr
\n Batterie-Lithiumcarbonat am Shanghai Metals Market gekoppelt werden.\n<\/p>\n
Damit entsteht zumindest auf dem Papier eine ungew\u00f6hnlich klare Kette:\n<\/p>\n
Exploration ? Bohrungen ? Testabbau ? Verarbeitung ? Abnahme.\n<\/p>\n
ZhongNuo verf\u00fcgt laut Chariot bereits \u00fcber eine Spodumen-Flotationsanlage in erreichbarer Lkw-Distanz zu den Projekten und hat zuvor Lithiumminen in Nigeria betrieben. Sollte aus einem der Projekte
\n tats\u00e4chlich f\u00f6rderf\u00e4higes Material hervorgehen, k\u00f6nnte damit ein potenzieller regionaler Verarbeitungsweg vorhanden sein.\n<\/p>\n
C&D hat Chariot zudem bereits eine r\u00fcckzahlbare Exklusivit\u00e4tsgeb\u00fchr von 100.000 US-Dollar gezahlt. Bei Abschluss einer endg\u00fcltigen Vereinbarung ist zus\u00e4tzlich eine zinsfreie Vorauszahlung von
\n 500.000 US-Dollar vorgesehen, die sp\u00e4ter mit DSO-Rechnungen verrechnet werden soll.\n<\/p>\n
Nigerias Vorteil: Lithium ist bereits sichtbar\n<\/p>\n
Warum besch\u00e4ftigen sich chinesische Partner \u00fcberhaupt mit diesen Projekten?\n<\/p>\n
Chariots Portfolio liegt in einem Gebiet mit lithiumf\u00fchrenden Pegmatiten und einer Historie handwerklichen Abbaus. Besonders Fonlo liefert daf\u00fcr erste Hinweise. Dort wurden spodumenf\u00fchrende
\n Pegmatite identifiziert. Chariot berichtet bei historischen beziehungsweise bisherigen Gesteinsproben \u00fcber Lithiumgehalte von bis zu 6,46 Prozent Li2O.\n<\/p>\n
Auch bei Iganna wurde Spodumen best\u00e4tigt.\n<\/p>\n
Diese Werte sollten jedoch nicht mit einer Lagerst\u00e4tte oder gar einer wirtschaftlich abbaubaren Ressource verwechselt werden. Die Projekte wurden bislang nicht durch ein systematisches Bohrprogramm
\n zu einer Mineralressource entwickelt. Genau das ist der entscheidende n\u00e4chste Schritt.\n<\/p>\n
China baut Kapazit\u00e4ten – jetzt wird der Rohstoff interessant\n<\/p>\n
Damit schlie\u00dft sich der Kreis.\n<\/p>\n
Nigeria versucht, aus seinen kritischen Rohstoffen mehr Wert im eigenen Land zu schaffen. Chinesische Unternehmen investieren bereits hunderte Millionen Dollar in Verarbeitungskapazit\u00e4ten. C&D,
\n ein Konzern mit bestehenden Verbindungen zu Schwergewichten der chinesischen Batterieindustrie wie CATL, pr\u00fcft nun gemeinsam mit Chariot und ZhongNuo einen Weg von der Exploration bis zur m\u00f6glichen
\n Abnahme von Lithiumerz.\n<\/p>\n
Noch ist daraus keine Mine geworden. Die \u00dcbernahme des nigerianischen Portfolios muss abgeschlossen werden, ein Projekt muss ausgew\u00e4hlt werden, die Bohrungen m\u00fcssen \u00fcberzeugen und endg\u00fcltige
\n Vertr\u00e4ge sowie Genehmigungen m\u00fcssen folgen. F\u00fcr einen Explorer wie Chariot bleiben die Risiken entsprechend hoch.\n<\/p>\n
Doch die gr\u00f6\u00dfere Geschichte ist bereits sichtbar: China investiert nicht nur in Batteriefabriken. Der Wettbewerb verlagert sich zunehmend dorthin, wo die Rohstoffe der n\u00e4chsten Generation gewonnen
\n und verarbeitet werden k\u00f6nnten.\n<\/p>\n
Wenn Nigeria tats\u00e4chlich zu einem neuen afrikanischen Lithiumstandort heranw\u00e4chst, d\u00fcrfte die entscheidende Frage deshalb nicht nur lauten, wer die Verarbeitungsanlagen besitzt.\n<\/p>\n
Sondern auch: Wer liefert ihnen k\u00fcnftig das Lithium?\n<\/p>\n
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