Wirtschaftszentrum<\/a> \u2013 transportiert und bestehen weiterhin Verbindungen nach Simbabwe, Botswana und Sambia; 21 % gehen nach Norden und 18 % nach S\u00fcden. Aufgrund des unzureichend ausgebauten Binnenwasserstra\u00dfennetzes ist S\u00fcdafrika stark auf Stra\u00dfen und Schienen angewiesen, um die H\u00e4fen mit dem Landesinneren zu verbinden.<\/p>\n S\u00fcdafrika verf\u00fcgt \u00fcber zwei der sechs wichtigsten Handelskorridore der Region. Bei effizientem Betrieb verk\u00fcrzen diese Korridore nicht nur die Transportzeiten und senken die Versandkosten, sondern erleichtern auch den grenz\u00fcberschreitenden Handel. Umgekehrt k\u00f6nnen Engp\u00e4sse in H\u00e4fen, Schienennetzen, Stra\u00dfen oder Grenz\u00fcberg\u00e4ngen den Warenfluss st\u00f6ren und die Kosten entlang der gesamten Lieferkette erh\u00f6hen.<\/p>\n
Laut Einsch\u00e4tzungen von Organisationen der Entwicklungsgemeinschaft des S\u00fcdlichen Afrika (SADC) sind nur etwa 25 % der Verz\u00f6gerungen im Schiffsverkehr auf M\u00e4ngel in der physischen Infrastruktur zur\u00fcckzuf\u00fchren, w\u00e4hrend der Gro\u00dfteil auf Unzul\u00e4nglichkeiten im Betrieb und der Nutzung der bestehenden Infrastruktur zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Komplexe Grenzverfahren und Zollbestimmungen k\u00f6nnen die Transitzeiten ebenfalls verl\u00e4ngern. Diese Tatsache verdeutlicht, dass S\u00fcdafrika neben Investitionen in die Infrastruktur gleichzeitig die Betriebsabl\u00e4ufe verbessern, die Koordination zwischen den Beh\u00f6rden st\u00e4rken und die Digitalisierung der Logistik vorantreiben muss, um die Anbindung von Seeh\u00e4fen an das Landesinnere und die regionalen M\u00e4rkte zu optimieren.<\/p>\n
Investitionen in Infrastruktur und Anwendung von Technologie.<\/p>\n
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Beobachter gehen davon aus, dass S\u00fcdafrika vor Herausforderungen beim Ausbau seiner Infrastruktur und der Effizienzsteigerung bestehender Anlagen stehen wird. Laut Einsch\u00e4tzungen von Organisationen der Entwicklungsgemeinschaft des S\u00fcdlichen Afrika (SADC) sind rund 25 % der Verz\u00f6gerungen im Schiffsverkehr auf M\u00e4ngel in der physischen Infrastruktur zur\u00fcckzuf\u00fchren, w\u00e4hrend 75 % mit unzureichender Nutzung der bestehenden Infrastruktur zusammenh\u00e4ngen. Komplexe Grenzverfahren und Zollbestimmungen k\u00f6nnen die Transitzeiten zus\u00e4tzlich verl\u00e4ngern. Daher m\u00fcssen Investitionen in H\u00e4fen, Eisenbahnen und Stra\u00dfen mit Prozessreformen, verbesserter Koordination zwischen den Beh\u00f6rden und einem verst\u00e4rkten Datenaustausch einhergehen.<\/p>\n
In den vergangenen 20 Jahren hat die globale Schifffahrtsbranche zwei tiefgreifende Transformationen durchlaufen: Dekarbonisierung und Digitalisierung. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat sich zum Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen der Schifffahrtsbranche bis 2050 auf null zu reduzieren \u2013 nicht nur f\u00fcr Schiffe und H\u00e4fen, sondern auch f\u00fcr die Verkehrstr\u00e4ger, die die H\u00e4fen anbinden.<\/p>\n
Daten, Automatisierung und k\u00fcnstliche Intelligenz ver\u00e4ndern unterdessen die Abl\u00e4ufe in H\u00e4fen und Logistik \u2013 von der Frachtverfolgung und Fahrplanplanung bis hin zur Optimierung von Ausr\u00fcstung und Kraftstoffverbrauch. F\u00fcr S\u00fcdafrika sind diese Anforderungen nach den Ersch\u00fctterungen globaler Lieferketten, von der Covid-19-Pandemie bis hin zu Unsicherheiten auf internationalen Schifffahrtsrouten, noch dringlicher und erfordern eine h\u00f6here Widerstandsf\u00e4higkeit von H\u00e4fen und Hinterlandkorridoren.<\/p>\n
Die Transnet Corporation saniert und sichert strategische Korridore entlang der Eisenbahnstrecke, die H\u00e4fen mit dem Landesinneren verbinden. Um Kabeldiebstahl und Vandalismus entgegenzuwirken, verst\u00e4rkt das Unternehmen seine Sicherheitskr\u00e4fte, Spezialfahrzeuge, Sp\u00fcrhunde und Drohnen entlang wichtiger Strecken, darunter auch der zentrale Korridor der Nord-S\u00fcd-Region. Diese erh\u00f6hte Sicherheit erm\u00f6glicht zudem eine st\u00e4rkere Beteiligung des Privatsektors: Elf neu lizenzierte private Schifffahrtsunternehmen transportieren G\u00fcter zwischen H\u00e4fen und dem Landesinneren.<\/p>\n
Im Stra\u00dfenbau setzt die s\u00fcdafrikanische Stra\u00dfenbeh\u00f6rde (SANRAL) Projekte zur Erweiterung, Modernisierung und zum Ausbau von Fahrspuren auf den Verbindungsstrecken zwischen H\u00e4fen und Industriezentren um. Ziel ist es, Logistikkorridore zu st\u00e4rken, den Zugang zu Import- und Exportanlagen in Durban zu verbessern und die Transporteffizienz zu steigern. Die Kombination von Infrastrukturinvestitionen mit Sicherheitsma\u00dfnahmen, Verfahrensreformen und dem Einsatz von Technologie entwickelt sich f\u00fcr S\u00fcdafrika zu einem Schl\u00fcsselansatz, um die Anbindung der H\u00e4fen an das Landesinnere zu verbessern.<\/p>\n
Konnektivit\u00e4t verbessern<\/p>\n
Langfristig wird die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des s\u00fcdafrikanischen Hafensystems nicht nur von der Gr\u00f6\u00dfe seiner Infrastruktur, sondern auch von der Qualit\u00e4t seiner Anbindung an das Hinterland abh\u00e4ngen. Ein effizientes System muss auf der Grundlage von Synergien zwischen Seeh\u00e4fen, Eisenbahnen, Stra\u00dfen, Logistikzentren, Grenzkontrollen und Daten aufgebaut werden.<\/p>\n
Die Aufrechterhaltung eines nachhaltigen Hafenfinanzierungsmodells, einschlie\u00dflich der Frachtpreisberechnungsmethode der Hafenbeh\u00f6rde, ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung. Dieser Mechanismus muss die Anforderungen an die Sicherung von Investitionsmitteln mit der Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Unternehmen in Einklang bringen. Gleichzeitig muss S\u00fcdafrika die Digitalisierung und Automatisierung der H\u00e4fen sowie den Einsatz von KI in der Logistik beschleunigen, um die Ressourcenzuweisung und das Verkehrsmanagement zu optimieren und Wartezeiten zu reduzieren.<\/p>\n
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Innovationen werden auch durch Programme wie die \u201eOcean Innovation Challenge\u201c des eThekwini Maritime Clusters gef\u00f6rdert, die junge Menschen dazu anregt, L\u00f6sungen f\u00fcr Herausforderungen der maritimen Wirtschaft zu entwickeln. Diese Initiativen tragen zur Herausbildung einer neuen Generation von Fachkr\u00e4ften und Unternehmern in der maritimen Wirtschaft bei.<\/p>\n
Eine weitere Voraussetzung ist die Verkn\u00fcpfung verbesserter Konnektivit\u00e4t mit Zielen f\u00fcr eine nachhaltige Entwicklung. S\u00fcdafrika k\u00f6nnte sich auf drei Bereiche konzentrieren: die Einf\u00fchrung innovativer Logistikl\u00f6sungen zur Reduzierung unn\u00f6tiger Transportnachfrage; die F\u00f6rderung eines \u00dcbergangs zu sauberen, energieeffizienten Transportmethoden; und die Verbesserung der Umwelteffizienz des gesamten Transportsystems.<\/p>\n
Der internationale Handel h\u00e4ngt daher nicht nur von der M\u00f6glichkeit ab, Waren zum Hafen zu bringen, sondern auch von der Geschwindigkeit und den Kosten des Weitertransports vom Hafen zum Markt. Dank seiner strategischen Lage und seiner zentralen Rolle im s\u00fcdafrikanischen Handelsnetzwerk verf\u00fcgt S\u00fcdafrika \u00fcber zahlreiche Vorteile, um diese zu nutzen.<\/p>\n
Experten sind jedoch der Ansicht, dass S\u00fcdafrika, um seinen geografischen Vorteil in einen nachhaltigen Wettbewerbsvorteil umzuwandeln, weiterhin Engp\u00e4sse in den Bereichen Infrastruktur, Betrieb, Sicherheit, Grenzverfahren und Technologie beheben muss. Ein modernes Hafensystem, verbunden durch effiziente, digitalisierte und umweltfreundlichere Transportkorridore, wird dazu beitragen, S\u00fcdafrikas Rolle als Handelsdrehscheibe f\u00fcr die gesamte Region zu st\u00e4rken.<\/p>\n
Quelle: https:\/\/daibieunhandan.vn\/nam-phi-xay-dung-he-sinh-thai-logistics-xanh-ket-noi-cac-vung-noi-dia-10428806.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seeh\u00e4fen \u2013 Tore, die die Region miteinander verbinden. \u00dcber 80 % des internationalen Handels werden auf dem Seeweg…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":48959,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[1654,18586,44,43],"class_list":["post-48958","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-suedafrika","tag-logistik","tag-seehafen","tag-south-africa","tag-suedafrika"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrika\/117165592817392287","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48958","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48958"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48958\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48958"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48958"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrika\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48958"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Der Hafen von Kapstadt liegt in der Tafelbucht an der S\u00fcdwestk\u00fcste S\u00fcdafrikas. Foto: Regierung der Provinz Westkap<\/p>\n