Image du nouveau monorail sans conducteur égyptien traversant le désert. (Source : Alstom)
Le Caire, capitale égyptienne animée, est depuis longtemps célèbre non seulement pour sa riche histoire, mais aussi pour ses embouteillages monstres, à tel point que le gouvernement a construit une ville nouvelle entière dans le désert pour désengorger la circulation. Un nouveau système de transport devrait désormais contribuer à atténuer ces problèmes.
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En mai dernier, les portes du métro du Caire se sont ouvertes pour la première fois, accueillant des passagers et inaugurant ainsi le premier réseau de monorail sans conducteur d’Afrique. Une fois achevé, il pourrait devenir le plus long monorail du monde .
S’étendant sur 56,5 km du stade international du Caire à Nasr City jusqu’à la Nouvelle Capitale Administrative, en plein essor, la nouvelle ligne du Nil oriental est la première des deux lignes composant ce réseau entièrement électrique. La ligne du Nil occidental, longue de 43,8 km, relie la ville du 6 Octobre – ville satellite de l’agglomération du Caire – à Gizeh, actuellement en construction.
La Chine possède actuellement le plus long réseau de monorail au monde, qui s’étend sur 98,5 km à Chongqing. Cependant, une fois achevé, le nouveau réseau égyptien surpassera ce record, avec une longueur de plus de 1,8 km, desservant environ 500 000 passagers par jour dans l’une des plus grandes mégapoles d’Afrique.
La ligne de monorail a ouvert au public le 6 mai et était gratuite les trois premiers jours avant la mise en place d’un système de tarification basé sur quatre zones de voyage. Un aller simple pour l’ensemble de la ligne du Nil oriental coûte 80 livres égyptiennes (environ 1,51 $). Un abonnement trimestriel, permettant 180 trajets, coûte quant à lui entre 1 800 livres égyptiennes (34 $) pour une zone et 7 200 livres égyptiennes (136 $) pour les quatre zones.
L’infrastructure routière fragmentée et les graves embouteillages exercent une pression immense sur les trois lignes de métro existantes du Caire, qui transportent environ 500 millions de passagers par an.
Cela a conduit à un contrat de 2,3 milliards de livres sterling (environ 3 milliards de dollars) en 2019, attribué au constructeur français d’équipements ferroviaires Alstom pour construire et exploiter le nouveau réseau de monorail.
Sous la direction d’un consortium composé d’Orascom Construction et d’Arab Contractors (Égypte), Alstom a fabriqué 272 rames de monorail dans son usine de Derby, en Angleterre. Le projet a également bénéficié du soutien financier de UK Export Finance, l’agence de crédit à l’exportation du gouvernement britannique.
Au total, 68 trains ont été construits, le dernier ayant été expédié des Midlands de l’Est de l’Angleterre vers l’Égypte en janvier 2024.
Ces trains ont la capacité de transporter jusqu’à 45 000 passagers par heure dans chaque sens, atteignant une vitesse maximale de 80 km/h sur des poutres en béton préfabriqué circulant au-dessus des rues animées du Caire.
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Alstom affirme que le réseau est conçu pour de faibles émissions, minimise le bruit et est capable de récupérer jusqu’à 99 % de l’énergie lors du freinage pour la réutiliser, réduisant ainsi considérablement les besoins en électricité.
Selon les représentants d’Alstom, « l’architecture du système permet une augmentation progressive de la capacité grâce à une fréquence de fonctionnement accrue, à l’optimisation du système et à l’expansion de la flotte, sans compromettre la fiabilité ni nécessiter de modifications majeures de l’infrastructure ».
Le représentant a souligné : « Cela rend ce système fondamentalement différent des réseaux traditionnels, dont la capacité est souvent limitée dès le premier jour. »
Le réseau utilise la plateforme Innovia d’Alstom, et cette technologie est également déployée à Bangkok, Singapour et Los Angeles.
Capable de transporter 45 000 passagers par heure et par sens, cette voie unique emprunte des poutres en béton préfabriqué qui serpentent au-dessus des rues et entre les bâtiments à une vitesse de 80 km/h. (Source : Alstom) Il subsiste des difficultés.
Du départ et de l’arrêt des trains à l’ouverture et à la fermeture des portes, en passant par la gestion des urgences, l’ensemble du système peut fonctionner sans intervention humaine, grâce à une technologie de signalisation utilisant une communication radio à large bande passante pour déterminer avec précision la position de chaque train.
Actuellement, seules 16 des 22 stations de la ligne du Nil oriental sont en service, ce qui laisse encore beaucoup de travail à Alstom. Cependant, cela est conforme au plan initial, le consortium d’entrepreneurs s’étant engagé à exploiter et à entretenir le réseau pendant 30 ans après sa mise en service.
La ligne du Nil oriental devait initialement ouvrir en 2023, mais son ouverture a été reportée à plusieurs reprises.
Ces retards accentuent encore les inquiétudes quant à l’ampleur des dépenses de l’Égypte en matière de projets d’infrastructure, dans un contexte économique difficile.
Selon l’Autorité américaine du commerce international (ITA), l’Égypte a investi environ 1 700 milliards de livres égyptiennes (106,3 milliards de dollars) dans les infrastructures entre 2023 et 2025. Parallèlement, sa dette extérieure a dépassé 163 milliards de dollars l’année dernière.
Certains habitants affirment également que le monorail ne réduira pas significativement les temps de trajet domicile-travail pour la majorité des actifs du Caire.
Bien que le gouvernement égyptien prévoie que la future nouvelle capitale administrative comptera environ 6,5 millions d’habitants et créera environ 2 millions d’emplois, de nombreuses zones de la superficie totale de la ville, d’environ 700 km², sont encore en construction.
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Alstom reste néanmoins convaincue que ce projet a jeté les bases d’un succès durable dans la région. Les essais et la mise en service du système ont été réalisés principalement par des ingénieurs égyptiens.
Dans un communiqué de presse, Ramy Salah Eldeen, directeur général d’Alstom Égypte, a déclaré : « Le monorail du Nil oriental représente une étape importante dans la réalisation de la Vision 2030 de l’Égypte, qui vise à mettre en place un système de transport urbain intelligent, durable et adapté à l’avenir. »
Il a également déclaré que 98 % de la main-d’œuvre impliquée dans le projet est égyptienne.
Selon Alstom, la ligne ferroviaire du Caire pourrait devenir un modèle de « transport propre à haute capacité » pour de nombreuses villes africaines en pleine urbanisation. L’entreprise réalise également actuellement des projets au Maroc, en Côte d’Ivoire, en Algérie et en Afrique du Sud.
Alstom a déclaré : « La demande est réelle et continuera d’augmenter à l’avenir. »
Source : https://baoquocte.vn/ai-cap-trien-khai-tau-dien-mot-ray-moi-mo-ra-ky-nguyen-giao-thong-thong-minh-va-ben-vung-402297.html