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En Libye, un rapport d’audit sur les subventions aux carburants, élaboré par la Cour des comptes et l’Autorité nationale de lutte contre la corruption, a révélé que l’écart entre la capacité théorique et la capacité réelle de raffinage, ainsi que la fermeture des raffineries nationales, constituent un gaspillage de la richesse nationale et consacrent le recours aux importations au lieu de développer des capacités de production locales.

Cette situation prive le pays d’un avantage concurrentiel stratégique qu’il ne sera peut-être pas facile de récupérer. Selon le rapport, les raffineries locales ne couvrent pas plus de 24 % des besoins nationaux, tandis que la Libye importe 76 % de ses besoins en carburants.

L’enjeu est d’autant plus important au regard du coût supporté par l’État libyen. Le coût de production locale d’une tonne d’essence 95 varie entre 117 et 150 dinars, alors que son importation coûte 4 256 dinars la tonne, soit l’équivalent de 883 dollars.

S’agissant du diesel, le coût du raffinage local est estimé à environ 3 500 dinars la tonne, contre 4 800 dinars pour l’importation.

Le rapport souligne également que la raffinerie de Ras Lanouf est totalement à l’arrêt depuis 2013, privant le pays de 58 % de sa capacité de raffinage du pétrole et entraînant une perte de production estimée à près de 1,2 milliard de dollars par an.

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