DR Automobiles ne se contente plus des SUV compacts familiaux comme les DR 5 et DR 6. Le constructeur italien, spécialiste du rebadgeage de modèles chinois, s’attaque désormais au segment des pick-up avec le PK8, un utilitaire d’allure musclée annoncé comme un outil de travail à prix serré. La proposition est claire : offrir les capacités d’un vrai pick-up sans imposer la facture d’un Ford Ranger ou d’un Toyota Hilux.
Derrière la carrosserie se cache un JAC T8 Pro, dont DR reprend la plateforme et la mécanique. Là où ses cousins urbains empruntent à Changan, le PK8 change de fournisseur. La vraie question, se résume à : un pick-up conçu et assemblé pour tenir un tarif plancher peut-il rivaliser avec des références installées, ou s’agit-il d’un simple argument comptable ?
DR PK8 : pick-up diesel 2.0 de 136 ch, remorquage 3 500 kg face au Ford Ranger © DR Automobiles
Un pick-up taillé pour le travail, pas pour la parade
À première vue, le PK8 coche les cases attendues du genre. Grande calandre verticale, passages de roues élargis par des ailettes, jantes de 18 pouces, marchepieds latéraux intégrés et poignées chromées : l’esthétique joue la carte du baroudeur assumé. Un arceau décoratif surplombe la benne arrière, dont la capacité atteint 1 097 litres. De quoi caser du matériel sans réfléchir.
Une benne et des cotes crédibles
Avec 5,31 mètres de long, 1,83 mètre de large et un empattement de 3,09 mètres, le PK8 se situe dans le gabarit standard du pick-up à double cabine. La charge utile grimpe à 830 kilos et la capacité de remorquage atteint 3 500 kilos, la limite haute habituelle du segment. Sur le papier, il ne manque rien à l’appel pour un usage professionnel.
DR insiste sur le fait que le côté utilitaire ne rime pas avec dénuement. Sièges en similicuir, toit ouvrant, système multimédia de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, assistant vocal, caméra à 360 degrés, deux prises USB et accoudoirs centraux avant et arrière : la dotation vise le confort autant que la robustesse. Reste que sur ce type de véhicule, c’est le comportement sur la piste qui tranche, pas la liste d’équipement.
DR PK8 2026 : calandre verticale, jantes 18 pouces, longueur 5,31 m © DR Automobiles
Un diesel unique et une transmission classique
Sous le capot, DR fait un choix tranché pour le marché européen : un seul moteur, un turbodiesel de 2,0 litres développant 136 ch et 320 Nm de couple, accolé à une boîte manuelle à six rapports. Sortent les motorisations essence disponibles ailleurs dans la gamme JAC. Sur un pick-up destiné au travail, le diesel garde du sens pour son couple à bas régime et son endurance.
Réducteur oui, blocages non.
La transmission dispose d’un réducteur, indispensable dès qu’on quitte le bitume. En revanche, aucun blocage de différentiel n’est proposé, ce qui limite d’entrée les prétentions en franchissement sévère. Le PK8 vise davantage la piste et les chantiers que le hors-piste extrême, une distinction qui compte quand on parle de tout-terrain.
Côté châssis, on retrouve l’architecture classique du genre : double triangulation à l’avant, essieu rigide à ressorts à lames à l’arrière. Une configuration éprouvée, simple et robuste, qui privilégie la capacité de charge à l’agrément routier. Les freins associent disques ventilés à l’avant et disques pleins à l’arrière, avec des pneus en 265/60 R18 sur les deux essieux. Rien de gratuit : chaque choix technique renvoie à la vocation utilitaire du modèle.
Tableau de bord DR PK8 : écran multimédia 10,25 pouces, caméra 360 degrés © DR Automobiles
Des angles qui surpassent le Ford Ranger PHEV
Sur le terrain, ce sont les angles qui parlent en premier. Le PK8 affiche une garde au sol de 220 millimètres et des angles d’attaque, de sortie et ventral de 31, 24 et 24 degrés. Des valeurs qui, selon la source, dépassent celles d’une référence comme le Ford Ranger PHEV.
La comparaison mérite d’être posée précisément. Le Ranger PHEV français revendique une garde au sol de 21,5 centimètres, soit un chiffre voisin de celui du DR. L’écart se creuse surtout sur les angles, où le pick-up italo-chinois prend l’avantage sur le papier. Reste à voir comment ces valeurs se traduisent sur la piste, là où les fiches techniques ne sauvent personne.
Sur la partie remorquage, les deux modèles se tiennent : 3,5 tonnes de part et d’autre. Le Ranger PHEV pousse la charge utile jusqu’à 993 kilos, contre 830 kilos pour le PK8. L’hybride rechargeable de Ford joue une tout autre partition mécanique, avec sa puissance cumulée de 281 ch et sa batterie de 11,8 kWh offrant 43 kilomètres d’autonomie électrique.
Mais, c’est bien le poids qui distingue les deux philosophies. Le PK8 annonce 2 040 kilos à vide, quand le Ranger PHEV s’approche de 2 560 kilos avec sa batterie et son électrification. Le pick-up chinois reste plus léger et plus simple, là où le Ford ajoute une couche de complexité au nom de l’efficience et du malus.
Disons-le : le PK8 ne cherche pas à battre le Ranger sur le raffinement ou la sophistication. Il joue la carte de la mécanique dépouillée, du diesel unique et du châssis à ressorts à lames. Une approche qui parlera aux professionnels attachés à la robustesse plus qu’aux gadgets.
Benne DR PK8 : capacité 1 097 litres, charge utile 830 kg © DR Automobiles
Consommation et rejets : le revers de la simplicité
La rançon de cette mécanique classique se lit sur la fiche de consommation. Le PK8 annonce 11 litres aux 100 kilomètres et des émissions de 288 g/km de CO₂. Des valeurs élevées, qui rappellent que ce diesel de 2,0 litres n’a rien d’un modèle de sobriété face aux normes actuelles.
690 km d’autonomie et 150 km/h
Avec un réservoir de 76 litres, le PK8 affiche une autonomie de 690 kilomètres et une vitesse maximale de 150 km/h. Des chiffres cohérents pour un outil de travail qui n’est pas fait pour la vitesse mais pour l’endurance et la charge. Sur ce point, il assume pleinement sa nature d’utilitaire.
Le poids de 2 040 kilos le place sous le seuil des 1 800 kilos qui déclenche le malus, largement dépassé de toute façon par la quasi-totalité des pick-up. Sur ce terrain, aucun véhicule du segment n’échappe à la question fiscale, et le PK8 ne fait pas exception avec ses rejets élevés.
Fiche technique Ford Ranger PHEV 281 ch
Caractéristique
Valeur
Motorisation
Hybride rechargeable : 4 cylindres turbo essence 2.3 EcoBoost + moteur électrique 102 ch
Puissance combinée
281 ch
Couple
697 Nm
Transmission
4 roues motrices, boîte automatique à 10 rapports
Batterie
11,8 kWh (intégrée au châssis)
Autonomie électrique (WLTP)
43 km
Garde au sol
215 mm
Poids à vide
environ 2 560 kg
Charge utile
jusqu’à 993 kg
Capacité de remorquage
3 500 kg
Carrosserie
Double cabine, 5 places
Disponibilité France
Lancement avant l’été 2025
Prix France (indicatif)
à partir de 50 540 € HT
DR PK8 : garde au sol 220 mm, angles 31/24/24 degrés, essieu à lames © DR Automobiles
Production italienne et positionnement tarifaire
Le DR PK8 est proposé en une seule finition. Sa production se répartit entre la Chine et l’Italie, l’assemblage final étant réalisé dans l’usine italienne de Macchia d’Isernia, dans le Molise. Une manière pour DR d’apposer une caution européenne sur une base chinoise.
Côté tarif, la source annonce un prix hors taxes qui constitue l’argument central du modèle sur son marché d’origine. En France, aucun tarif officiel n’est communiqué à ce jour pour le PK8. À titre de comparaison, le Ford Ranger PHEV démarre à 50 540 € HT dans l’Hexagone, un écart de gamme qui situe d’emblée les ambitions du pick-up de DR.
Le PK8 arrive donc avec une promesse simple : les capacités d’un pick-up sérieux pour une facture réduite. Reste la vraie inconnue, celle que ni la calandre ni la benne ne révèlent : la tenue dans le temps d’une mécanique JAC assemblée à cheval sur deux pays, et le comportement du châssis là où le bitume s’arrête.