La marque iCaur vient de poser le premier jalon de son expansion européenne avec le V27, un tout-terrain à motorisation électrifiée qui débute sa carrière sur le Vieux Continent par l’Autriche. Ils suivront la République tchèque, le Royaume-Uni et l’Allemagne. Aucune date officielle n’a été communiquée pour la France.
Le segment des vrais 4×4 s’agite, et la Chine y joue désormais un rôle de premier plan. Face à des références installées comme le Toyota Land Cruiser ou le Land Rover Defender, ces nouveaux venus arrivent avec des architectures électrifiées et des fiches techniques ambitieuses. Le V27 s’inscrit dans cette vague, avec un positionnement qui vise aussi le baroudeur électrifié de BYD.
Reste que sur un tel véhicule, ce sont les chiffres de franchissement qui comptent, et sur ce terrain, iCaur a pour l’instant livré des données partielles. La vraie question, se résume à : ce V27 est-il un vrai tout-terrain ou un SUV musclé habillé pour la piste ?
La silhouette annonce une garde au sol de 224 mm et une capacité de passage à gué de 600 mm © iCaur.
Un système EREV plutôt qu’un hybride rechargeable classique
L’iCaur V27 repose sur une architecture à autonomie prolongée, le fameux EREV (Extended Range Electric Vehicle). Dans le concret, cela le rapproche d’un hybride rechargeable de série, mais avec une logique différente : les roues ne sont entraînées que par un ou plusieurs moteurs électriques. Le moteur thermique, lui, ne fait jamais tourner directement les roues. Il sert uniquement de générateur pour recharger la batterie quand celle-ci faiblit.
Les données européennes confirment deux configurations de transmission : une version à traction avant (roues avant motrices) et une autre à transmission intégrale (quatre roues motrices). La version la plus puissante correspond à celle qui nous intéresse ici. Lors d’une présentation internationale précédente, un bloc essence 1.5 turbo avait été annoncé comme prolongateur d’autonomie. Les informations diffusées pour l’Autriche n’en détaillent ni les caractéristiques, ni l’autonomie électrique, ni la consommation, ni la puissance de recharge du modèle européen. Beaucoup d’inconnues, donc, sur le cœur même du système. Sa garde au sol atteint 224 millimètres et il annonce une capacité de passage à gué de 600 millimètres. Deux données concrètes qui confirment une vocation baroudeur, au-delà de la simple posture.
Pour évoluer hors des routes, le V27 propose huit modes de conduite : Eco, Normal, Sport, Individuel, Boue, Neige, Sable et Gravier. S’y ajoute une fonction de progression lente, le crawl, conçue pour maintenir automatiquement une vitesse réduite dans les passages difficiles, là où le dosage à la pédale devient délicat.
Reste que l’essentiel manque encore à l’appel. La marque n’a communiqué ni les angles d’attaque, de sortie et ventral, ni confirmé la présence d’un réducteur (boîte de transfert avec rapport court) ou de blocages de différentiel. Or ce sont précisément ces éléments qui séparent un vrai franchisseur d’un SUV surélevé.
C’est pourquoi toute comparaison directe avec un Toyota Land Cruiser reste prématurée. La garde au sol et la profondeur de gué donnent une indication, mais elles ne disent rien de la motricité réelle en dévers, ni de la robustesse de la transmission sous contrainte. Sur la piste, les fiches techniques ne sauvent personne.
Le tout-terrain propose une version à quatre roues motrices développant jusqu’à 456 ch © iCaur.
Un module de vie extérieure taillé pour le bivouac
iCaur insiste sur la vocation extérieure de son V27, et les équipements annoncés vont dans ce sens. Le véhicule dispose de 39 points d’ancrage et d’interfaces pour accessoires, de quoi arrimer tentes, rangements ou supports d’équipement. Cette fonction de véhicule-source d’énergie, rendue possible par l’architecture électrifiée, transforme le 4×4 en base mobile pour le camp ou le chantier.
Rien de gratuit ici : ces choix collent à un usage aventure assumé, où le véhicule sert autant d’outil que de moyen de transport.
L’écran central mesure 15,4 pouces et l’habitacle embarque un système audio à 15 haut-parleurs © iCaur.
Un habitacle numérique et un coffre généreux
À bord, l’iCaur V27 mise sur la technologie. Un écran central de 15,4 pouces domine la planche de bord, accompagné d’un système audio à 15 haut-parleurs. Le véhicule embarque également 21 fonctions d’aide à la conduite, dont le détail n’a pas encore été dévoilé.
Côté chargement, les volumes sont généreux. De quoi absorber l’équipement d’une expédition longue durée.
Disons-le, l’attirail numérique tranche avec la sobriété mécanique que l’on attend parfois d’un franchisseur. Reste que le marché européen réclame ce niveau d’équipement, et iCaur ne s’en prive pas.
Une fois la banquette rabattue, le volume de chargement passe de 715 à 1 818 litres © iCaur.
L’iCAUR V27 arrive en Europe, mais la France devra patienter
L’arrivée européenne de l’iCAUR V27 est désormais concrète, avec un premier lancement prévu en Autriche avant une extension à plusieurs marchés, dont l’Allemagne, l’Espagne, la République tchèque et le Royaume-Uni. La France ne figure toutefois pas encore parmi les pays officiellement annoncés. Il faudra donc patienter avant de savoir si ce grand 4×4 électrifié de 5,05 m et jusqu’à 456 ch rejoindra nos concessions. Même incertitude concernant son prix : iCAUR n’a encore communiqué aucun tarif européen officiel. Une donnée déterminante s’il veut réellement venir bousculer les Toyota Land Cruiser et Land Rover Defender sur leur propre terrain.
Le véhicule dispose de 39 points d’ancrage et interfaces pour accessoires extérieurs © iCaur.
Le pari d’iCaur sur un segment en pleine mutation
Le V27 n’est qu’un premier pas. ICaur prévoit d’étoffer sa gamme autrichienne avec le V23, un SUV électrique plus compact déjà commercialisé sur plus de vingt marchés internationaux. La stratégie est claire : installer la marque, puis élargir l’offre.
Le principal rival désigné n’est pas le Land Cruiser, mais bien le Denza BAO5, le baroudeur électrifié de BYD, dont l’arrivée européenne est imminente. Deux visions chinoises du 4×4 moderne qui vont s’affronter frontalement sur un terrain que les constructeurs historiques dominaient sans partage.
Reste à voir comment iCaur mènera ce premier lancement, et surtout comment le V27 se comportera là où les chiffres de coffre et les écrans ne comptent plus : sur la piste, dans le dévers, quand la mécanique parle plus fort que la fiche technique.