Neuf ans après sa présentation initiale, le Tesla Semi traverse enfin l’Atlantique. Le constructeur californien a confirmé sa commercialisation sur le Vieux Continent, avec une présentation officielle des spécifications et des modalités de lancement lors du salon IAA Transportation de Hanovre en septembre. Cette arrivée, bien que très attendue, se fait sur un marché qui n’a pas attendu la firme américaine pour s’électrifier.
Quelles sont les promesses techniques du Semi face à la concurrence ?
Le Semi arrive avec une fiche technique qui a de quoi impressionner. Ce camion électrique, dans sa version « Long Range », revendique une autonomie de 800 kilomètres, propulsé par trois moteurs électriques développant une puissance cumulée de 800 kW, soit près de 1 100 chevaux. Ces chiffres lui permettraient de tracter un ensemble de plus de 37 tonnes tout en affichant une consommation maîtrisée.
Si cette autonomie se confirme en conditions réelles, Tesla détiendrait un avantage certain sur ses concurrents comme le Mercedes-Benz eActros 600, qui annonce environ 500 km. Cependant, des acteurs comme Volvo Trucks, Scania, MAN ou Renault Trucks proposent déjà des gammes complètes de poids lourds électriques, bénéficiant d’un réseau de service et d’une homologation déjà établis.
L’infrastructure de recharge représente-t-elle le principal obstacle ?
L’un des atouts majeurs du Semi est sa capacité de recharge ultra-rapide, pouvant atteindre 1,2 MW. La marque promet de récupérer jusqu’à 70 % d’autonomie en seulement 30 minutes, un temps parfaitement aligné avec la pause obligatoire des chauffeurs routiers. Le problème est que cette performance n’est possible qu’avec les « Megachargers », des bornes spécifiques que Tesla n’a pas encore déployées en Europe, ce qui pose une question logistique majeure.
Sans ce réseau dédié, le camion devra se contenter des bornes actuelles, dont les plus puissantes plafonnent entre 350 et 600 kW, transformant la recharge rapide en un processus bien plus lent pour son immense batterie. Les constructeurs européens, eux, misent sur le standard MCS (Megawatt Charging System), soutenu par des initiatives comme Milence, qui déploie déjà son propre réseau.
Le prix et l’homologation seront-ils des freins à son adoption ?
Le tarif européen du Semi reste la grande inconnue. Aux États-Unis, la version grande autonomie est facturée autour de 290 000 dollars, un montant bien supérieur aux promesses initiales d’Elon Musk. Un tracteur diesel équivalent se négociant entre 120 000 et 150 000 euros, l’investissement initial reste considérable pour les transporteurs.
À cela s’ajoutent les droits de douane pour un véhicule importé du Nevada, où se situe l’usine de production. De plus, le Semi devra subir des adaptations et une homologation complète pour se conformer aux réglementations européennes, notamment en matière de dimensions, de poids autorisé et de dispositifs de sécurité. Le design intérieur, avec son siège central, pourrait être conservé, mais d’autres éléments devront être modifiés.