Après avoir raflé plus d’un tiers du
marché des fourgonnettes électriques avec le PV5, Kia s’apprête à
lever le voile sur le grand PV7 à l’IAA Hanovre 2026. Un utilitaire
électrique taillé pour l’Europe, qui pourrait gêner Volkswagen et
Ford si une donnée clé se confirme.
En quelques mois, une inconnue ou presque du monde de
l’utilitaire est venue bouleverser le jeu en Europe. Avec son
premier fourgon électrique dédié, le
Kia PV5, la marque coréenne s’est imposée sur un
terrain où l’on attendait surtout les géants historiques
européens.
Et Kia ne compte visiblement pas s’arrêter là. Fort de ce
succès, le constructeur prépare déjà son prochain coup avec un
grand
utilitaire électrique, le Kia PV7,
appelé à monter d’un cran en taille et en capacité. Un modèle
encore en partie tenu secret, mais qui dévoile assez d’indices pour
intriguer les flottes européennes.
Kia PV5, le carton qui bouscule les utilitaires électriques en
Europe
Kia faisait partie des marques bien installées sur le Vieux
Continent sans réelle division d’utilitaires légers, seulement des
véhicules industriels. La stratégie a été d’attendre de pouvoir
lancer une gamme complète de PBV (Platform Beyond
Vehicle) 100 % électriques, avec des modèles pensés dès le départ
pour le transport de passagers comme pour les professionnels. Le
PV5 a inauguré cette famille sur la nouvelle plateforme modulaire
E-GMP.S, une « skateboard » à plancher plat qui
accepte différentes carrosseries.
© Kia
Ce Kia
PV5 a parcouru 693,38 kilomètres sans recharge, tout en
transportant sa charge utile maximale
Le pari a payé : sur le premier semestre 2026, Kia a immatriculé
13 116 PV5 en Europe, ce qui représente environ 37 % du segment C
des fourgonnettes électriques et un leadership dans 12 pays, dont
l’Allemagne (2 206 unités) et le Royaume-Uni (3 361). Dans certains
marchés comme le Danemark, l’Irlande, la Suède, la Finlande ou
encore le Royaume-Uni, sa part dépasse même les 50 % sur sa
catégorie électrique, un chiffre qui illustre bien l’appétit des
flottes pour ce type de produit.
Techniquement, le PV5 s’appuie sur un moteur électrique de 163
ch associé à une batterie NMC de 71,2 kWh. Kia annonce plus de 400
km d’autonomie, avec une recharge rapide de 10 à 80 % en environ 30
minutes et une fonction « V2L » pour alimenter des équipements
externes sur chantier ou en intervention. Une variante Cargo a même
décroché un
record Guinness avec 693,38 km parcourus sur une seule charge,
tandis que le modèle a été élu Furgoneta Internacional del Año
2026. Pour une fourgonnette de taille moyenne, ce cocktail
d’autonomie, de polyvalence et de techno coche beaucoup de cases
pour les pros.
Tout n’est pas encore uniforme sur le continent. En Espagne par
exemple, la version destinée au transport de passagers affiche 517
immatriculations seulement depuis le début de l’année 2026. Mais
même là où le démarrage reste plus timide, le PV5 a obligé la
marque à « monter d’un étage » dans sa gamme. C’est précisément le
rôle du futur Kia PV7, appelé à occuper le créneau
supérieur des grands fourgons.
Kia PV7 : le nouvel utilitaire électrique qui vise Volkswagen
et Ford
La nouvelle PV7 reprend la même base E-GMP.S
que le PV5, avec une architecture de type patinette pensée pour
accueillir plusieurs superstructures sur un plancher plat commun.
L’idée reste de proposer différentes variantes, comme les versions
Cargo, Passenger ou Chassis Cab déjà vues sur la PV5, mais dans un
gabarit agrandi. Kia a dévoilé trois premiers teasers officiels :
deux de la face avant et un de l’arrière. On y retrouve un style
très vertical, des projecteurs divisés et des feux arrière perchés
sur les épaules du hayon, avec une signature lumineuse différente
de celle du PV5. La PV7 conserve aussi un capot et des habillages
de montants en noir brillant, pour créer un contraste visuel assez
marqué.
Pour l’instant, la marque reste très avare de détails
techniques. Elle se contente de promettre qu’il « offrira plus
d’espace et une plus grande utilité ». Kia n’a pas confirmé si
la PV7 disposera de groupes motopropulseurs spécifiques ou si elle
reprendra le même ensemble 163 ch / 71,2 kWh dans une carrosserie
plus grande. Dans un modèle plus imposant et logiquement plus
lourd, ces chiffres devront évoluer pour ne pas dégrader
l’autonomie réelle ; le PV7 aura besoin de plus de puissance, d’une
batterie plus généreuse, ou des deux. Aucune précision n’est donnée
à ce sujet pour l’instant, pas plus que sur le prix ou la charge
utile exacte.
Ce que l’on sait en revanche, c’est le calendrier et l’ambition.
La Kia PV7 sera dévoilée au Salon du véhicule
commercial de Hanovre (IAA Transportation), lors d’une première
mondiale programmée le 14 septembre. L’arrivée sur le marché
européen est annoncée pour 2027, avec un positionnement de grand
fourgon électrique destiné aux logisticiens, aux opérateurs de
navettes, aux VTC multi-places ou encore aux petites entreprises en
quête de volume utile et de plancher bas.
L’objectif affiché est clair : s’installer rapidement sur le
créneau des grands utilitaires zéro émission, avant que des acteurs
comme Volkswagen ou Ford ne
renforcent significativement leur offre, et profiter du virage pris
par les flottes vers l’électrique. Si la PV7 parvient à transposer
dans le segment supérieur ce que la Kia PV5 a déjà
réalisé sur le marché des fourgonnettes, Kia pourrait bien devenir
un acteur de référence sur les
utilitaires électriques, au point de dépasser une
Stellantis qui cherche ce statut, même en
thermique, depuis longtemps. Les gestionnaires de parc, eux,
attendent désormais la fiche technique complète pour savoir si ce
nouveau fourgon pourra vraiment remplacer leurs diesels au
quotidien.