Variante
longue et 6 places produite à Shanghai depuis 2025, la Tesla Model
Y L séduit déjà les familles européennes. Mais en Chine, des cas
d’affaissement de suspension arrière commencent à inquiéter avant
même son vrai lancement en Europe.
La grande familiale électrique de Tesla n’a pas encore vraiment
pris ses quartiers en Europe qu’elle fait déjà parler d’elle, et
pas pour de bonnes raisons. En Chine, où la
version longue du SUV est commercialisée depuis 2025, des
propriétaires signalent des soucis répétés de suspension arrière,
parfois après quelques dizaines de milliers de kilomètres
seulement.
Problème de conception ou composants trop justes pour l’usage
réel, surtout en voyage chargé ? Difficile à dire à ce stade. Mais
ces alertes arrivent au moment précis où la
Tesla Model Y L, variante allongée et à 6 places du
best-seller électrique, commence à s’ouvrir à d’autres marchés,
dont l’Europe, ce qui pose forcément question pour les familles qui
l’attendent.
Une Tesla Model Y L rallongée, très attendue en Europe
Produite depuis un an environ dans la Gigafactory de Shanghai,
la Tesla Model Y L reprend la base du Model Y
classique en l’étirant pour loger une troisième rangée. La
carrosserie atteint environ 4,97 m de long, soit 18,5 cm de plus
que les 4,79 m d’un Model Y standard, avec un empattement allongé
d’environ 150 mm. Le gain se retrouve à l’arrière, avec un espace
supplémentaire pour les passagers et un coffre annoncé à 419
litres, contre 371 litres sur la version classique. L’architecture
reste celle d’un
SUV électrique familial, avec 6 places en configuration 2+2+2
et une masse à vide supérieure à 2,1 tonnes, capable d’embarquer
plus de 500 kg de charge utile.
© Tesla
En Chine,
la Tesla Model Y L connaît des problèmes de suspension arrière
pouvant provoquer un affaissement et une usure prématurée des
pneus.
Lancée en Chine en août 2025, cette version longue sert aussi de
base à des exportations vers d’autres marchés asiatiques, comme
Singapour. Elle a obtenu son homologation en Europe et commence à y
être livrée progressivement, avec une montée en puissance annoncée
des volumes. Pour beaucoup de familles, ce SUV électrique 6
places coche toutes les cases sur le papier. Et c’est
justement parce qu’il est pensé pour rouler souvent à pleine charge
que les soucis de suspension qui émergent en Chine attirent
l’attention.
En Chine, des problèmes de suspension arrière qui inquiètent
pour la Model Y L
Sur le marché chinois, plusieurs propriétaires de Tesla
Model Y L ont vu la suspension arrière s’affaisser de
manière anormale, surtout lors de longs voyages ou quand le
véhicule est très chargé. À l’origine, la hauteur de caisse arrière
est d’environ 784 mm, avec un jeu visuel d’environ quatre doigts
entre le pneumatique et l’aile, ce qui laisse suffisamment de
débattement pour que la suspension travaille correctement. Tesla
considère qu’en dessous de 764 mm, l’usure n’est plus normale et
accepte alors de remplacer les ressorts et amortisseurs sous
garantie, ce qui correspond, en pratique, à un passage de quatre à
trois doigts d’écart dans le passage de roue.
Dans certains cas rapportés en Chine, la situation va plus loin.
Un propriétaire de la province de Hebei a vu la suspension arrière
s’effondrer au cours d’un voyage d’environ 9 000 km vers le Tibet,
avec le coffre complètement chargé. Un autre utilisateur, à
Shanghai, a rencontré des problèmes similaires autour de 30 000 km,
sur un exemplaire acheté en octobre 2025. Sur ces véhicules,
l’arrière s’est affaissé au point de ne plus laisser que deux,
voire un seul doigt entre le pneu et
la carrosserie, donnant à la voiture une allure de “low rider”
non désirée. À la clé, des mouvements latéraux du châssis jugés
inhabituels et un risque accru de frotter les bas de caisse sur les
irrégularités de la route.
Quand la suspension arrière s’écrase ainsi, l’angle de
carrossage des roues change et la partie intérieure des
pneumatiques commence à se faire ronger beaucoup plus vite que le
reste. En Chine, certains propriétaires de Tesla Model Y
L ont déjà dû remplacer prématurément leurs pneus arrière
pour cette raison. Les éléments de suspension concernés sont pris
en charge par la garantie, puisque tous les exemplaires de cette
version longue restent récents, mais l’usure des pneus, elle, ne
l’est pas et reste facturée aux clients. Si le même phénomène
venait à se reproduire sur les modèles qui arrivent en Europe, les
propriétaires verraient donc les amortisseurs remplacés sans frais,
mais devraient assumer eux-mêmes le coût de pneus usés bien plus
tôt que prévu.
Pour l’instant, aucune information officielle ne précise si
Tesla a déjà modifié le tarage de la suspension ou les composants
concernés sur les voitures destinées au Vieux Continent. La marque
dispose encore d’une petite marge de temps avant que la
Tesla Model Y L Europe ne soit déployée à grande
échelle. Les premiers retours d’usage sur nos routes, en conditions
réelles de vacances avec six occupants et un coffre plein, diront
rapidement si le problème de fiabilité de la suspension
arrière reste cantonné aux premiers exemplaires chinois ou
s’il faudra, là aussi, surveiller de près la garde au sol et l’état
des
pneus arrière de ce SUV familial.