Ford bouscule le marché des utilitaires
en lançant le Transit City électrique, assemblé chez Jiangling
Motors à Nanchang et destiné aux flottes européennes dès 2026.
Entre prix serré, autonomie urbaine et fabrication chinoise, ce
fourgon soulève autant d’espoirs que de questions.
Un nouveau fourgon électrique Ford s’apprête à débarquer sur les
routes européennes, mais il ne sort pas d’une usine européenne. Ce
modèle, pensé pour les livraisons urbaines et les artisans, ouvre
un chapitre particulier pour la gamme d’utilitaires
Ford.
Son nom : Transit City, un compact 100 %
électrique qui sera vendu chez nous dans les prochains mois.
Première particularité, il est développé par
Ford China et produit à des milliers de kilomètres des clients
européens. Et derrière ce choix industriel, Ford vise clairement
les flottes qui cherchent un utilitaire électrique plus abordable,
sans sacrifier l’usage.
Ford Transit City électrique : fiche technique et usage pour
les pros européens
Dans l’offre Ford Pro, le Transit City
électrique s’intercale entre les E‑Transit Courier et
E‑Transit Custom. Il cible les tournées du dernier kilomètre, avec
des trajets souvent répétitifs et des distances quotidiennes
modestes. Selon Ford, 90 % des utilitaires de ce type parcourent
moins de 110 km par jour. D’où un pack
LFP 56 kWh avec un moteur électrique avant de 110 kW,
soit 150 ch. Sur le papier, l’autonomie atteint jusqu’à 254
km en cycle WLTP, et dépasse 380 km annoncés en usage
strictement urbain. Il vient compléter vers le bas l’e‑Transit,
plus imposant et déjà bien connu des grands comptes.
© Ford China
Ford
lance la production du Transit City en Chine. Cet utilitaire
électrique destiné notamment à l’Europe offre jusqu’à 254 km
d’autonomie WLTP.
Le Transit City reprend les codes d’un fourgon compact
classique, avec deux longueurs et hauteurs disponibles en Europe.
La version L1H1 offre environ 6,4 m³ de volume utile, tandis que la
L2H2 grimpe à près de 8,5 m³. Dans les deux cas, la caisse accepte
trois palettes Europe, un détail important pour les logisticiens et
les artisans. Une version châssis‑cabine est aussi au programme
pour servir de base aux carrossiers et transformations spécifiques.
La charge utile varie selon les versions, d’environ 1 085
kg pour les configurations les plus légères. Les modèles
costauds montent à près de 1 275 kg, avec un
maximum qui approche 1,6 tonne selon les marchés. Sur le papier, on
reste donc sur des capacités très proches d’un fourgon diesel
classique, mais en tout électrique.
La recharge reste dans les standards du segment, avec un
chargeur embarqué 11 kW AC. Sur
une borne adaptée, un passage de 10 à 100 % demande un peu plus
de cinq heures. En courant continu, le Transit City électrique
accepte jusqu’à environ 87 kW. Ford annonce un
passage de 10 à 80 % en environ 30 minutes, un rythme adapté aux
pauses entre deux tournées. Les commandes européennes ont été
ouvertes au deuxième trimestre 2026, avec des premières livraisons
attendues avant la fin de l’année. Les tout premiers exemplaires,
environ 1 000 véhicules, sont déjà sortis des chaînes et prennent
la direction du Vieux Continent.
Ford Transit City électrique fabriqué en Chine : un pari pour
les flottes européennes
Ce fourgon ne vient pas de Turquie ni d’Allemagne, mais d’une
chaîne d’assemblage chinoise. Le Transit City est produit dans
l’usine de Xiaolan, à Nanchang, exploitée par Jiangling
Motors Corporation, partenaire de Ford en Chine. Ford
Motor Company présente ce site comme un véritable hub d’exportation
mondial pour ses fourgons électriques. Le Transit City électrique
est le premier utilitaire à batteries conçu par les équipes de Ford
China. Il résulte d’un développement commun entre Ford China, les
équipes d’ingénierie globales du groupe et le constructeur chinois
Jiangling. Une coopération qui permet à Ford d’utiliser une base
industrielle déjà opérationnelle pour produire ce modèle destiné à
l’Europe.
Pour les clients européens, l’intérêt se joue surtout sur le
prix et le coût d’usage de ce fourgon. En Autriche, le Ford
Transit City est annoncé à partir de 34 700 € hors taxes.
Cela représente un peu plus de 41 600 € toutes taxes comprises. En
Allemagne, les tarifs tournent autour de 36 000 € HT, avec un
positionnement inférieur à celui de l’e‑Transit Custom. Ford met en
avant des
coûts d’entretien environ 40 % plus bas qu’un diesel
équivalent. Les intervalles de service sont fixés à deux ans ou 40
000 km. La garantie couvre les principaux composants haute tension
pendant huit ans ou 160 000 km. Ce van électrique
chinois arrive dans un contexte où l’Union européenne
examine de près les importations de véhicules électriques. Pour les
entreprises, il combine une production en Chine et une promesse de
coûts d’usage plus contenus.