Commençons par un peu d’histoire, car elle s’écrit sous nos yeux. Créé en 1997, le groupe Chery a pris son envol en termes de volume aux abords de 2020. Présent dans 132 pays, il a mis à la route plus de 18 millions de véhicules. Dès 2018, Chery ouvre un centre de R&D en Allemagne pour préparer son lancement en Europe. Une arrivée qui s’opère via deux marques dédiées, Omoda et Jaecoo, qui servent aussi de nombreux autres marchés en Asie du Sud-Est, au Maghreb ou en Amérique latine. Depuis le 22 avril 2023, Omoda et Jaecoo ont enregistré 800 000 livraisons, dont 350 000 en 2025, année du ramp up. A partir de 2024, les lancements en Europe ont connu un succès retentissant, surtout au Royaume-Uni (53 606 immatriculations en 2025) et en Espagne (23 697 immatriculations). Le printemps 2026 ouvre les portes du marché français, connu comme l’un des plus exigeants d’Europe.
Omoda et Jaecoo visent 10 000 ventes de véhicules neufs en France dès 2026 !
Depuis juillet 2025, une équipe de plus 50 collaborateurs a été constituée et 74 concessionnaires ont adhéré au projet. 130 points de vente devraient être déployés à la fin de l’année avec des standards sérieux, avec des showrooms de 200 m² et au moins un vendeur dédié. « Un investissement qui se justifie car nous visons un volume compris en 12 et 15 VN par site et par mois », pointe Thomas Chrétien, directeur marketing d’Omoda et Jaecoo France. En clair, un objectif de 10 000 ventes est à l’agenda de 2026, on a connu des arrivées plus discrètes.
Le Jaecoo 7 PHEV bénéficie d’un remarquable rapport prix/prestations
Le premier modèle proposé en France sera donc le Jaecoo 7 PHEV. Quand Omoda joue une partition plus classique et statutaire, Jaecoo s’inscrit dans une veine de SUV « assumés, outdoor et loisirs ». D’où une calandre massive et verticale et un graphisme arrière qui n’est pas sans rappeler certains Range Rover. Le premier atout du Jaecoo 7 PHEV est son prix, positionné sous la concurrence, y compris MG. La version Select débute à 35 990 euros et l’Exclusive à 37 990 euros, ce qui lui assure de capter l’essentiel du mix. Ajoutons que la marque a signé avec CGI Finance pour le financement et avec Ayvens pour conquérir les flottes, des valeurs sûres. Un autre atout maître réside dans l’agrément de conduite, bien équilibré et dénué d’aspérités négatives manifestes. Avec des réglages simples, le SUV fait valoir 90 km d’autonomie en électrique et une autonomie combinée de 1 200 km, grâce à un réservoir de 60 litres. La consommation mixte réelle, pas les 2,4 l de la plaquette WLTP, est annoncée à 6 litres / 100 km. Durant notre essai, nous étions à 5,8 l sans mimer le moindre « green challenge ».
Si la fiscalité ne permet plus aux PHEV de séduire les flottes en France, il faudra regarder de près l’évolution des « car policy » chez nos voisins européens. Et suivre aussi le succès du modèle auprès des particuliers. En attendant les lancements des véhicules hybrides (Jaecoo 5 et 7 et Omoda 7 et 9), puis des versions 100 % électriques à partir de 2027. Si une étoile n’est peut-être pas née, un newcomer est bel et bien arrivé les mains pleines.
