Le nouveau MG S9 PHEV arrive avec une recette qui parle aux familles: 7 places, une silhouette qui frôle les 5 m, et une chaîne de traction hybride rechargeable annoncée à 299 ch. Ajoutez une boîte automatique, une grosse batterie de 24,7 kWh et plus de 100 km en électrique promis, et on comprend pourquoi MG veut monter d’un cran.
Le segment des grands SUV familiaux se densifie à vue d’œil. En face, on retrouve des clients qui hésitent entre un Skoda Kodiaq, les Ebro s800 et Ebro s900, ou encore un Jaecoo 8. Tous jouent la même partition: beaucoup d’espace, une présentation valorisante, et une électrification plus ou moins poussée pour rester fréquentables en ville et sur autoroute.
Reste une question très simple: MG parvient-il à faire mieux que “grand et bien équipé” en apportant une vraie cohérence technique, surtout quand la batterie est vide et que la vie reprend son cours sur voie rapide?
Avec près de 5 mètres et 7 places, ce MG vise les familles qui veulent rouler électrique en semaine sans renoncer aux vacances © MG
Un gabarit qui assume la famille
À première vue, le MG S9 PHEV ne cherche pas à se faire oublier. Avec une longueur annoncée proche des 5 m, on se place clairement dans la catégorie des grands SUV à vocation familiale, ceux qu’on achète pour caser des enfants, des sacs, des poussettes, et parfois les grands-parents sans jouer à Tetris à chaque départ en week-end.
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La promesse centrale, MG l’écrit en grand: 7 places. On attend évidemment de voir comment sont traitées les deux assises du troisième rang, car sur ce type de véhicule, l’écueil reste le même depuis vingt ans: deux places “de dépannage” qui dépannent surtout les genoux coincés et les pieds qui cherchent une place. Toujours est-il que le constructeur annonce un habitacle pensé pour la vie à bord, avec des rangements et des espaces de dépose à foison, ce qui compte plus qu’on ne le croit au quotidien.
Côté coffre, la marque avance 332 litres en configuration 7 places, puis 1 032 litres en 5 places. Ce ne sont pas des chiffres de déménageur quand les sept sièges sont en place, mais la réalité d’un grand SUV 7 places: on choisit entre transporter des gens ou du volume. L’important, c’est que la modularité suive, avec un plancher exploitable et des dossiers qui se manipulent sans se battre avec des sangles.
La face avant annonce un SUV statutaire, plus proche du grand voyageur que du crossover urbain © MG
Une seule motorisation, un vrai parti pris
Pour l’Europe, le MG S9 PHEV se concentre sur une unique proposition: un PHEV autour d’un bloc essence 1,5 litre turbo, épaulé par un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 299 ch et un couple maxi de 390 Nm. Sur le papier, on a de quoi déplacer sereinement un engin de cette taille, y compris chargé, sans avoir à cravacher.
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MG évoque aussi, pour d’autres régions, un moteur essence 2.0 Turbo de 208 ch avec choix de transmission, mais cette piste n’est pas retenue pour l’Europe. Disons-le, ce choix simplifie la gamme et colle aux attentes actuelles: rouler en électrique en semaine, garder un thermique pour les longs trajets. Le revers, on le connaît aussi: un hybride rechargeable se juge autant batterie pleine que batterie vide, et c’est souvent là que les beaux discours se froissent.
MG promet une dotation très riche, encore faut-il une ergonomie à la hauteur de l’ambition © MG
Plus de 100 km en électrique, la promesse qui change tout
Le cœur du sujet, c’est la batterie de 24,7 kWh. Avec cette capacité, MG annonce plus de 100 km en mode électrique. Sur un grand SUV, c’est loin d’être anecdotique: pour beaucoup d’usages, cela veut dire les trajets école, boulot, courses, sport des enfants, sans réveiller le moteur essence, à condition de recharger sérieusement et régulièrement.
Au volant, on attend surtout de voir la gestion de l’énergie: la progressivité de la pédale, la régénération, la façon dont la boîte automatique et le thermique se synchronisent quand on demande un dépassement. Un PHEV agréable, c’est un PHEV qui ne donne pas l’impression de changer de personnalité à chaque pourcentage de batterie. Et sur autoroute, la stabilité de la consommation une fois la batterie entamée reste le juge de paix.
La vie à bord se jouera sur la modularité et l’accès au troisième rang, nerf de la guerre d’un 7 places © MG
Équipement riche, attention à la cohérence
MG annonce un niveau d’équipement très fourni pour le MG S9 PHEV, avec une liste qui vise clairement le confort et la techno. Très bien, à condition que l’ergonomie suive: un grand écran ne remplace pas des commandes bien pensées, et un empilement de fonctions n’efface pas une interface lente ou des menus labyrinthiques.
L’équipement annoncé comprend :
Projecteurs LED intelligents
Régulateur adaptatif
Head Up Display
Sellerie cuir
Toit ouvrant panoramique
Système audio Bose
Sièges avec massage, chauffants et ventilés
Hayon motorisé
332 litres à 7, 1 032 litres à 5: la modularité dictera l’usage, comme toujours sur un grand SUV familial © MG
Face aux rivaux, une question de format
Dans l’esprit, le MG S9 PHEV vise les familles qui regardent un Skoda Kodiaq pour sa polyvalence, ou un Jaecoo 8 pour son rapport équipement-prestations, sans oublier les nouveaux venus comme Ebro s800 et Ebro s900. Le point différenciant de MG, c’est ce cocktail “grand format + PHEV + promesse de plus de 100 km électriques”. Sur le papier, cela coche les besoins modernes: rouler propre en ville, partir loin sans stress.
Le gabarit proche des 5 m change aussi la donne. On gagne en présence, en habitabilité potentielle, en confort de suspension si le réglage est sérieux. En échange, on accepte les contraintes: stationnement, manœuvres, et une masse forcément élevée, même si MG ne communique pas encore de valeur. Un grand SUV hybride rechargeable, c’est souvent un compromis assumé, pas une solution miracle.
Le coffre annoncé, 332 litres en 7 places, rappelle une réalité simple: si l’on veut voyager à sept avec les bagages, il faudra une galerie, un coffre de toit, ou voyager léger. En 5 places, les 1 032 litres remettent les choses à l’endroit: là, on retrouve le côté “véhicule à tout faire” que recherchent beaucoup de foyers.
Un grand SUV, ça se vit aussi au quotidien: hayon motorisé, accès au coffre, et visibilité en manœuvre feront la différence © MG
Ce qu’on attend avant de signer
MG annonce une présentation imminente du MG S9 PHEV pour l’Europe, mais plusieurs éléments restent à éclaircir avant de parler d’un futur best-seller. Les performances, déjà: avec 299 ch et 390 Nm, on n’imagine pas un SUV apathique, mais l’agrément dépendra de la gestion électronique, de la motricité, et de la façon dont la puissance arrive quand on sort d’un rond-point chargé comme un mulet.
On surveillera aussi l’autonomie réelle en électrique. Les “plus de 100 km” annoncés donnent envie, mais la vérité se joue en hiver, avec chauffage, essuie-glaces, et une batterie qui n’aime pas le froid. Un PHEV convaincant doit rester cohérent quand la température tombe et que l’on enchaîne les trajets courts, ceux qui font grimper la conso si le thermique se déclenche trop souvent.
La recharge et l’usage au long cours comptent tout autant. Une batterie de 24,7 kWh réclame une vraie discipline de branchement pour tenir la promesse. Sans recharge, un hybride rechargeable devient vite un SUV essence lourd qui traîne des kilos de cellules, et l’intérêt s’évapore. À ce niveau de gabarit, on n’a pas envie de découvrir une consommation qui s’envole dès que la batterie passe sous un certain seuil.
Dernier point, plus terre-à-terre: la commercialisation et le positionnement exact. MG évoque un tarif “tentant” sur le marché européen, sans annonce exploitable pour notre marché à ce stade, donc impossible d’aligner des chiffres sans trahir la réalité. En revanche, l’intention se lit clairement: proposer un grand SUV 7 places bien équipé, avec une vraie autonomie électrique, à un niveau de prix censé rester accessible face aux généralistes. Si MG tient cette ligne sans sacrifier l’agrément quand la batterie est vide, le MG S9 PHEV pourrait devenir l’alternative familiale que beaucoup attendaient sans le savoir.