Les voitures électriques progressent bien dans l’Union européenne en ce début d’année 2026. Pourtant, la transition du marché reste plus nuancée que le récit dominant. Car si le thermique recule, l’hybride demeure, de loin, la motorisation préférée des acheteurs européens.
L’électrique avance, et même assez vite !
Les chiffres publiés par l’ACEA (The European Automobile Manufacturers’ Association) montrent une progression réelle des voitures 100 % électriques. Sur janvier-février 2026, elles représentent 18,8 % des immatriculations neuves dans l’Union européenne, contre 15,2 % un an plus tôt. En volume, cela correspond à 312 369 voitures électriques neuves enregistrées sur les deux premiers mois de l’année.
Certains modèles populaires, comme la Renault 5 E-Tech électrique, le Scenic E-Tech électrique ou la Tesla Model Y, tirent le marché vers le haut.
Le mouvement est donc bien engagé. Parmi les grands marchés, la France affiche une hausse de 38,5 % des immatriculations électriques, et l’Allemagne grimpe de 26,3 %. Mais cette progression n’est pas uniforme : la Belgique recule de 11 %, tandis que les Pays-Bas plongent de 34,9 %. Autrement dit, l’électrique avance en Europe, mais pas de façon linéaire ni homogène.
Cette géographie contrastée rappelle une réalité souvent oubliée : la transition dépend encore fortement des aides publiques, du niveau de prix, des infrastructures de recharge et du profil des marchés nationaux. Le véhicule électrique progresse, oui, mais il ne balaie pas tout sur son passage.
Renault place deux de ses modèles électriques en tête des ventes du segment avec la Renault 5 E-Tech et le Renault Scenic E-Tech, aux côtés de la Tesla Model Y. © Renault
L’hybride reste la vraie force dominante du marché
C’est sans doute le point le plus important du bilan européen. En début d’année 2026, les hybrides non rechargeables captent 38,7 % du marché européen. Elles restent donc la motorisation la plus choisie dans l’Union européenne, très loin devant l’électrique à batterie. En volume, cela représente 643 898 immatriculations sur deux mois.
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L’ACEA insiste d’ailleurs elle-même sur ce point : l’hybride demeure la solution favorite des consommateurs européens, tandis que les hybrides rechargeables consolident aussi leur position. Les PHEV atteignent désormais 9,8 % du marché, contre 7,4 % un an plus tôt, avec 162 751 unités immatriculées sur la période.
En clair, la décarbonation du parc ne passe pas uniquement par le tout-électrique. L’hybride joue un rôle central de transition, à la fois plus rassurant pour certains automobilistes et plus facile à intégrer dans des usages encore mal compatibles avec une recharge régulière. Ce n’est pas forcément le scénario le plus spectaculaire, mais c’est bien celui qui domine aujourd’hui.
Le thermique recule, mais… il n’a pas encore dit son dernier mot
Dans le même temps, les motorisations essence et diesel poursuivent leur déclin. Leur part combinée tombe à 30,6 % du marché européen, contre 38,7 % un an plus tôt. L’essence chute à 22,5 %, et le diesel descend à 8,1 %. Les immatriculations essence reculent de 23,3 %, tandis que le diesel baisse encore de 17,7 %. Pourtant, certains constructeurs continuent de proposer de nouvelles motorisations comme Opel et les autres marques du groupe Stellantis.
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Ce recul du thermique confirme que la transition avance réellement. Mais elle ne suit pas exactement le scénario parfois imaginé d’un duel simple entre thermique déclinant et électrique triomphant. En réalité, le marché européen ressemble davantage à une recomposition en plusieurs étapes : l’électrique progresse, le thermique s’efface lentement, mais l’hybride continue de servir de pilier central.
C’est peut-être cela, la vraie tendance de 2026. La transition est bien en marche, mais elle avance par paliers, par arbitrages et par compromis. Cependant, le prix à la pompe de ces dernières semaines va possiblement doper les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables.