Alors que Bruxelles assouplit l\u2019objectif
\n2035, l\u2019Europe a d\u00e9j\u00e0 inject\u00e9 pr\u00e8s de 200 milliards d\u2019euros dans la
\nvoiture \u00e9lectrique. Entre usines, batteries et bornes, l\u2019avenir du
\nthermique se complique.<\/p>\n
Entre le recul sur la date de 2035, les ventes moins dynamiques
\net les d\u00e9bats politiques, beaucoup pensent que la voiture
\n\u00e9lectrique marque le pas en Europe. La Commission
\neurop\u00e9enne a m\u00eame pr\u00e9sent\u00e9 fin 2025 un \u00ab\u00a0Automotive
\nPackage\u00a0\u00bb qui assouplit l\u2019objectif initial de fin des moteurs
\nthermiques neufs. Pour un automobiliste, le message para\u00eet brouill\u00e9
\n: faut\u2011il encore croire \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique ou parier sur un retour
\ndurable de l\u2019essence et du diesel ? Sur le terrain industriel,
\nl\u2019image est pourtant tr\u00e8s diff\u00e9rente.<\/p>\n
Selon l\u2019agence de presse Reuters, les pays de l\u2019Espace
\n\u00e9conomique europ\u00e9en et la Suisse ont d\u00e9j\u00e0 investi pr\u00e8s de
\n200 milliards d\u2019euros dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me des v\u00e9hicules
\n\u00e9lectriques. Ces montants couvrent toute la cha\u00eene, des
\nusines de batteries aux bornes publiques, en passant par la
\nfabrication de v\u00e9hicules. Pour l\u2019industrie comme pour l\u2019emploi, la
\nmarche est \u00e9norme. Et cette somme donne une id\u00e9e claire :
\nrevenir totalement en arri\u00e8re co\u00fbterait tr\u00e8s
\ncher.<\/p>\n
200 milliards d\u2019euros pour la voiture \u00e9lectrique : o\u00f9 l\u2019Europe
\na mis son argent<\/p>\n
Les chiffres compil\u00e9s par Reuters montrent que la priorit\u00e9 est Reuters d\u00e9taille aussi le reste de l\u2019effort. Environ 60 Voiture \u00e9lectrique et 2035 assoupli : peut-on vraiment revenir
\nla batterie. Environ 109 milliards d\u2019euros sont
\nconsacr\u00e9s \u00e0 la cha\u00eene des batteries lithium\u2011ion, du mat\u00e9riau au
\nrecyclage. L\u2019Europe produit d\u00e9j\u00e0 des batteries pour environ un
\ntiers des v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus sur son propre march\u00e9. Selon
\nl\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie<\/a>, institution de
\nr\u00e9f\u00e9rence, la Chine fabrique plus de 80 % des batteries
\nmondiales en 2025. M\u00eame avec 200 milliards d\u2019euros
\nengag\u00e9s, l\u2019Europe reste donc un challenger qui cherche surtout \u00e0
\nr\u00e9duire sa d\u00e9pendance.<\/p>\n
\nmilliards d\u2019euros vont \u00e0 la fabrication de v\u00e9hicules
\n\u00e9lectriques, avec la reconversion d\u2019usines existantes et la
\ncr\u00e9ation de sites d\u00e9di\u00e9s aux BEV, c\u2019est\u2011\u00e0\u2011dire des voitures 100 %
\n\u00e9lectriques \u00e0 batterie. Entre 23 et 46 milliards
\nd\u2019euros sont dirig\u00e9s vers les infrastructures de recharge
\npubliques, avec plus de 1 million de bornes d\u00e9j\u00e0
\ninstall\u00e9es, et plus de 3,5 milliards d\u2019euros dans
\nla fabrication de ces bornes elles\u2011m\u00eames. Toujours selon Reuters,
\nces projets soutiennent d\u00e9j\u00e0 plus de 150 000
\nemplois en Europe, et pourraient en g\u00e9n\u00e9rer 300 000
\nsuppl\u00e9mentaires s\u2019ils vont au bout. L\u2019Allemagne capte pr\u00e8s d\u2019un
\nquart des montants, la France et l\u2019Espagne figurant parmi les
\nautres grands b\u00e9n\u00e9ficiaires.<\/p>\n
\nen arri\u00e8re ?<\/p>\n