Le rachat de Nile Dutch et Deutsche Afrika Linien<\/p>\n
Le virage est pris en mars. En effet, \u00e0 cette date, Hapag Lloyd reprend les activit\u00e9s de Nile Dutch. Un armement sp\u00e9cialis\u00e9 sur la desserte des ports d\u2019Afrique de l\u2019Ouest depuis l\u2019Europe et l\u2019Asie. Un an plus tard, en mars 2022, c\u2019est au tour de Deutsche Afrika Linien<\/a> d\u2019entrer dans le giron de la compagnie allemande. Deux acquisitions qui sont aujourd\u2019hui enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la marque Hapag Lloyd. Apr\u00e8s une p\u00e9riode de transition au cours de laquelle, les deux compagnies rachet\u00e9es conservent leur marque, Nile Dutch et Deutsche Afrika Linien sont absorb\u00e9es par Hapag Lloyd.<\/p>\n L\u2019int\u00e9gration des marques dans le groupe<\/p>\n \u00ab \u00c0 chaque acquisition, nous proc\u00e9dons de la m\u00eame fa\u00e7on, explique Thomas Orting Jorgenssen, directeur g\u00e9n\u00e9ral Afrique de Hapag Lloyd. Nous int\u00e9grons les marques dans le groupe. Nous avons fait ainsi lors du rachat de CP Ships ou encore d\u2019UASC. \u00bb Cependant, cette croissance externe s\u2019accompagne d\u2019une croissance organique. \u00ab L\u2019int\u00e9gration des deux marques n\u2019a pas emp\u00each\u00e9 Hapag Lloyd de cro\u00eetre sur le march\u00e9 africain. \u00bb<\/p>\n Quatre services depuis l\u2019Europe<\/p>\n Alors, l\u2019armateur dessert le continent depuis l\u2019Europe avec quatre services. Il s\u2019agit des South Africa Express, entre l\u2019Europe du Nord et l\u2019Afrique du Sud, West Europe West Africa, entre l\u2019Europe et la c\u00f4te occidentale du continent, le West Africa Express, depuis la M\u00e9diterran\u00e9e vers l\u2019Afrique de l\u2019Ouest et le West Africa Service entre Tanger, Dakar et Abidjan. Depuis l\u2019Asie, la desserte de l\u2019Afrique se r\u00e9alise au travers de cinq services. Deux rotations, SA1 et SA2 relient l\u2019Asie et l\u2019Afrique du Sud. Deux services partent d\u2019Asie vers la c\u00f4te orientale de l\u2019Afrique\u00a0: les EA3 et EA4. Le premier dessert Mombasa et le second Dar es Salaam. Enfin, l\u2019Asia West Africa<\/a> Service part d\u2019Asie pour l\u2019Afrique de l\u2019Ouest avec un arr\u00eat \u00e0 Walvis Bay au retour.<\/p>\n L\u2019Asie domine l\u2019Europe dans les approvisionnements<\/p>\n Pour l\u2019armement, ces services directs permettent d\u2019assurer une couverture de toute l\u2019Afrique subsaharienne. S\u2019il conserve des services d\u2019Europe vers la c\u00f4te occidentale du continent, le directeur Afrique d\u2019Hapag Lloyd adapte la strat\u00e9gie de l\u2019armement aux nouveaux \u00e9quilibres commerciaux. \u00ab\u00a0Nous constatons une augmentation \u00e0 deux chiffres des flux depuis l\u2019Asie quand ceux en provenance d\u2019Europe connaissent une hausse \u00e0 un chiffre.\u00a0\u00bb La comp\u00e9titivit\u00e9 des produits asiatiques a pris le pas sur ceux du march\u00e9 europ\u00e9en (voire notre illustration).<\/p>\n Un contexte \u00e9conomique qui est aujourd\u2019hui domin\u00e9 par trois armements sur l\u2019Afrique de l\u2019Ouest : M\u00e6rsk, CMA CGM et MSC. Les trois armements se partagent environ 70% du march\u00e9. Cependant, Hapag Lloyd<\/a> veut aussi une part du lion. En 2025, le groupe estime avoir pris ses marques. \u00ab Nous avons r\u00e9ussi \u00e0 prendre environ 7% du march\u00e9 africain, assure Thomas Orting Jorgenssen. De plus, nous enregistrons une croissance de 40% de nos volumes sur la sous-r\u00e9gion. \u00bb En Afrique de l\u2019Est et m\u00e9ridionale, l\u2019activit\u00e9 est plus stable ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n Des services au travers du hub de Tanger Med<\/p>\n Une r\u00e9partition qui s\u2019explique par la strat\u00e9gie d\u2019Hapag Lloyd. \u00ab\u00a0Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de nous d\u00e9velopper d\u2019abord sur la sous-r\u00e9gion d\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Le march\u00e9 de l\u2019Afrique du Sud intervient en deuxi\u00e8me place devant l\u2019Afrique de l\u2019Est.\u00a0\u00bb Cette tactique est appuy\u00e9e par la desserte directe depuis l\u2019Asie et l\u2019Europe mais aussi le d\u00e9ploiement de hub. Dans le cadre de l\u2019accord de coop\u00e9ration avec M\u00e6rsk dans Gemini, le groupe utilise le port de Tanger Med pour assurer une partie des flux depuis l\u2019Asie et l\u2019Am\u00e9rique vers l\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Hapag Lloyd assure des liaisons depuis le port marocain vers les pays du range Dakar-Luanda.<\/p>\n Afrique de l\u2019Est\u00a0: faire de Salalah le hub de l\u2019est<\/p>\n Et d\u00e9j\u00e0, l\u2019armateur se projette dans le futur. Sur la c\u00f4te orientale du continent, Hapag Lloyd r\u00e9fl\u00e9chi au retour des lignes par le canal de Suez. Il envisage d\u2019utiliser le port de Salalah<\/a> pour la desserte de la r\u00e9gion. Une strat\u00e9gie que son partenaire M\u00e6rsk r\u00e9alise d\u00e9j\u00e0. Enfin, continue le directeur Afrique, en reprenant Nile Dutch, Hapag Lloyd a aussi pris pied sur les lignes entre l\u2019Am\u00e9rique du Sud et l\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Un march\u00e9 qu\u2019il juge avec un potentiel.<\/p>\n Des partenaires pour la desserte de l\u2019hinterland<\/p>\n Desservir les ports africains n\u2019est pas tout. Pour assoir ses parts de march\u00e9 sur le continent africain, la desserte de l\u2019hinterland est un \u00e9l\u00e9ment essentiel. Le groupe proc\u00e8de par l\u2019ouverture de bureaux en propre. Et pour toutes les liaisons avec les pays int\u00e9rieurs, Hapag Lloyd a plut\u00f4t cherch\u00e9 \u00e0 nouer des partenariats avec les transporteurs locaux. \u00ab\u00a0Nous avons un r\u00e9seau de transporteurs locaux qui disposent de leur propre moyen de transport mais aussi des partenaires pour les ports secs afin d\u2019y entreposer nos conteneurs. Hapag Lloyd ne souhaite pas investir dans une soci\u00e9t\u00e9 logistique africaine.\u00a0\u00bb<\/p>\n Hanseatic Global Terminals\u00a0: un manutentionnaire en appui des lignes<\/p>\n Entre la desserte hinterland et les services maritimes, Hapag Lloyd regarde la situation dans les ports avec attention. Aujourd\u2019hui, l\u2019armement utilise les services des grands ports africains. Ainsi, \u00e0 Dakar, Abidjan ou encore Tema, le directeur Afrique de l\u2019armement estime que ces terminaux sont satisfaisants. \u00ab\u00a0Ils apportent des niveaux de services aux m\u00eames standards qu\u2019en Europe ou en Am\u00e9rique.\u00a0\u00bb Cependant, dans un futur, le groupe ne cache pas son ambition de voir sa filiale manutention, Hanseatic Global Terminal<\/a> s\u2019implanter localement. \u00ab\u00a0Le propre de cette soci\u00e9t\u00e9 est d\u2019intervenir en appui des lignes r\u00e9guli\u00e8res. Avec notre d\u00e9veloppement en Afrique, il nous appara\u00eet naturel que cette structure prenne place dans le concert portuaire continental.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hapag Lloyd am\u00e9liore chaque ann\u00e9e ses parts de march\u00e9 en Afrique subsaharienne depuis la reprise de Nile Dutch…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10173,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[6,1949,5538,5539],"class_list":{"0":"post-10172","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afrique","8":"tag-afrique","9":"tag-afrique-de-louest","10":"tag-conteneurs","11":"tag-hapag-lloyd"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116050581437740178","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10172"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10172\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Les](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Infographie-Hapag-Lloyd-150x150.jpg\")
<\/a>\u00a9 Ports et Corridors
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