{"id":102469,"date":"2026-05-14T11:05:12","date_gmt":"2026-05-14T11:05:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/102469\/"},"modified":"2026-05-14T11:05:12","modified_gmt":"2026-05-14T11:05:12","slug":"une-avalanche-de-nouveaux-vols-entre-leurope-et-la-chine-arrive-pourquoi-2900-vols-supplementaires-vont-rejoindre-le-pont-aerien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/102469\/","title":{"rendered":"Une avalanche de nouveaux vols entre l\u2019Europe et la Chine arrive. Pourquoi 2900 vols suppl\u00e9mentaires vont rejoindre le pont a\u00e9rien ?"},"content":{"rendered":"

C\u2019est une tendance que l\u2019on n\u2019avait pas forc\u00e9ment vu venir. D\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es de la soci\u00e9t\u00e9 britannique d\u2019intelligence a\u00e9rienne OAG, le nombre de vols<\/a> directs entre l\u2019Europe et la Chine doit bondir de 3\u00a0011 rotations en mai \u00e0 4\u00a0151 en ao\u00fbt 2026, au pic de la haute saison. L\u2019an dernier, sur la m\u00eame p\u00e9riode, l\u2019offre n\u2019avait progress\u00e9 que jusqu\u2019\u00e0 3\u00a0393 vols en ao\u00fbt.<\/p>\n

Ce sont majoritairement les compagnies chinoises qui tirent cette croissance vers le haut, avec pr\u00e8s de 2\u00a0900 vols suppl\u00e9mentaires d\u00e9ploy\u00e9s sur la saison estivale par rapport \u00e0 2025. Mais les grandes compagnies europ\u00e9ennes leur embo\u00eetent le pas\u00a0: Air France-KLM, British Airways, Lufthansa, Finnair et Turkish Airlines augmentent toutes leurs fr\u00e9quences ou leurs capacit\u00e9s sur les liaisons avec P\u00e9kin, Shanghai et d\u2019autres grandes villes de l\u2019Empire du Milieu.<\/p>\n

\"Air\u00a9 Markus Mainka \/ Shutterstock.com La demande est en hausse <\/p>\n

Plusieurs facteurs expliquent ce regain d\u2019activit\u00e9. \u00c0 commencer par une augmentation de la demande. Depuis 2023, la Chine a progressivement \u00e9tendu sa politique d\u2019entr\u00e9e sans visa \u00e0 de nombreux pays europ\u00e9ens, relan\u00e7ant \u00e0 la fois le tourisme de loisirs et les d\u00e9placements d\u2019affaires dans les deux sens. Les voyageurs europ\u00e9ens reviennent vers les grandes m\u00e9tropoles chinoises, tandis que le tourisme chinois vers l\u2019Europe repart lui aussi \u00e0 la hausse.<\/p>\n

Mais le conflit au Moyen-Orient joue lui aussi un r\u00f4le, plut\u00f4t inattendu. En effet, la guerre en Iran a rendu plusieurs corridors a\u00e9riens entre l\u2019Europe et l\u2019Asie du Sud-Est plus risqu\u00e9s et co\u00fbteux \u00e0 op\u00e9rer. R\u00e9sultat, la Chine s\u2019impose comme une destination de substitution attractive pour les compagnies qui cherchent \u00e0 red\u00e9ployer leurs appareils sur des routes rentables.<\/p>\n

Enfin, la pression concurrentielle p\u00e8se lourd dans la balance. Les compagnies chinoises continuent de survoler la Russie, ce qui leur permet d\u2019op\u00e9rer des vols plus courts, moins chers et plus rapides vers l\u2019Europe. Un avantage structurel consid\u00e9rable, qui pousse les Europ\u00e9ens \u00e0 r\u00e9agir pour ne pas perdre pied sur ce march\u00e9.<\/p>\n

\"Chine\u00a9 SW1994 \/ Pixabay Les compagnies souffrent \u00e0 cause de la situation g\u00e9opolitique, mais ne rompent pas <\/p>\n

Mais rester dans la course a un prix. Car d 2022, les compagnies europ\u00e9ennes, elles, sont interdites de survol de la Russie en raison des sanctions li\u00e9es \u00e0 la guerre en Ukraine. Chaque vol vers la Chine implique d\u00e9sormais un long d\u00e9tour, qui allonge le trajet de deux \u00e0 trois heures et g\u00e9n\u00e8re un surco\u00fbt d\u2019au moins 10\u00a0000 dollars de l\u2019heure, selon les estimations d\u2019OAG. \u00c0 cela s\u2019ajoute la flamb\u00e9e du prix du k\u00e9ros\u00e8ne<\/a>, aliment\u00e9e par les tensions au Moyen-Orient, qui p\u00e8se un peu plus sur des rotations d\u00e9j\u00e0 on\u00e9reuses.<\/p>\n

Visiblement, les compagnies europ\u00e9ennes acceptent des marges plus faibles afin de ne pas c\u00e9der de terrain. Air France pr\u00e9voit ainsi de porter sa ligne Shanghai-Paris \u00e0 dix vols hebdomadaires en septembre et octobre, contre sept actuellement. Combin\u00e9e \u00e0 KLM, l\u2019alliance doit atteindre 29 vols passagers par semaine au d\u00e9part de P\u00e9kin et Shanghai vers Paris et Amsterdam.<\/p>\n

Notre analyse <\/p>\n

Les compagnies europ\u00e9ennes le savent\u00a0: la Chine est un march\u00e9 qu\u2019on ne peut pas se permettre de perdre. Chaque vol op\u00e9r\u00e9 permet de conserver un cr\u00e9neau d\u2019atterrissage \u00e0 P\u00e9kin ou Shanghai, entretenir des relations commerciales nou\u00e9es depuis des d\u00e9cennies, et rester visible sur l\u2019une des routes long-courriers les plus strat\u00e9giques du monde. Dans ce contexte, elles encaissent les surco\u00fbts, les d\u00e9tours et les marges rogn\u00e9es.<\/p>\n

Le nombre de vols directs entre l\u2019Europe et la Chine doit atteindre 4\u00a0151 en ao\u00fbt 2026, soit bien plus qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 dernier. Les compagnies chinoises dominent la reprise, port\u00e9es par leur acc\u00e8s toujours libre \u00e0 l\u2019espace a\u00e9rien russe. Malgr\u00e9 des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, les Europ\u00e9ens maintiennent le cap pour ne pas perdre d\u00e9finitivement pied sur ce march\u00e9 strat\u00e9gique. <\/p>\n

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