Un billet unique pour quoi faire\u00a0?<\/p>\n
Avez-vous d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9 de voyager en train de Paris \u00e0 Varsovie, de Munich \u00e0 Barcelone ou d\u2019Amsterdam \u00e0 Rome\u00a0? Si oui, vous vous \u00eates probablement arrach\u00e9 les cheveux pour croiser les options possibles et acheter vos billets, tant il existe de compagnies ferroviaires, poss\u00e9dant chacune sa plateforme de r\u00e9servations. \u00c0 titre d\u2019exemple, huit op\u00e9rateurs se disputent le march\u00e9 en Allemagne, six en Roumanie et cinq en Pologne.<\/p>\n
Le projet pr\u00e9sent\u00e9 le 13 mai <\/a>par Ursula von der Leyen, pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne, et Apostolos Tzitzikostas, commissaire europ\u00e9en au Transport durable et au tourisme, vise \u00e0 simplifier les d\u00e9placements entre les 27 \u00c9tats membres de l\u2019UE en cr\u00e9ant un billet unique pour voyager en train dans toute l\u2019Europe.<\/p>\n Quel int\u00e9r\u00eat pour les usagers du train\u00a0?<\/p>\n Encourager les longs trajets \u00e0 se faire en train plut\u00f4t qu\u2019en avion<\/a>\u00a0? La mesure semble \u00e9vidente, \u00e0 la fois pour r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone des voyageurs et pour r\u00e9pondre \u00e0 la flamb\u00e9e des prix du k\u00e9ros\u00e8ne et des carburants. En 2024, pr\u00e8s de 400 millions de passagers ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 la voie des airs au rail pour leurs trajets transfrontaliers europ\u00e9ens, selon les donn\u00e9es d\u2019Eurostat. Le billet unique ne permettrait pas seulement d\u2019acheter son trajet en une seule transaction effectu\u00e9e sur une seule plateforme. Il garantirait aussi les droits des passagers sur tout leur voyage. En clair, d\u2019\u00eatre rembours\u00e9 ou r\u00e9achemin\u00e9 sans frais jusqu\u2019\u00e0 destination, en cas de correspondance manqu\u00e9e sur un voyage multi-op\u00e9rateurs. \u00c0 charge, pour l\u2019entreprise ferroviaire fautive, d\u2019indemniser le retard subi et d\u2019apporter l\u2019assistance n\u00e9cessaire (repas, h\u00e9bergement).<\/p>\n Pourquoi les compagnies ferroviaires sont-elles r\u00e9ticentes au projet\u00a0?<\/p>\n Parce que toutes celles qui d\u00e9tiennent au moins 50\u00a0% de part de march\u00e9 dans un pays \u2013 telle la SNCF en France \u2013 seraient contraintes d\u2019ouvrir leur billetterie en ligne aux autres op\u00e9rateurs pr\u00e9sents sur la place, s\u2019ils le lui demandent. La fin d\u2019un casse-t\u00eate pour les usagers du rail auxquels des tas d\u2019itin\u00e9raires restent pour l\u2019heure \u00ab\u00a0invisibles\u00a0\u00bb \u2013 soit que les plateformes ind\u00e9pendantes ne distribuent pas les billets de certains op\u00e9rateurs \u00e9trangers, soit que ces derniers ouvrent tardivement leurs r\u00e9servations (la Commission envisage d\u2019obliger toutes les compagnies \u00e0 mettre leurs billets \u00e0 disposition au moins cinq mois avant le d\u00e9part). Les clients pourraient m\u00eame classer les trajets et correspondances par crit\u00e8res de prix, de temps de voyage ou d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effets de serre.<\/p>\n Ce qui implique une transparence des prix \u00e0 laquelle les exploitants \u2013 singuli\u00e8rement ceux qui ont une part dominante sur le march\u00e9 \u2013 sont r\u00e9fractaires. L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence<\/a>, soit. De l\u00e0, pour SNCF Connect, \u00e0 afficher sur son site le tarif mieux-disant d\u2019un Paris-Lyon op\u00e9r\u00e9 par Trenitalia<\/a> et vendre son produit pour lui\u2026<\/p>\n Le billet unique a-t-il une chance d\u2019aboutir\u00a0?<\/p>\n La partie est loin d\u2019\u00eatre gagn\u00e9e. Parce que chacun des 27 \u00c9tats membres devra examiner le projet et que de multiples amendements devraient modifier la proposition, dans la version finale qu\u2019aura possiblement \u00e0 adopter le Parlement europ\u00e9en. Il y en a pour des ann\u00e9es avant que les usagers puissent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un syst\u00e8me interconnect\u00e9 lisible et fiable.<\/p>\n \u00c0 Bruxelles, le lobby de la Communaut\u00e9 europ\u00e9enne du rail <\/a>est \u00e0 l\u2019\u0153uvre, vent debout contre ce qu\u2019il consid\u00e8re comme une ing\u00e9rence politique \u00ab\u00a0sans pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Je ne connais aucun cas o\u00f9 quelqu\u2019un est oblig\u00e9 de vendre le produit d\u2019un concurrent\u00a0\u00bb, s\u2019est offusqu\u00e9 Alberto Mazzola, l\u2019un de ses repr\u00e9sentants.<\/p>\n Plus largement, le billet unique pose de nombreuses questions sur le r\u00f4le des plateformes ind\u00e9pendantes (Trainline, Omio), la relation client, l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es sensibles. Les grands op\u00e9rateurs jugent plus urgent de s\u2019atteler \u00e0 l\u2019\u00e9tat des infrastructures<\/a>.<\/p>\n Lanc\u00e9 \u00e0 toute vapeur, le train du billet unique europ\u00e9en pourrait encore d\u00e9railler\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un billet unique pour quoi faire\u00a0? 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