{"id":110470,"date":"2026-05-23T02:40:57","date_gmt":"2026-05-23T02:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/110470\/"},"modified":"2026-05-23T02:40:57","modified_gmt":"2026-05-23T02:40:57","slug":"byd-en-europe-le-geant-chinois-prepare-t-il-le-coup-qui-pourrait-secouer-lautomobile-francaise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/110470\/","title":{"rendered":"BYD en Europe : le g\u00e9ant chinois pr\u00e9pare-t-il le coup qui pourrait secouer l\u2019automobile fran\u00e7aise ?"},"content":{"rendered":"

Voir un\u00a0SUV BYD<\/a> en France n’a plus rien d’\u00e9tonnant. Seal U, Atto<\/a>, Dolphin<\/a> ou Sealion : la marque chinoise s’installe progressivement dans le paysage automobile<\/a> europ\u00e9en. Mais son ambition pourrait d\u00e9sormais changer d’\u00e9chelle. Selon notre confr\u00e8re Electrek, BYD<\/a> regarderait de pr\u00e8s des capacit\u00e9s industrielles disponibles en Europe, dont certaines li\u00e9es \u00e0 Stellantis. Une simple \u00e9tape de croissance ? Pas seulement.<\/p>\n

Produire en Europe pour acc\u00e9l\u00e9rer la conqu\u00eate<\/p>\n

BYD conna\u00eet une dynamique internationale spectaculaire. En avril 2026, le constructeur aurait vendu 135\u202f000 v\u00e9hicules hors de Chine, soit 70\u202f% de plus qu’un an plus t\u00f4t. Sur les quatre premiers mois de l’ann\u00e9e, ses ventes \u00e0 l’export ont atteint 456\u202f253 unit\u00e9s. Cette progression explique pourquoi la marque ne peut plus se contenter d’exp\u00e9dier des voitures depuis la Chine.<\/p>\n

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\n BYD pr\u00e9pare une hypercar \u00e9lectrique qui promet l\u2019impossible : 0 \u00e0 100 en 2 s, recharge en 5 min et prix inattendu !<\/p>\n

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\n BYD privil\u00e9gie le march\u00e9 europ\u00e9en avec un v\u00e9ritable dragster \u00e9lectrique : la Denza Z. Pr\u00e9vu en version coup\u00e9, cabriolet et sportive, le bolide dispose d\u2019une puissance de 1 000 chevaux, de la recharge rapide et d\u2019un tarif in\u00e9dit pour une hypercar…. Lire la suite\n <\/p>\n<\/p>\n

Produire en Europe permettrait d’abord de r\u00e9duire certaines tensions commerciales. L’Union europ\u00e9enne applique d\u00e9j\u00e0 des droits suppl\u00e9mentaires sur les voitures \u00e9lectriques chinoises, afin de compenser les subventions publiques dont b\u00e9n\u00e9ficieraient certains constructeurs. Fabriquer localement pourrait donc rendre les mod\u00e8les BYD plus comp\u00e9titifs, tout en donnant \u00e0 la marque une image moins \u00ab import\u00e9e \u00bb et plus ancr\u00e9e dans le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n

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\nLe constructeur chinois propose une large gamme de mod\u00e8les comprenant des berlines, des breaks et des SUV. \u00a9 BYD<\/p>\n

La strat\u00e9gie est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e. BYD a lanc\u00e9 la production d’essai dans son usine hongroise de Szeged d\u00e9but 2026, avec une production en s\u00e9rie attendue ensuite. Le constructeur pr\u00e9voit aussi une usine en Turquie. Mais reprendre ou utiliser des sites europ\u00e9ens sous-exploit\u00e9s irait plus vite que construire partout \u00e0 partir de z\u00e9ro.<\/p>\n

Un enjeu fran\u00e7ais : prix, aides et score environnemental<\/p>\n

En France, l’enjeu ne se limite pas \u00e0 l’image industrielle. Depuis 2025, le bonus \u00e9cologique a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par la prime \u00ab\u00a0coup de pouce v\u00e9hicules particuliers \u00e9lectriques<\/a>\u00a0\u00bb, financ\u00e9e par les certificats<\/a> d’\u00e9conomies d’\u00e9nergie<\/a>. Cette aide d\u00e9pend notamment du score environnemental du v\u00e9hicule, de son prix, de sa masse<\/a> et des revenus du m\u00e9nage.<\/p>\n

Depuis octobre 2025, une prime compl\u00e9mentaire peut aussi s’ajouter si le v\u00e9hicule est assembl\u00e9 en Europe et dot\u00e9 d’une batterie europ\u00e9enne. C’est un point central.<\/p>\n

Pour un constructeur comme BYD, localiser une partie de la production pourrait aider certains mod\u00e8les \u00e0 devenir \u00e9ligibles \u00e0 davantage d’aides, ou \u00e0 am\u00e9liorer leur position tarifaire face aux Renault, Peugeot, Citro\u00ebn, Fiat ou Volkswagen \u00e9lectriques produites en Europe.<\/p>\n

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\n Tags :
\n\tautomobile<\/p>\n


\n Voiture \u00e9lectrique : de quoi se compose une batterie ?<\/p>\n

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Lire l’article <\/p>\n

L’effet peut \u00eatre double. Soit BYD r\u00e9percute cette meilleure comp\u00e9titivit\u00e9 sur les prix pour gagner des parts de march\u00e9. Soit la marque conserve une partie de cette marge pour renforcer son r\u00e9seau, financer ses offres commerciales ou acc\u00e9l\u00e9rer son implantation. Dans les deux cas, la fabrication locale peut devenir une arme industrielle.<\/p>\n

Le mouvement<\/a> d\u00e9passe donc BYD. Plusieurs constructeurs chinois cherchent d\u00e9sormais \u00e0 produire en Europe, tandis que des groupes europ\u00e9ens disposent d’usines sous-utilis\u00e9es. Leur part de march\u00e9 chinoise atteint 8,6\u202f% en Europe au premier trimestre 2026, presque le double qu’un an plus t\u00f4t.<\/p>\n

La vraie question n’est donc plus de savoir si les marques chinoises vont s’installer en Europe. Elles y sont d\u00e9j\u00e0. La question est de savoir si elles vont bient\u00f4t y fabriquer assez pour bousculer durablement l’\u00e9quilibre industriel automobile du continent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Voir un\u00a0SUV BYD en France n’a plus rien d’\u00e9tonnant. Seal U, Atto, Dolphin ou Sealion : la marque…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110471,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[2015,38530,19452,18,14521,38688,38689,1437,4080],"class_list":["post-110470","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-byd","tag-constructeur-automobile","tag-constructeur-chinois","tag-europe","tag-marche-automobile","tag-marche-de-la-voiture-electrique","tag-secteur-automobile","tag-usine","tag-voiture-electrique"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116621586220132926","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110470\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}