En avril
\n2026, les ventes automobiles repartent enfin en Europe, tir\u00e9es par
\nles motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es et l\u2019offensive des marques
\nchinoises. Reste \u00e0 mesurer ce que cette vague change pour les
\nconstructeurs et les conducteurs.<\/p>\n
Les chiffres repartent enfin dans le vert sur le Vieux
\nContinent. En avril 2026, les ventes de voitures neuves ont
\nprogress\u00e9 de 6,4 % en Europe (Union europ\u00e9enne,
\nRoyaume-Uni et AELE) par rapport \u00e0 avril 2025, d’apr\u00e8s le cabinet
\nDataforce. Apr\u00e8s des ann\u00e9es rythm\u00e9es par les p\u00e9nuries de composants
\net un pouvoir d’achat sous pression, le march\u00e9 retrouve de l’air,
\nport\u00e9 par un app\u00e9tit accru pour les motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es. Et
\nderri\u00e8re cette embellie, les constructeurs venus de Chine prennent
\nune place de plus en plus visible.<\/p>\n
Car la principale surprise de ce printemps 2026 ne vient pas
\nseulement de la pouss\u00e9e des voitures \u00e9lectriques, mais de
\nl’offensive des marques chinoises. Leurs
\nimmatriculations ont bondi de 114 % en avril sur le march\u00e9
\neurop\u00e9en, quand l’ensemble du march\u00e9 ne progressait que de 6,4 %.
\nEn 2025 d\u00e9j\u00e0, ces nouveaux venus avaient atteint 6 % de part de
\nmarch\u00e9 sur l’ann\u00e9e et 9,5 % en d\u00e9cembre, soit presque une voiture
\nsur dix vendue en Europe. Autrement dit, la reprise des
\nventes automobiles Europe 2026 se fait en grande
\npartie sous pavillon asiatique, dans un contexte de carburants plus
\nchers et de transition \u00e9nerg\u00e9tique acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. Reste \u00e0 voir comment
\nles groupes historiques vont encaisser ce changement de rythme.<\/p>\n
Ventes automobiles en Europe : une reprise port\u00e9e par
\nl’\u00e9lectrification<\/p>\n
Depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2026, le march\u00e9 europ\u00e9en a
\nprogress\u00e9 de 4,7 %. En avril, il a gagn\u00e9 6,4 % par
\nrapport \u00e0 2025. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques
\naffichent la plus forte dynamique, avec une hausse de 38
\n% en avril. C’est la meilleure progression mensuelle
\ndepuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e. Les hybrides rechargeables ont
\naugment\u00e9 de 21 %. Les hybrides classiques gagnent 15 %,
\nsigne que les acheteurs se tournent vers des mod\u00e8les plus sobres.
\nLes prix des carburants sont rest\u00e9s \u00e9lev\u00e9s, avec environ 20 % de
\nhausse sur un an. Le conflit au Moyen-Orient n’est pas r\u00e9solu
\ndepuis trois mois, ce qui alimente cette tension. Pour beaucoup de
\nconducteurs, le choix d’une voiture plus efficiente devient presque
\nune obligation.<\/p>\n
Assez logiquement, les groupes les mieux arm\u00e9s sur ces Marques chinoises : un bond de 114 % qui bouscule les ventes en Et pourtant, dans ce paysage contrast\u00e9, la progression des Plusieurs marques dites \u00ab\u00a0budget\u00a0\u00bb partaient de presque rien il y
\ntechnologies sortent leur \u00e9pingle du jeu. Le groupe
\nMercedes-Benz<\/a> est le
\nseul grand constructeur europ\u00e9en \u00e0 avoir fait mieux que le march\u00e9
\nen avril. Ses ventes ont progress\u00e9 de 7,3 %. Stellantis<\/a> a d\u00fb
\nse contenter de +4,3 %, soit environ deux points
\nde moins que la moyenne. Depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e, le groupe
\nreste pourtant l\u00e9g\u00e8rement au-dessus du march\u00e9. Ses immatriculations
\nont augment\u00e9 de 6,8 % dans un contexte global \u00e0 +4,7 %. Ce r\u00e9sultat
\ndoit beaucoup \u00e0 Leapmotor<\/a>, \u00e0 Fiat (+19 %), \u00e0
\nOpel\/Vauxhall (+15 %) et \u00e0 Citro\u00ebn (+7,2 %). Peugeot et
\nAlfa Romeo ont en revanche recul\u00e9. Geely, qui regroupe par exemple
\nVolvo, a progress\u00e9 de 6,2 %. Tesla a vu ses ventes
\ngrimper de 36 %. Le constructeur a abaiss\u00e9 les
\nprix de ses mod\u00e8les d’entr\u00e9e de gamme en Europe. Le groupe
\nVolkswagen est \u00e0 +3,2 %, port\u00e9 par une hausse de
\n14 % chez Skoda. BMW gagne pour sa part 2,6 %. En
\nface, Toyota (-1 %), Renault (-3 %) et Dacia (-2,7
\n%) restent orient\u00e9es \u00e0 la baisse. Les reculs sont encore
\nplus marqu\u00e9s chez Mitsubishi (-51 %), Porsche (-17 %), Hyundai (-12
\n%), Ford (-11 %) et Volvo (-7,9 %).<\/p>\n
\nEurope<\/p>\n
\nconstructeurs chinois impressionne. Leurs ventes ont augment\u00e9 de
\n114 % en avril sur le march\u00e9 europ\u00e9en. La
\ncroissance est donc pr\u00e8s de vingt fois plus rapide que celle du
\nmarch\u00e9 global. SAIC domine en volume avec 30 074
\nimmatriculations. BYD suit avec 28 186 unit\u00e9s.
\nChery compl\u00e8te ce trio avec 25 656 ventes. En
\nnombre de voitures suppl\u00e9mentaires par rapport \u00e0 avril 2025, le
\ngroupe Chery signe la meilleure performance, avec 19 878 unit\u00e9s de
\nplus sur le mois. BYD est la marque individuelle qui a le plus
\nprogress\u00e9, avec un gain de 15 631 ventes sur un an. Les
\npourcentages donnent le tournis : Leapmotor affiche +423 %,
\nChery +344 % et BYD +125 % sur la p\u00e9riode.<\/p>\n
\na un an et se retrouvent aujourd’hui au c\u0153ur de cette offensive.
\nChery a enregistr\u00e9 5 446 ventes en avril contre seulement 4 un an
\nplus t\u00f4t. Geely est pass\u00e9 de 200 \u00e0 2 959 unit\u00e9s. Leapmotor, Omoda
\net Jaecoo ont toutes vu leurs volumes bondir de plus de 200 %. Sur
\nl’ensemble de 2025, les marques chinoises avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9coul\u00e9 795
\n000 voitures particuli\u00e8res en Europe hors Volvo, soit 6 % du
\nmarch\u00e9, ou 1,127 million de v\u00e9hicules et 8,2 % de part avec Volvo.
\nEn d\u00e9cembre 2025, leur part atteignait 9,5 % des ventes, presque
\nune voiture sur dix. Leur poids \u00e9tait encore plus marqu\u00e9 sur le
\nsegment \u00e9lectrique, avec 11,5 % des ventes de v\u00e9hicules \u00e0 batterie
\nsans Volvo. Cette mont\u00e9e en puissance se retrouve aussi dans les
\n\u00e9changes commerciaux. En 2025, l’Europe a import\u00e9 pour 22 milliards
\nd’euros de voitures produites en Chine, contre 16 milliards
\nd’exportations vers la Chine, soit un d\u00e9ficit de 6 milliards alors
\nqu’elle affichait encore un exc\u00e9dent de 23 milliards en 2019. Le
\nsecteur automobile repr\u00e9sente plus de 13 millions d’emplois et plus
\nde 7 % du PIB dans l’Union, et environ 110 000 emplois auraient \u00e9t\u00e9
\nsupprim\u00e9s en dix-huit mois. Une situation qui montre \u00e0 quel point
\nla reprise actuelle profite aux volumes, tout en redistribuant les
\ncartes entre constructeurs, usines et automobilistes europ\u00e9ens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En avril 2026, les ventes automobiles repartent enfin en Europe, tir\u00e9es par les motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es et l\u2019offensive des…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110593,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[6231,18092,90,724,18,38736,14420,223,14567,545,38737,38735,4496],"class_list":["post-110592","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-automobiles","tag-chinoises","tag-des","tag-en","tag-europe","tag-fortement","tag-loffensive","tag-les","tag-marques","tag-par","tag-poussees","tag-repartent","tag-ventes"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116622805081929334","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110592","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110592"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110592\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110592"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110592"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110592"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}