Royal Air Maroc (RAM) a annonc\u00e9 la suspension provisoire de plusieurs liaisons a\u00e9riennes vers des destinations africaines et europ\u00e9ennes. La compagnie nationale marocaine, op\u00e9rateur historique du pavillon ch\u00e9rifien, ajuste ainsi son programme de vols sur des axes jusqu\u2019ici jug\u00e9s strat\u00e9giques pour son positionnement de plaque tournante entre l\u2019Europe, l\u2019Afrique subsaharienne et l\u2019Am\u00e9rique du Nord. La mesure intervient alors que le transporteur poursuit un vaste plan de modernisation de sa flotte.<\/p>\n
Un coup de frein inattendu pour le pavillon marocain<\/p>\n
La suspension touche un \u00e9ventail de routes op\u00e9r\u00e9es depuis Casablanca, principal a\u00e9roport pivot du groupe. Si la direction qualifie ces interruptions de provisoires, leur cumul traduit une recomposition tangible du r\u00e9seau court et moyen-courrier. Le hub Mohammed-V, dont l\u2019ambition est de rivaliser avec Istanbul, Le Caire ou Addis-Abeba sur le segment afro-europ\u00e9en, voit ainsi une partie de sa connectivit\u00e9 fragilis\u00e9e \u00e0 court terme.<\/p>\n
Cette inflexion contraste avec les annonces r\u00e9centes de la compagnie, qui table sur un quasi-triplement de sa flotte \u00e0 l\u2019horizon 2037 pour accompagner la Coupe du monde 2030 organis\u00e9e conjointement avec l\u2019Espagne et le Portugal. Le d\u00e9calage entre la trajectoire de long terme et les contraintes op\u00e9rationnelles imm\u00e9diates illustre la difficult\u00e9 du transporteur \u00e0 tenir simultan\u00e9ment les chantiers d\u2019expansion, de renouvellement des appareils et de rentabilit\u00e9 du r\u00e9seau existant.<\/p>\n
Pressions op\u00e9rationnelles et arbitrages de r\u00e9seau<\/p>\n
Plusieurs facteurs convergent pour expliquer ces ajustements. La disponibilit\u00e9 des appareils, sous tension dans l\u2019ensemble du secteur en raison des retards de livraison chez Boeing et Airbus et des contraintes de maintenance sur certains moteurs, p\u00e8se m\u00e9caniquement sur la capacit\u00e9 offerte. Les compagnies africaines, souvent dot\u00e9es de flottes plus restreintes que leurs concurrentes du Golfe, encaissent ces al\u00e9as avec moins de marges de man\u0153uvre.<\/p>\n
\u00c0 cela s\u2019ajoutent les arbitrages commerciaux. Une ligne dont le coefficient de remplissage demeure sous le seuil de rentabilit\u00e9 peut \u00eatre suspendue le temps d\u2019en revoir le mod\u00e8le \u00e9conomique, qu\u2019il s\u2019agisse de fr\u00e9quences, de type d\u2019appareil ou de tarification. RAM, qui dessert plus d\u2019une trentaine de villes africaines, applique r\u00e9guli\u00e8rement ce type d\u2019optimisation, en particulier sur les axes secondaires o\u00f9 la concurrence d\u2019Ethiopian Airlines, de Kenya Airways ou de Turkish Airlines s\u2019est durcie.<\/p>\n
Les liaisons europ\u00e9ennes, traditionnellement plus dense, ne sont pas \u00e9pargn\u00e9es. Le march\u00e9 entre le Maroc et l\u2019Europe demeure un terrain disput\u00e9, o\u00f9 les compagnies \u00e0 bas co\u00fbt telles que Ryanair, easyJet ou Transavia ont taill\u00e9 des parts substantielles sur les destinations touristiques. La compagnie ch\u00e9rifienne doit composer avec une \u00e9quation tarifaire d\u00e9favorable sur certaines routes, ce qui la pousse \u00e0 recentrer ses capacit\u00e9s sur les segments \u00e0 plus forte valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n
L\u2019enjeu strat\u00e9gique du hub de Casablanca<\/p>\n
Au-del\u00e0 du contretemps commercial, la question pos\u00e9e est celle de la solidit\u00e9 du mod\u00e8le de hub. La strat\u00e9gie marocaine consiste \u00e0 capter les flux ouest-africains et centrafricains \u00e0 destination de l\u2019Europe, de l\u2019Am\u00e9rique du Nord et d\u00e9sormais de l\u2019Asie. Toute d\u00e9faillance dans le maillage du r\u00e9seau alimentaire fragilise m\u00e9caniquement l\u2019attractivit\u00e9 du dispositif, en r\u00e9duisant les correspondances disponibles depuis Dakar, Abidjan, Douala ou Libreville.<\/p>\n
Les autorit\u00e9s marocaines ont confirm\u00e9 un investissement massif dans les infrastructures a\u00e9roportuaires, avec l\u2019extension annonc\u00e9e de l\u2019a\u00e9roport Mohammed-V de Casablanca pour porter sa capacit\u00e9 \u00e0 plus de 35 millions de passagers par an. Ce chantier, coupl\u00e9 \u00e0 la commande de nouveaux long-courriers, vise \u00e0 transformer la plateforme en r\u00e9f\u00e9rence africaine. Mais l\u2019effort capacitaire ne portera ses fruits que si RAM parvient \u00e0 stabiliser son offre op\u00e9rationnelle dans la dur\u00e9e.<\/p>\n
Reste que le transporteur dispose d\u2019atouts solides. L\u2019adossement \u00e0 un \u00c9tat actionnaire, la profondeur du march\u00e9 domestique marocain, les accords bilat\u00e9raux nou\u00e9s avec une majorit\u00e9 de capitales africaines et le positionnement g\u00e9ographique privil\u00e9gi\u00e9 du royaume constituent des fondamentaux que peu de concurrents continentaux peuvent revendiquer. Les suspensions actuelles s\u2019inscrivent davantage dans une logique d\u2019ajustement que dans une remise en cause du mod\u00e8le. La compagnie devra n\u00e9anmoins documenter rapidement le calendrier de reprise pour pr\u00e9server la confiance des partenaires commerciaux et des voyageurs d\u2019affaires. Selon Financial Afrik<\/a>.<\/p>\n Pour aller plus loin<\/p>\n Transport a\u00e9rien : les syndicats s\u00e9n\u00e9galais tirent la sonnette d\u2019alarme<\/a> \u00b7 Dakar : le gouverneur somme les occupants ill\u00e9gaux des autoponts<\/a> \u00b7 Afrique : un d\u00e9ficit d\u2019infrastructures chiffr\u00e9 \u00e0 170 milliards par an<\/a><\/p>\n J\u2019aime \u00e7a\u00a0:<\/p>\n J\u2019aime chargement\u2026<\/p>\n