Royal Air Maroc (RAM) traverse une zone de turbulences. Le transporteur national marocain a fait savoir samedi 23 mai qu\u2019il interrompait, \u00e0 titre temporaire, douze de ses lignes r\u00e9guli\u00e8res, dont plusieurs dessertes strat\u00e9giques en Afrique centrale. La compagnie invoque la flamb\u00e9e du prix du k\u00e9ros\u00e8ne, cons\u00e9quence directe des tensions militaires au Moyen-Orient, qui p\u00e8sent depuis plusieurs semaines sur les march\u00e9s p\u00e9troliers et sur les marges des op\u00e9rateurs a\u00e9riens.<\/p>\n
Un choc p\u00e9trolier qui fragilise le pavillon marocain<\/p>\n
Le carburant repr\u00e9sente, selon les standards du secteur, entre 25 et 35 % des co\u00fbts d\u2019exploitation d\u2019une compagnie a\u00e9rienne long-courrier. Toute variation prolong\u00e9e du baril se traduit donc m\u00e9caniquement par une \u00e9rosion des marges. Pour RAM, la situation est d\u2019autant plus d\u00e9licate que le pavillon marocain s\u2019est engag\u00e9 dans un plan de modernisation et d\u2019expansion ambitieux, cens\u00e9 porter sa flotte \u00e0 plus de 200 appareils \u00e0 l\u2019horizon 2037, dans la perspective notamment de la Coupe du monde 2030 organis\u00e9e conjointement avec l\u2019Espagne et le Portugal.<\/p>\n
La hausse des cours du k\u00e9ros\u00e8ne, aliment\u00e9e par l\u2019incertitude g\u00e9opolitique r\u00e9gionale, contraint la direction \u00e0 ajuster son r\u00e9seau pour pr\u00e9server la rentabilit\u00e9 de l\u2019exercice en cours. Les douze liaisons concern\u00e9es visent \u00e0 la fois des destinations europ\u00e9ennes et plusieurs capitales d\u2019Afrique centrale, segment o\u00f9 la compagnie ch\u00e9rifienne s\u2019\u00e9tait positionn\u00e9e comme une alternative cr\u00e9dible aux hubs europ\u00e9ens pour les passagers en correspondance.<\/p>\n
L\u2019Afrique centrale, victime collat\u00e9rale d\u2019un arbitrage \u00e9conomique<\/p>\n
Le retrait, m\u00eame temporaire, de RAM sur certaines routes centre-africaines n\u2019est pas anodin. Casablanca s\u2019\u00e9tait impos\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es comme une plateforme de correspondance majeure entre l\u2019Europe, l\u2019Am\u00e9rique du Nord et l\u2019Afrique subsaharienne, en concurrence directe avec Paris, Bruxelles ou Istanbul. La compagnie marocaine, membre de l\u2019alliance Oneworld, dessert habituellement Libreville, Brazzaville, Douala, Bangui ou encore Pointe-Noire, autant de march\u00e9s o\u00f9 l\u2019offre alternative reste limit\u00e9e.<\/p>\n
Pour les hommes d\u2019affaires, diplomates et op\u00e9rateurs \u00e9conomiques de la sous-r\u00e9gion, la suspension impose des reroutages co\u00fbteux via Addis-Abeba, Lom\u00e9 ou les hubs du Golfe. Elle intervient alors que la connectivit\u00e9 a\u00e9rienne intra-africaine demeure l\u2019un des principaux freins \u00e0 l\u2019int\u00e9gration commerciale du continent, malgr\u00e9 les engagements pris dans le cadre du March\u00e9 unique du transport a\u00e9rien africain (MUTAA) port\u00e9 par l\u2019Union africaine.<\/p>\n
Un signal pour l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me a\u00e9rien continental<\/p>\n
La d\u00e9cision de Royal Air Maroc agit comme un r\u00e9v\u00e9lateur de la vuln\u00e9rabilit\u00e9 structurelle des compagnies africaines face aux chocs exog\u00e8nes. Contrairement \u00e0 plusieurs majors europ\u00e9ennes ou du Golfe, qui disposent d\u2019outils de couverture sophistiqu\u00e9s sur le carburant, les transporteurs du continent restent largement expos\u00e9s \u00e0 la volatilit\u00e9 des cours. Ethiopian Airlines, Kenya Airways ou South African Airways ont d\u00e9j\u00e0, par le pass\u00e9, d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 des ajustements similaires lors de pr\u00e9c\u00e9dents pics p\u00e9troliers.<\/p>\n
Reste que la temporalit\u00e9 interroge. La RAM n\u00e9gocie depuis plusieurs mois des partenariats industriels, notamment avec Boeing et Airbus, pour le renouvellement de sa flotte. Elle ambitionne par ailleurs de tripler son trafic passagers d\u2019ici la fin de la d\u00e9cennie. Une interruption prolong\u00e9e sur ses axes africains pourrait fragiliser sa position concurrentielle, \u00e0 un moment o\u00f9 Turkish Airlines et les compagnies du Golfe consolident leur emprise sur les flux entre l\u2019Afrique et le reste du monde.<\/p>\n
Le calendrier de reprise des dessertes n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9 par la direction du groupe, qui indique surveiller l\u2019\u00e9volution du march\u00e9 du carburant pour reprogrammer les vols d\u00e8s que les conditions \u00e9conomiques le permettront. Les voyageurs d\u00e9tenteurs de billets sur les lignes affect\u00e9es seront, selon le transporteur, reprot\u00e9g\u00e9s ou rembours\u00e9s conform\u00e9ment aux dispositions r\u00e9glementaires en vigueur. Selon RFI Afrique<\/a>.<\/p>\n Pour aller plus loin<\/p>\n Textile africain : l\u2019ACF appelle \u00e0 transformer le coton sur place<\/a> \u00b7 Bois : le Cameroun interdit l\u2019export de 15 nouvelles essences en grumes<\/a> \u00b7 CIMAF investit 26 milliards de FCFA dans la cimenterie gabonaise<\/a><\/p>\n J\u2019aime \u00e7a\u00a0:<\/p>\n J\u2019aime chargement\u2026<\/p>\n