{"id":112214,"date":"2026-05-25T12:27:24","date_gmt":"2026-05-25T12:27:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/112214\/"},"modified":"2026-05-25T12:27:24","modified_gmt":"2026-05-25T12:27:24","slug":"sahel-les-ports-secs-lautre-bataille-que-se-livrent-les-pays-cotiers-dafrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/112214\/","title":{"rendered":"Sahel: les ports secs, l\u2019autre bataille que se livrent les pays c\u00f4tiers d\u2019Afrique"},"content":{"rendered":"

Le d\u00e9placement des centres de pouvoir logistique vers l\u2019int\u00e9rieur du continent r\u00e9pond d\u2019abord \u00e0 une fragilit\u00e9 structurelle africaine. Malgr\u00e9 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des \u00e9changes r\u00e9gionaux et l\u2019entr\u00e9e progressive de la Zone de libre-\u00e9change continentale africaine<\/a>, (Zlecaf) plusieurs \u00e9conomies africaines demeurent encore d\u00e9pendantes de r\u00e9seaux commerciaux h\u00e9rit\u00e9s de la p\u00e9riode coloniale.<\/p>\n

La situation du Sahel illustre particuli\u00e8rement cette vuln\u00e9rabilit\u00e9 avec le Mali, le Burkina Faso ou encore le Niger qui continuent de d\u00e9pendre massivement des infrastructures portuaires de leurs voisins c\u00f4tiers pour leurs importations strat\u00e9giques, leurs \u00e9quipements industriels ou leurs exportations mini\u00e8res et agricoles. Pr\u00e8s de 80% des flux sah\u00e9liens transitent encore par des ports \u00e9trangers.<\/a> <\/p>\n

Cette d\u00e9pendance alourdit fortement les co\u00fbts \u00e9conomiques. Les frais logistiques atteignent jusqu\u2019\u00e0 40% du prix final des marchandises dans plusieurs pays sah\u00e9liens, selon les analyses publi\u00e9es par Africa Supply Chain<\/a>, un niveau parmi les plus \u00e9lev\u00e9s du monde. Le transport routier lent, les congestions portuaires, les d\u00e9lais douaniers et les probl\u00e8mes s\u00e9curitaires multiplient les surco\u00fbts sur des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement d\u00e9j\u00e0 fragiles.<\/p>\n

La pression devient d\u2019autant plus forte que la croissance d\u00e9mographique et l\u2019urbanisation acc\u00e9l\u00e8rent les besoins d\u2019importation. Les grands centres urbains sah\u00e9liens d\u00e9pendent d\u00e9sormais d\u2019un approvisionnement continu en produits alimentaires, mat\u00e9riaux de construction, carburants et biens manufactur\u00e9s. <\/p>\n

Face \u00e0 cette r\u00e9alit\u00e9, les ports secs apparaissent progressivement comme une r\u00e9ponse strat\u00e9gique. Ces plateformes logistiques int\u00e9rieures permettent de d\u00e9placer une partie des op\u00e9rations douani\u00e8res et du stockage loin des ports maritimes satur\u00e9s, tout en rapprochant les cha\u00eenes logistiques des march\u00e9s de consommation africains.<\/p>\n

Lom\u00e9, Dakar, Abidjan: la rude comp\u00e9tition ouest-africaine <\/p>\n

Cette transformation d\u00e9clenche une comp\u00e9tition de plus en plus intense entre les grands hubs portuaires ouest-africains, selon les donn\u00e9es compil\u00e9es par Africa Supply Chain car chaque \u00c9tat cherche d\u00e9sormais \u00e0 capter une partie des flux sah\u00e9liens afin de consolider ses revenus logistiques, renforcer son influence r\u00e9gionale et attirer davantage d\u2019investissements industriels.<\/p>\n

Le Togo avance rapidement sur ce terrain. Le port de Lom\u00e9, devenu l\u2019un des hubs les plus performants du golfe de Guin\u00e9e, a achemin\u00e9 environ 450.000 tonnes vers le Burkina Faso et le Niger en 2024 avec des d\u00e9lais de transit particuli\u00e8rement comp\u00e9titifs. Cette efficacit\u00e9 logistique permet au pays de gagner du terrain dans la bataille r\u00e9gionale des corridors.<\/p>\n

Principaux corridors et investissements logistiques en Afrique<\/p>\n

Corridor \/ HubPays concern\u00e9sInvestissements annonc\u00e9sCorridor de LobitoAngola \u2013 RDC \u2013 Zambie2 milliards de dollarsPort de NdayaneS\u00e9n\u00e9gal1,1 milliard de dollarsCorridor LapssetKenya \u2013 \u00c9thiopie \u2013 Soudan du SudPlusieurs milliards de dollarsPort de Lom\u00e9Togo \u2013 Sahel450.000 T transitant vers le Sahel TazaraTanzanie \u2013 Zambie \u2013 RDCR\u00e9habilitation en cours<\/p>\n

Cette mont\u00e9e en puissance togolaise traduit une \u00e9volution plus profonde. Les ports africains ne cherchent plus uniquement \u00e0 augmenter leurs volumes maritimes. Ils veulent d\u00e9sormais contr\u00f4ler toute la cha\u00eene logistique vers l\u2019int\u00e9rieur du continent, depuis les terminaux portuaires jusqu\u2019aux hubs de distribution sah\u00e9liens.<\/p>\n

Le S\u00e9n\u00e9gal poursuit une logique similaire avec le projet strat\u00e9gique de Ndayane. Soutenu par DP World, ce port en eau profonde repr\u00e9sente un investissement de 1,1 milliard de dollars destin\u00e9 \u00e0 repositionner Dakar dans la guerre portuaire r\u00e9gionale. Le projet vise autant \u00e0 absorber la saturation du port historique de Dakar qu\u2019\u00e0 renforcer l\u2019int\u00e9gration logistique du S\u00e9n\u00e9gal avec les march\u00e9s sah\u00e9liens.<\/p>\n

Lire aussi : Corridors, ports, rail: l\u2019int\u00e9gration logistique africaine peut-elle surmonter l\u2019\u00e9preuve des infrastructures ?<\/a><\/p>\n

Cette offensive s\u00e9n\u00e9galaise intervient dans un contexte r\u00e9gional particuli\u00e8rement concurrentiel. Abidjan modernise \u00e9galement ses infrastructures pour conserver son r\u00f4le historique dans les \u00e9changes avec le Mali et le Burkina Faso, tandis que Lagos cherche \u00e0 consolider sa domination \u00e9conomique ouest-africaine gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ampleur de son march\u00e9 int\u00e9rieur.<\/p>\n

Le Maroc tente lui aussi d\u2019\u00e9tendre son influence vers le Sahel \u00e0 travers son initiative atlantique lanc\u00e9e en 2023. En combinant infrastructures routi\u00e8res, zones franches et connexions portuaires via la Mauritanie, Rabat cherche \u00e0 relier davantage les \u00e9conomies sah\u00e9liennes aux circuits logistiques marocains. <\/p>\n

Toutefois, les ambitions r\u00e9gionales se heurtent encore \u00e0 des obstacles majeurs. L\u2019ins\u00e9curit\u00e9 persistante dans certaines zones sah\u00e9liennes, les insuffisances ferroviaires et les lenteurs administratives limitent encore l\u2019efficacit\u00e9 de plusieurs corridors africains.<\/p>\n

Les corridors, le c\u0153ur \u00e9conomique de la ZLECAf<\/p>\n

Cette bataille logistique d\u00e9passe d\u00e9sormais les seuls enjeux nationaux. Avec la ZLECAf, les corridors africains redessinent progressivement un march\u00e9 continental de 1,4 milliard d\u2019habitants appel\u00e9 \u00e0 devenir l\u2019un des plus vastes espaces commerciaux du monde.<\/p>\n

La fluidit\u00e9 des \u00e9changes constitue d\u00e9sormais une condition essentielle de l\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique africaine. Les infrastructures logistiques deviennent ainsi des leviers d\u00e9cisifs pour acc\u00e9l\u00e9rer les \u00e9changes intra-africains, encore limit\u00e9s \u00e0 des niveaux relativement faibles compar\u00e9s \u00e0 l\u2019Europe ou \u00e0 l\u2019Asie.<\/p>\n

Cette \u00e9volution explique la multiplication des projets multimodaux associant ports, routes, chemins de fer et plateformes int\u00e9rieures. Les \u00c9tats africains cherchent d\u00e9sormais \u00e0 construire de v\u00e9ritables \u00abautoroutes \u00e9conomiques\u00bb capables de connecter zones mini\u00e8res, centres agricoles, hubs industriels et march\u00e9s urbains.<\/p>\n

Dans certaines \u00e9conomies sah\u00e9liennes, le transport absorbe jusqu\u2019\u00e0 40% du prix final des marchandises.<\/p>\n

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Les ports secs occupent une place centrale dans cette recomposition. Reli\u00e9s aux corridors ferroviaires et routiers, ils permettent de r\u00e9duire les d\u00e9lais de transit, de fluidifier les formalit\u00e9s douani\u00e8res et de rapprocher les infrastructures logistiques des zones de production et de consommation.<\/p>\n

Cette logique transforme profond\u00e9ment la g\u00e9ographie \u00e9conomique africaine. Longtemps domin\u00e9s par les fa\u00e7ades maritimes, les \u00e9changes continentaux se d\u00e9placent progressivement vers les hubs int\u00e9rieurs capables de centraliser les flux r\u00e9gionaux.<\/p>\n

Lobito concentre la rivalit\u00e9 mondiale autour des minerais africains<\/p>\n

Le corridor reliant l\u2019Angola, la RDC et la Zambie est devenu l\u2019un des principaux th\u00e9\u00e2tres de la guerre logistique mondiale en Afrique. Derri\u00e8re les infrastructures ferroviaires et portuaires se joue en r\u00e9alit\u00e9 une bataille strat\u00e9gique autour des minerais critiques indispensables aux industries mondiales.<\/p>\n

Le corridor de Lobito permet de connecter le Copperbelt d\u2019Afrique centrale aux installations portuaires angolaises afin d\u2019exporter cuivre et cobalt vers les march\u00e9s internationaux. Selon les analyses de VUKA Group<\/a>, la Chine a investi pr\u00e8s de 2 milliards de dollars, dans cette infrastructure afin de s\u00e9curiser ses cha\u00eenes d\u2019approvisionnement industrielles. <\/p>\n

Lire aussi : Les 10 corridors a\u00e9riens avec l’Afrique au potentiel quasiment inexploit\u00e9<\/a><\/p>\n

Cette pr\u00e9sence chinoise s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie beaucoup plus large avec la Chine qui serait d\u00e9sormais impliqu\u00e9 dans plus d\u2019un tiers des 231 ports commerciaux africains, selon le think tank Africa Center<\/a>. Cette implantation massive concerne aussi bien les terminaux maritimes que les corridors ferroviaires et les plateformes logistiques int\u00e9rieures.<\/p>\n

P\u00e9kin ne cherche plus uniquement \u00e0 financer des infrastructures, elle construit progressivement un maillage logistique continental destin\u00e9 \u00e0 s\u00e9curiser ses approvisionnements industriels et renforcer son influence commerciale africaine.<\/p>\n

Cette mont\u00e9e en puissance inqui\u00e8te d\u00e9sormais les puissances occidentales notamment les \u00c9tats-Unis et l\u2019Union europ\u00e9enne qui renforcent leur implication dans le corridor de Lobito afin de r\u00e9duire leur d\u00e9pendance aux cha\u00eenes domin\u00e9es par P\u00e9kin. <\/p>\n

L\u2019Afrique devient ainsi un terrain de confrontation \u00e9conomique indirecte entre grandes puissances industrielles. Cezpendant, ces projets ferroviaires ou portuaires se joue la ma\u00eetrise future des minerais strat\u00e9giques li\u00e9s aux batteries \u00e9lectriques, aux technologies num\u00e9riques et \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique mondiale.<\/p>\n

L\u2019offensive logistique des puissances du Golfe <\/p>\n

Cette comp\u00e9tition ne se limite plus au duel sino-occidental. Les \u00c9mirats arabes unis renforcent eux aussi leur pr\u00e9sence sur les corridors africains \u00e0 travers DP World et AD Ports.<\/p>\n

Les groupes \u00e9miratis investissent d\u00e9sormais dans plusieurs infrastructures strat\u00e9giques africaines, du S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 la RDC. Leur strat\u00e9gie repose sur un mod\u00e8le int\u00e9gr\u00e9 associant ports en eau profonde, zones franches, hubs multimodaux et plateformes logistiques int\u00e9rieures. <\/p>\n

Le projet de Banana en RDC illustre cette ambition. DP World cherche \u00e0 d\u00e9velopper une nouvelle porte maritime pour l\u2019Afrique centrale tout en consolidant sa pr\u00e9sence sur les corridors reliant les zones mini\u00e8res aux march\u00e9s internationaux. <\/p>\n

Cette offensive des pays du Golfe modifie progressivement les \u00e9quilibres africains. Elle offre davantage d\u2019options de financement aux \u00c9tats africains tout en accentuant la comp\u00e9tition internationale autour des infrastructures strat\u00e9giques du continent.<\/p>\n

Lire aussi : Transport maritime: le Maroc pr\u00e9pare le lancement de nouvelles lignes reliant Dakhla \u00e0 l\u2019Europe et \u00e0 l\u2019Afrique<\/a><\/p>\n

L\u2019Europe tente \u00e9galement de pr\u00e9server son influence \u00e0 travers l\u2019initiative Global Gateway<\/a>. Bruxelles soutient plusieurs corridors strat\u00e9giques reliant Afrique et Europe, notamment sur les axes Lobito-Kolwezi ou Abidjan-Lagos. <\/p>\n

Cette recomposition logistique soul\u00e8ve d\u00e9sormais une question centrale pour les \u00e9conomies africaines: qui contr\u00f4lera les infrastructures reliant demain les march\u00e9s du continent?<\/p>\n

Les ports secs, hubs multimodaux et corridors ferroviaires deviennent progressivement des instruments de puissance \u00e9conomique comparables aux grandes infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques ou mini\u00e8res. Leur contr\u00f4le conditionnera l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s r\u00e9gionaux, la circulation des marchandises et une partie croissante de la comp\u00e9titivit\u00e9 industrielle africaine.<\/p>\n

Cette r\u00e9alit\u00e9 pousse plusieurs \u00c9tats africains \u00e0 chercher un \u00e9quilibre d\u00e9licat entre attractivit\u00e9 des capitaux \u00e9trangers et pr\u00e9servation de leur autonomie strat\u00e9gique. Les besoins de financement restent immenses, mais la d\u00e9pendance excessive envers certains acteurs ext\u00e9rieurs alimente \u00e9galement des inqui\u00e9tudes sur la ma\u00eetrise future des infrastructures critiques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le d\u00e9placement des centres de pouvoir logistique vers l\u2019int\u00e9rieur du continent r\u00e9pond d\u2019abord \u00e0 une fragilit\u00e9 structurelle africaine.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112215,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[4],"tags":[6,10905,65,21,38989,1950,244,6462,4097,34331,2243],"class_list":["post-112214","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afrique","tag-afrique","tag-corridors","tag-exportations","tag-maritime","tag-port-sec","tag-sahel","tag-securite","tag-supply-chain","tag-transport","tag-transport-ferroviaire","tag-zlecaf"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116635215223221180","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112214","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112214"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112214\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112215"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112214"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112214"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112214"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}