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Le trafic illicite de carburants en provenance de Libye a atteint des niveaux qualifi\u00e9s de \u00ab sans pr\u00e9c\u00e9dent \u00bb par les experts des Nations unies, avec environ 1 million de tonnes de diesel export\u00e9es ill\u00e9galement entre la fin 2024 et le d\u00e9but 2026 via des r\u00e9seaux maritimes partant principalement des ports de Benghazi, Tobrouk et Ras Lanouf.<\/p>\n
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C’est dans ce contexte que la mission navale de l’Union europ\u00e9enne EUNAVFOR MED Irini entre dans une phase de repositionnement op\u00e9rationnel, apr\u00e8s la r\u00e9cente \u00e9volution du cadre juridique onusien qui r\u00e9git les inspections en mer li\u00e9es \u00e0 l’embargo sur les armes \u00e0 destination de la Libye.<\/p>\n
Le chiffre cl\u00e9 : des exportations ill\u00e9gales en hausse<\/p>\n
Selon le groupe d’experts de l’ONU, le syst\u00e8me de contrebande s’est consolid\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es autour d’une structure d\u00e9sormais stable :<\/p>\n
environ 50 p\u00e9troliers impliqu\u00e9s dans des op\u00e9rations ill\u00e9gales
\ndes cargaisons de carburant raffin\u00e9 soustraites au march\u00e9 int\u00e9rieur libyen
\ndes exportations via des transferts de navire \u00e0 navire en eaux internationales
\nrecours \u00e0 une documentation commerciale falsifi\u00e9e<\/p>\n
Les routes ne se limitent pas au centre de la M\u00e9diterran\u00e9e : les cargaisons arrivent \u00e9galement en Gr\u00e8ce, \u00e0 Malte, en Espagne, en Allemagne et en Belgique, ainsi que dans des hubs extra-europ\u00e9ens comme la Turquie et les \u00c9mirats arabes unis.<\/p>\n
Le point de d\u00e9part : un carburant subventionn\u00e9 puis \u00ab d\u00e9tourn\u00e9 \u00bb<\/p>\n
\u00c0 la base du syst\u00e8me, ce n’est pas le brut qui est en cause, mais le carburant raffin\u00e9. La National Oil Corporation continue en effet d’exporter r\u00e9guli\u00e8rement du p\u00e9trole brut, tandis que le probl\u00e8me concerne la cha\u00eene interne des produits raffin\u00e9s.<\/p>\n
Le m\u00e9canisme est bien connu des analystes de l’ONU : la Libye importe d’\u00e9normes quantit\u00e9s de carburants \u00e0 des prix subventionn\u00e9s pour le march\u00e9 int\u00e9rieur, mais une part significative est d\u00e9tourn\u00e9e puis revendue \u00e0 l’\u00e9tranger aux prix du march\u00e9, g\u00e9n\u00e9rant d’immenses profits pour des r\u00e9seaux hybrides m\u00ealant acteurs locaux, interm\u00e9diaires et op\u00e9rateurs logistiques internationaux.<\/p>\n
Les estimations les plus r\u00e9centes indiquent que le ph\u00e9nom\u00e8ne de contrebande de carburant pourrait entra\u00eener pour l’\u00c9tat libyen des pertes allant jusqu’\u00e0 plusieurs milliards de dollars par an, avec un impact direct sur les finances publiques et la stabilit\u00e9 de la monnaie.<\/p>\n
Un r\u00e9cent dossier d’enqu\u00eate \u00e9voque jusqu’\u00e0 6 \u00e0 7 milliards de dollars de pertes \u00e9conomiques annuelles au total, entre exportations ill\u00e9gales et distorsions du syst\u00e8me de subventions.<\/p>\n
Le r\u00f4le des ports de l’est de la Libye<\/p>\n
Le c\u0153ur du trafic reste l’est libyen. Les rapports de l’ONU citent les ports de Benghazi, Tobrouk et Ras Lanouf comme principaux hubs de d\u00e9part. De l\u00e0, des navires embarquent du carburant destin\u00e9 \u00e0 des op\u00e9rations offshore, souvent avec des triangulations ult\u00e9rieures vers des march\u00e9s tiers.<\/p>\n
Dans certains cas, selon les experts de l’ONU, le syst\u00e8me est \u00e9galement aliment\u00e9 par des surplus de diesel g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par des inefficiences dans la gestion de la demande int\u00e9rieure et de la distribution.<\/p>\n
Irini vers une reconfiguration<\/p>\n
La mission EUNAVFOR MED Irini, lanc\u00e9e en 2020 pour appuyer l’embargo onusien sur les armes, se trouve aujourd’hui confront\u00e9e \u00e0 une red\u00e9finition de son p\u00e9rim\u00e8tre op\u00e9rationnel.<\/p>\n
Avec l’affaiblissement progressif du cadre d’autorisation des inspections li\u00e9es aux armements, la pression europ\u00e9enne augmente pour renforcer plut\u00f4t les volets d\u00e9di\u00e9s au suivi des trafics maritimes illicites, \u00e0 la lutte contre les flux \u00e9nerg\u00e9tiques ill\u00e9gaux et \u00e0 la coop\u00e9ration avec les autorit\u00e9s libyennes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 portuaire.<\/p>\n
Il s’agit en pratique d’une transition d’une mission centr\u00e9e sur l’embargo militaire vers une plateforme plus large de s\u00e9curit\u00e9 maritime en M\u00e9diterran\u00e9e centrale.<\/p>\n
Le contexte libyen demeure extr\u00eamement fragment\u00e9, avec des r\u00e9seaux arm\u00e9s et des int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques \u00e9troitement li\u00e9s aux flux \u00e9nerg\u00e9tiques. Dans ce sc\u00e9nario, le trafic illicite de carburants n’appara\u00eet pas comme un ph\u00e9nom\u00e8ne marginal, mais comme l’une des principales \u00e9conomies parall\u00e8les du pays.<\/p>\n
Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment cette dynamique qui pousse l’Union europ\u00e9enne \u00e0 recalibrer ses outils, ses objectifs et ses priorit\u00e9s op\u00e9rationnelles en M\u00e9diterran\u00e9e centrale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le trafic illicite de carburants en provenance de Libye a atteint des niveaux qualifi\u00e9s de \u00ab sans pr\u00e9c\u00e9dent…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114532,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[121],"tags":[3136,2575,125,322],"class_list":["post-114531","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-libye","tag-carburant","tag-crime","tag-libye","tag-petrole"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116650644967991069","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114531"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114531\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}