\nLes fournisseurs automobiles fran\u00e7ais lancent un appel au secours, voire un cri de d\u00e9tresse, en direction de\u00a0 Bruxelles. \u00ab\u00a0Mettre fin \u00e0 l’expansion chinoise est, en 2026, la condition sine qua non de la survie \u00e0 court terme de notre secteur\u00a0\u00bb, avertit\u00a0 sans pr\u00e9caution oratoire ou diplomatique ce jeudi le CLIFA (Comit\u00e9 de liaison des industries fournisseurs de l\u2019automobile), qui regroupe les f\u00e9d\u00e9rations de l\u2019\u00e9quipement, la carrosserie, la m\u00e9canique, la fonderie, la plasturgie et le caoutchouc.\u00a0<\/p>\n
\nEt ce, \u00e0 l\u2019occasion de la sortie d\u2019une nouvelle \u00e9tude de 90 pages sur \u00ab\u00a0Le d\u00e9fi chinois dans l\u2019automobile\u00a0\u00bb, qui sera officiellement pr\u00e9sent\u00e9e le 11 juin mais que nous avons pu consulter en avant-premi\u00e8re, le CLIFA souligne\u00a0: la proposition d\u2019un contenu made in Europe de 70% sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, formul\u00e9e par la Commission le 4 mars dernier et actuellement en discussion au Parlement, ne couvre que \u00ab\u00a025%\u00a0\u00bb des achats de pi\u00e8ces automobiles dans l\u2019Union europ\u00e9enne\u00a0! Rien de plus.\u00a0<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Les trois quarts de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement resteraient donc sans protection\u00a0\u00bb, soit 210 milliards d\u2019euros d\u2019achats pr\u00e9visionnels d\u2019apr\u00e8s l\u2019\u00e9tude ad hoc \u00e9labor\u00e9e par le Gerpisa (Groupe d’\u00e9tudes et de recherche permanent sur l’industrie et les salari\u00e9s de l’automobile) sous la direction de Tommaso Pardi. C\u2019est \u00ab\u00a0insuffisant pour constituer un v\u00e9ritable filet de s\u00e9curit\u00e9, la perte commerciale pour l’Union europ\u00e9enne pourrait atteindre 80 \u00e0 144 milliards d’euros d’ici \u00e0 2030\u00a0\u00bb, chiffre le rapport \u00e9tabli avec l\u2019aide du CNRS (Centre national de la recherche scientifique) et de l\u2019\u00c9cole normale sup\u00e9rieure de Paris-Saclay.\u00a0<\/p>\n
L\u2019Europe, cible des Chinois<\/p>\n
\nEn seulement trois ans, \u00ab\u00a0l’Europe est devenue de loin la principale destination des exportations automobiles chinoises et des investissements directs \u00e9trangers chinois\u00a0\u00bb, note le rapport. Logique\u00a0: \u00ab\u00a0l’industrie auto chinoise dispose actuellement d’une capacit\u00e9 de production non utilis\u00e9e de 28 millions de v\u00e9hicules, soit plus du double de la taille du march\u00e9 automobile europ\u00e9en\u00a0\u00bb. Il en va de m\u00eame pour l’ensemble de la \u00ab\u00a0cha\u00eene d’approvisionnement, y compris la fabrication de batteries, o\u00f9 le potentiel non utilis\u00e9 est estim\u00e9 \u00e0 plus de 500%\u00a0\u00bb\u00a0!\u00a0<\/p>\n
\nLes Chinois ont donc une obligation vitale de prendre l\u2019Europe pour cible, alors que les Etats-Unis sont quasiment ferm\u00e9s \u00e0 l\u2019automobile de l\u2019ex-Empire du milieu. Dans ce contexte, les entreprises europ\u00e9ennes \u00ab\u00a0n’ont tout simplement aucune chance face \u00e0 une concurrence pratiquant des tarifs inf\u00e9rieurs de 30 \u00e0 40% \u00e0 leurs meilleurs prix pour des produits de qualit\u00e9 \u00e9quivalente\u00a0\u00bb, pointe l\u2019\u00e9tude, qui pr\u00e9dit carr\u00e9ment\u00a0: \u00ab\u00a0la cha\u00eene d’approvisionnement europ\u00e9enne sera la premi\u00e8re \u00e0 dispara\u00eetre et les constructeurs automobiles finiront par suivre le m\u00eame chemin\u00a0\u00bb. Quel tableau\u00a0! \u00a0<\/p>\n
28 milliards de d\u00e9ficit<\/p>\n
\nLe d\u00e9ficit de l’Union europ\u00e9enne avec la Chine pour les seules pi\u00e8ces automobiles a d\u00e9j\u00e0 atteint 4,9 milliards d’euros en 2025. Si l’on inclut les batteries lithium-ion, la perte s\u00e8che pour l\u2019Union europ\u00e9enne d\u00e9passe les\u2026 28 milliards d’euros (source Eurostat), rappelle le Gerpisa\u00a0! L\u2019exc\u00e9dent europ\u00e9en sur les seule pi\u00e8ces avec la Chine se montait \u00e0 4,6 milliards d’euros en 2019\u00a0!\u00a0 Les exportations de pi\u00e8ces chinoises vers l\u2019Union ont cr\u00fb de 80% ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es. L\u2019Union a vu ses importations de bo\u00eetes de vitesses en provenance de Chine tripler, celles des pare-chocs augmenter de 170%. \u00ab\u00a0Les \u00e9quipementiers automobiles chinois, leurs constructeurs et les gouvernements r\u00e9gionaux chinois qui les soutiennent ont constitu\u00e9, au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, une flotte de nouveaux navires en pleine expansion afin d’augmenter le volume des exportations et de r\u00e9duire le co\u00fbt logistique par unit\u00e9 export\u00e9e\u00a0\u00bb, insiste le Gerpisa.\u00a0<\/p>\n
\n113 900 pertes nettes d’emplois ont d\u00e9j\u00e0\u00a0 \u00e9t\u00e9 du coup annonc\u00e9es par les grands fournisseurs de l\u2019automobile (hors petites entreprises) en Europe entre 2020 et 2025 selon la base de donn\u00e9es Eurofund. En incluant les travailleurs temporaires et les PME, ce sont pas moins de 400 000 emplois directs qui auraient \u00e9t\u00e9 perdus entre 2020 et 2024, calcule le Gerpisa.<\/p>\n
Implantations chinoises<\/p>\n
\nC\u2019est justement pour tenter d\u2019endiguer les importations chinoises dans l\u2019Union que la Commission a act\u00e9 en mars 2026 le principe d\u2019une \u00ab pr\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne \u00bb pour les voitures neuves made in Europe. Mais ce principe ne s\u2019applique qu\u2019aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques et n\u2019inclut pas\u2026 les pi\u00e8ces automobiles\u00a0! De toutes mani\u00e8res, les\u00a0 Chinois\u00a0 ne se contentent pas d\u2019exporter. Ils proc\u00e8dent \u00e0 des investissements directs\u00a0 en Europe dans la fabrication de technologies \u00ab\u00a0propres\u00a0\u00bb. Soir un montant de 39 milliards (de dollars) entre 2020 et 2024, d\u2019apr\u00e8s le Gerpisa. Si l’on inclut le Maroc (19 milliards de dollars) et la Turquie (5 milliards de dollars) en tant que pays \u00ab passerelles \u00bb vers le march\u00e9 unique, le montant est encore plus massif\u00a0!\u00a0<\/p>\n
\n13 milliards d’euros ont \u00e9t\u00e9 investis en Europe par les fabricants chinois dans les seules batteries entre 2021 et 2023. Un investissement suppl\u00e9mentaire de 4,1 milliards d’euros s’y est ajout\u00e9 en 2025 via la coentreprise entre CATL et Stellantis pour la cr\u00e9ation d’une gigafactory de 50 GWh \u00e0 Saragosse (Espagne). C\u2019est en d\u00e9cidant d\u2019une \u00e9lectrification forc\u00e9e en Europe \u2013 la ventes de v\u00e9hicules non \u00e9lectriques y sera en principe interdite en 2035 – que les Etats membres de l\u2019Union ont sans \u00e9tude d\u2019impact ouvert imprudemment les portes du Vieux continent \u00e0 un tel d\u00e9ferlement chinois. Alors que P\u00e9kin poursuit une strat\u00e9gie industrielle d\u2019\u00e9radication progressive de la concurrence europ\u00e9enne \u00e0 terme\u2026 en Chine comme en Europe m\u00eame.\u00a0<\/p>\n
Pas de d\u00e9cision du Conseil europ\u00e9en avant avril 2027<\/p>\n
\nLe rapport du Gerpisa arrive point nomm\u00e9 alors que le Parlement europ\u00e9en vient d\u2019\u00eatre saisi de la proposition de la Commission d\u2019un contenu local europ\u00e9en de 70% \u00e0 terme formul\u00e9e en mars. Le Parlement devrait \u00e0 son tout diffuser \u00ab\u00a0un projet de rapport d\u00e9but septembre, discuter des amendements et proc\u00e9der \u00e0 un premier vote en novembre prochain,\u00a0 avant un vote en s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re pr\u00e9vu pour d\u00e9cembre ou janvier 2027\u00a0\u00bb, explique la PFA (Plateforme fran\u00e7aise de l\u2019automobile).\u00a0 \u00ab\u00a0\u00a0Le vote du Parlement est difficile \u00e0 pr\u00e9voir en raison des divisons au sein m\u00eame des partis qui le composent\u00a0\u00bb, ajoute une source proche du dossier, qui pr\u00e9cise : \u00ab\u00a0il y a un affrontement frontal sur la d\u00e9finition m\u00eame de l\u2019Europe. Faut-il inclure\u00a0 les pays avec lesquels l\u2019Union a pass\u00e9 des accords de libre-\u00e9change tels que le Maroc, la Turquie, le Vietnam, l\u2019Inde, le Mercosur\u00a0?\u00a0\u00bb\u00a0! Pendant que les Chinois, mobilis\u00e9s, d\u00e9roulent leur offensive planifi\u00e9e, les instances de d\u00e9cision europ\u00e9ennes restent extr\u00eamement divis\u00e9es et ne se h\u00e2tent gu\u00e8re. \u00ab\u00a0Le Conseil europ\u00e9en pourrait in fine se prononcer en avril 2027 au plus t\u00f4t\u00a0\u00bb, assure t-on \u00e0 la PFA.\u00a0 D\u00e8s lors, un contenu local europ\u00e9en ne pourrait \u00eatre exig\u00e9 avant probablement 2028\u00a0!<\/p>\n
\n\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les fournisseurs automobiles fran\u00e7ais lancent un appel au secours, voire un cri de d\u00e9tresse, en direction de\u00a0 Bruxelles.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115203,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[3559,14331,14334,10190,39679,10187,3313,20114,20115,18421,18,3314],"class_list":["post-115202","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-aftermarket","tag-ambitions-chinoises-dans-l-industrie-automobile","tag-commission-europeenne-enquete-vehicules-electriques-chinois","tag-concurrence-chinoise","tag-concurrence-chinoise-en-chine-et-en-europe","tag-concurrence-constructeurs-automobiles-chinois","tag-constructeurs","tag-equipementier-automobile","tag-equipementier-de-premier-rang","tag-equipementiers","tag-europe","tag-vie-des-marques"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116654152316334249","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115202","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115202"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115202\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115203"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115202"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115202"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115202"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}