L\u2019afflux d\u2019investissements chinois au Maroc contribue \u00e0 transformer ce pays d\u2019Afrique du Nord en un p\u00f4le africain majeur de fabrication de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tout en renfor\u00e7ant la concurrence avec l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) dans la cha\u00eene d\u2019approvisionnement mondiale des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
Selon des sources industrielles, depuis la pand\u00e9mie de COVID-19, les entreprises chinoises se sont engag\u00e9es \u00e0 investir environ 6 milliards de dollars au Maroc pour d\u00e9velopper un \u00e9cosyst\u00e8me de fabrication de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, comprenant des usines de batteries, des composants automobiles et des parcs industriels sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n
Dans le parc industriel Tanger Tech, pr\u00e8s de la ville de Tanger, de nombreuses entreprises chinoises entreprennent des projets de fabrication de pneus, de syst\u00e8mes de freinage et de composants de batteries.<\/p>\n
Une usine de fabrication de batteries de grande envergure, d’un co\u00fbt de 1,3 milliard de dollars, est en construction sur la c\u00f4te atlantique. Le Maroc ambitionne de mettre en place une cha\u00eene d’approvisionnement compl\u00e8te capable de fournir des composants pour environ 500\u00a0000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques par an d’ici la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n
La pr\u00e9sence croissante des entreprises chinoises au Maroc attire l’attention de l’UE.<\/p>\n
Suite \u00e0 l’imposition de droits de douane suppl\u00e9mentaires pouvant atteindre 45 % sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques import\u00e9s de Chine, les d\u00e9cideurs politiques europ\u00e9ens craignent que le Maroc ne devienne une porte d’entr\u00e9e pour les produits chinois li\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, leur permettant d’acc\u00e9der au march\u00e9 europ\u00e9en \u00e0 des tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels.<\/p>\n
Certains responsables de l’UE sugg\u00e8rent que, dans le cadre des accords de libre-\u00e9change existants, les composants fabriqu\u00e9s en Chine pourraient ne subir qu’une transformation limit\u00e9e au Maroc avant d’\u00eatre export\u00e9s vers l’Europe.<\/p>\n
Le Maroc r\u00e9fute ces all\u00e9gations. Les autorit\u00e9s commerciales du pays affirment que toutes les entreprises op\u00e9rant au Maroc doivent respecter scrupuleusement les r\u00e8gles d’origine. Par cons\u00e9quent, les produits ne sont \u00e9ligibles aux tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels que s’ils satisfont pleinement aux exigences relatives au pourcentage de valeur ajout\u00e9e cr\u00e9\u00e9e localement.<\/p>\n
Le Maroc poss\u00e8de actuellement de nombreux atouts pour attirer les investissements \u00e9trangers, notamment une politique d’exon\u00e9ration d’imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s pendant les cinq premi\u00e8res ann\u00e9es, une main-d’\u0153uvre jeune, des co\u00fbts de production comp\u00e9titifs et d’abondantes ressources en \u00e9nergies renouvelables. <\/p>\n
De plus, le pays a conclu des accords de libre-\u00e9change avec l’UE et les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Les analystes estiment que l’UE est confront\u00e9e \u00e0 un dilemme difficile : concilier la protection des industries au sein de l’Union et le maintien des cha\u00eenes d’approvisionnement existantes.<\/p>\n
De nombreux groupes automobiles europ\u00e9ens, tels que Renault et Stellantis, exploitent actuellement des sites de production \u00e0 grande \u00e9chelle au Maroc et d\u00e9pendent fortement du r\u00e9seau d’approvisionnement de ce pays.<\/p>\n
Les experts estiment que le Maroc est en train de devenir un maillon strat\u00e9gique de l’industrie mondiale des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, o\u00f9 les ambitions de la Chine en mati\u00e8re d’expansion de sa production s’entrem\u00ealent avec les efforts de l’UE pour prot\u00e9ger son industrie. <\/p>\n
Source : https:\/\/www.vietnamplus.vn\/trung-quoc-dau-tu-6-ty-usd-vao-maroc-thuc-day-canh-tranh-xe-dien-voi-eu-post1113760.vnp<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019afflux d\u2019investissements chinois au Maroc contribue \u00e0 transformer ce pays d\u2019Afrique du Nord en un p\u00f4le africain majeur…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117535,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[5510,213,595,86,9533,40212,40211,67],"class_list":["post-117534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-maroc","tag-chaine-dapprovisionnement","tag-chine","tag-investir","tag-maroc","tag-marocain","tag-rivaliser","tag-tram","tag-ue"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116672134047914207","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117534"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117534\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}