![\"Illustration](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775746687_775_ma-tribune.png\"\/)
<\/p>\nLe transport maritime repr\u00e9sente 90% des \u00e9changes de marchandises de la plan\u00e8te. Les ports sont les portes d\u2019entr\u00e9e en Europe. L\u00e0 o\u00f9 passent nos importations, nos exportations, nos passagers, nos mati\u00e8res premi\u00e8res critiques et, de plus en plus, nos flux \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n
Par Isabelle Le Callennec, d\u00e9put\u00e9e LR-PPE au Parlement europ\u00e9en, conseill\u00e8re r\u00e9gionale de Bretagne.<\/p>\n
Les ports europ\u00e9ens ne sont pas de simples espaces commerciaux neutres. Ils sont un levier de comp\u00e9titivit\u00e9, un maillon de s\u00e9curit\u00e9 et un outil de r\u00e9silience. Ils assurent plus de 74 % des \u00e9changes ext\u00e9rieurs et repr\u00e9sentent plus de 423 000 emplois directs. Chaque ann\u00e9e, ils accueillent pr\u00e8s de 395 millions de passagers et soutiennent \u00e0 la fois la croissance \u00e9conomique, la d\u00e9fense et la transition \u00e9nerg\u00e9tique.\u00a0<\/p>\n
Or, depuis trop longtemps, l\u2019Europe accepte que des \u00c9tats \u00e9trangers et des entreprises publiques investissent dans ses infrastructures les plus strat\u00e9giques et depuis vingt ans, la Chine avance m\u00e9thodiquement, \u00e0 travers ses grands groupes (COSCO, China Merchants Ports et CK Hutchison). P\u00e9kin a acquis des parts, parfois d\u00e9terminantes, dans une trentaine de terminaux portuaires europ\u00e9ens, y compris dans des hubs majeurs comme Rotterdam, Anvers-Bruges ou Hambourg, sans oublier des implantations en France (Saint-Nazaire, Le Havre, Dunkerque, Marseille). Cette strat\u00e9gie ne se limite pas \u00e0 une simple diversification financi\u00e8re : elle s\u2019inscrit dans une logique d\u2019expansion portuaire li\u00e9e aux Nouvelles Routes de la Soie. Encercl\u00e9e par les \u00c9tats-Unis via la \u00ab strat\u00e9gie des cha\u00eenes d\u2019\u00eeles \u00bb, la Chine cherche \u00e0 red\u00e9finir les routes du commerce mondial, tant terrestres que maritimes. En tant que puissance commerciale, elle investit massivement, diversifie ses exportations et recourt \u00e0 une \u00ab strat\u00e9gie de la dette \u00bb, tout en d\u00e9versant ses surcapacit\u00e9s dans nos \u00e9conomies.<\/p>\n
Face \u00e0 cela, une r\u00e9ponse europ\u00e9enne coordonn\u00e9e est indispensable.<\/p>\n
Il est temps d\u2019ouvrir les yeux : dans un contexte g\u00e9opolitique de plus en plus tendu, d\u00e9pendre d\u2019investissements \u00e9trangers pour des infrastructures aussi sensibles pose de r\u00e9els probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, de transparence et de r\u00e9silience.<\/p>\n
Mais l\u2019enjeu ne se limite pas \u00e0 la g\u00e9opolitique. Les ports mal contr\u00f4l\u00e9s deviennent des points d\u2019entr\u00e9e pour la criminalit\u00e9 organis\u00e9e. L\u2019Europe est d\u00e9j\u00e0 le plus grand march\u00e9 de coca\u00efne au monde, et la grande majorit\u00e9 arrive par la mer, via les m\u00eames terminaux dont nous perdons le contr\u00f4le. Nous avons besoin d\u2019une meilleure coop\u00e9ration, d\u2019un partage d\u2019informations et d\u2019actions rapides pour emp\u00eacher les r\u00e9seaux criminels d\u2019exploiter nos ports. Une gestion portuaire non transparente constitue \u00e9galement un risque pour la s\u00e9curit\u00e9 publique.<\/p>\n
C\u2019est pourquoi le Groupe PPE (droite au Parlement europ\u00e9en) a salu\u00e9 la strat\u00e9gie portuaire pr\u00e9sent\u00e9e par la Commission en mars dernier. Elle passe enfin \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur et aborde les pr\u00e9occupations de s\u00e9curit\u00e9 qui, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, \u00e9taient absentes de la politique portuaire en Europe. Elle se concentre \u00e0 juste titre sur les risques li\u00e9s \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re et sur la garantie que les \u00c9tats membres puissent assurer l\u2019acc\u00e8s et le contr\u00f4le op\u00e9rationnel.<\/p>\n
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Les risques ne tiennent pas seulement \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 des terminaux, mais aussi \u00e0 leur gestion : qui contr\u00f4le les op\u00e9rations, les donn\u00e9es, les syst\u00e8mes informatiques ?\u00a0<\/p>\n
Il est donc crucial de veiller \u00e0 ce que nos ports, y compris les ports de moyennes et petites tailles, restent totalement s\u00e9curis\u00e9s en emp\u00eachant toute propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re suppl\u00e9mentaire et en excluant les acteurs \u00e9trangers du contr\u00f4le op\u00e9rationnel.<\/p>\n
Enfin, il est indispensable de disposer d\u2019un m\u00e9canisme de frein d\u2019urgence. Si un \u00c9tat \u00e9tranger utilise son contr\u00f4le de nos ports pour exercer une pression politique sur l\u2019Europe, les gouvernements doivent disposer d\u2019un m\u00e9canisme juridique clair pour reprendre rapidement le contr\u00f4le.<\/p>\n
Les ports sont les portes de l\u2019Europe, il est temps d\u2019en garder les cl\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le transport maritime repr\u00e9sente 90% des \u00e9changes de marchandises de la plan\u00e8te. Les ports sont les portes d\u2019entr\u00e9e…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118668,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[58,6,3066,18,673,61,40485,223,2031,2969,4668,8934],"class_list":["post-118667","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-58","tag-afrique","tag-cles","tag-europe","tag-idees-debats","tag-leurope","tag-laissons","tag-les","tag-opinion","tag-pekin","tag-ports","tag-prendre"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116677945861583959","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118667"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118667\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118668"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}