![\"Tuy\u1ebfn](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780650228363_01cairo-monorail-520260605154431.webp\" "\\"La")
Image du nouveau monorail sans conducteur \u00e9gyptien traversant le d\u00e9sert. (Source\u00a0: Alstom)<\/p>\n Image du nouveau monorail sans conducteur \u00e9gyptien traversant le d\u00e9sert. (Source\u00a0: Alstom)<\/p>\n
Le Caire, capitale \u00e9gyptienne anim\u00e9e, est depuis longtemps c\u00e9l\u00e8bre non seulement pour sa riche histoire, mais aussi pour ses embouteillages monstres, \u00e0 tel point que le gouvernement<\/a> a construit une ville nouvelle enti\u00e8re dans le d\u00e9sert pour d\u00e9sengorger la circulation. Un nouveau syst\u00e8me de transport devrait d\u00e9sormais contribuer \u00e0 att\u00e9nuer ces probl\u00e8mes.<\/p>\n Ouvrir un nouveau chapitre<\/p>\n En mai dernier, les portes du m\u00e9tro du Caire se sont ouvertes pour la premi\u00e8re fois, accueillant des passagers et inaugurant ainsi le premier r\u00e9seau de monorail sans conducteur d’Afrique. Une fois achev\u00e9, il pourrait devenir le plus long monorail du monde<\/a> .<\/p>\n S’\u00e9tendant sur 56,5 km du stade international du Caire \u00e0 Nasr City jusqu’\u00e0 la Nouvelle Capitale Administrative, en plein essor, la nouvelle ligne du Nil oriental est la premi\u00e8re des deux lignes composant ce r\u00e9seau enti\u00e8rement \u00e9lectrique. La ligne du Nil occidental, longue de 43,8 km, relie la ville du 6 Octobre \u2013 ville satellite de l’agglom\u00e9ration du Caire \u2013 \u00e0 Gizeh, actuellement en construction.<\/p>\n La Chine poss\u00e8de actuellement le plus long r\u00e9seau de monorail au monde, qui s’\u00e9tend sur 98,5 km \u00e0 Chongqing. Cependant, une fois achev\u00e9, le nouveau r\u00e9seau \u00e9gyptien surpassera ce record, avec une longueur de plus de 1,8 km, desservant environ 500\u00a0000 passagers par jour dans l’une des plus grandes m\u00e9gapoles d’Afrique.<\/p>\n La ligne de monorail a ouvert au public le 6 mai et \u00e9tait gratuite les trois premiers jours avant la mise en place d’un syst\u00e8me de tarification bas\u00e9 sur quatre zones de voyage. Un aller simple pour l’ensemble de la ligne du Nil oriental co\u00fbte 80 livres \u00e9gyptiennes (environ 1,51 $). Un abonnement trimestriel, permettant 180 trajets, co\u00fbte quant \u00e0 lui entre 1\u00a0800 livres \u00e9gyptiennes (34 $) pour une zone et 7\u00a0200 livres \u00e9gyptiennes (136 $) pour les quatre zones.<\/p>\n L’infrastructure routi\u00e8re fragment\u00e9e et les graves embouteillages exercent une pression immense sur les trois lignes de m\u00e9tro existantes du Caire, qui transportent environ 500 millions de passagers par an.<\/p>\n Cela a conduit \u00e0 un contrat de 2,3 milliards de livres sterling (environ 3 milliards de dollars) en 2019, attribu\u00e9 au constructeur fran\u00e7ais d’\u00e9quipements ferroviaires Alstom pour construire et exploiter le nouveau r\u00e9seau de monorail.<\/p>\n Sous la direction d’un consortium compos\u00e9 d’Orascom Construction et d’Arab Contractors (\u00c9gypte), Alstom a fabriqu\u00e9 272 rames de monorail dans son usine de Derby, en Angleterre. Le projet a \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du soutien financier de UK Export Finance, l’agence de cr\u00e9dit \u00e0 l’exportation du gouvernement britannique.<\/p>\n Au total, 68 trains ont \u00e9t\u00e9 construits, le dernier ayant \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9 des Midlands de l’Est de l’Angleterre vers l’\u00c9gypte en janvier 2024.<\/p>\n Ces trains ont la capacit\u00e9 de transporter jusqu’\u00e0 45 000 passagers par heure dans chaque sens, atteignant une vitesse maximale de 80 km\/h sur des poutres en b\u00e9ton pr\u00e9fabriqu\u00e9 circulant au-dessus des rues anim\u00e9es du Caire.<\/p>\n Vous aimerez peut-\u00eatre<\/p>\n Alstom affirme que le r\u00e9seau est con\u00e7u pour de faibles \u00e9missions, minimise le bruit et est capable de r\u00e9cup\u00e9rer jusqu’\u00e0 99 % de l’\u00e9nergie lors du freinage pour la r\u00e9utiliser, r\u00e9duisant ainsi consid\u00e9rablement les besoins en \u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n Selon les repr\u00e9sentants d’Alstom, \u00ab l’architecture du syst\u00e8me permet une augmentation progressive de la capacit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une fr\u00e9quence de fonctionnement accrue, \u00e0 l’optimisation du syst\u00e8me et \u00e0 l’expansion de la flotte, sans compromettre la fiabilit\u00e9 ni n\u00e9cessiter de modifications majeures de l’infrastructure \u00bb.<\/p>\n Le repr\u00e9sentant a soulign\u00e9 : \u00ab Cela rend ce syst\u00e8me fondamentalement diff\u00e9rent des r\u00e9seaux traditionnels, dont la capacit\u00e9 est souvent limit\u00e9e d\u00e8s le premier jour. \u00bb<\/p>\n Le r\u00e9seau utilise la plateforme Innovia d’Alstom, et cette technologie est \u00e9galement d\u00e9ploy\u00e9e \u00e0 Bangkok, Singapour et Los Angeles. <\/p>\n Du d\u00e9part et de l’arr\u00eat des trains \u00e0 l’ouverture et \u00e0 la fermeture des portes, en passant par la gestion des urgences, l’ensemble du syst\u00e8me peut fonctionner sans intervention humaine, gr\u00e2ce \u00e0 une technologie de signalisation utilisant une communication radio \u00e0 large bande passante pour d\u00e9terminer avec pr\u00e9cision la position de chaque train.<\/p>\n Actuellement, seules 16 des 22 stations de la ligne du Nil oriental sont en service, ce qui laisse encore beaucoup de travail \u00e0 Alstom. Cependant, cela est conforme au plan initial, le consortium d’entrepreneurs s’\u00e9tant engag\u00e9 \u00e0 exploiter et \u00e0 entretenir le r\u00e9seau pendant 30 ans apr\u00e8s sa mise en service.<\/p>\n La ligne du Nil oriental devait initialement ouvrir en 2023, mais son ouverture a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises.<\/p>\n Ces retards accentuent encore les inqui\u00e9tudes quant \u00e0 l’ampleur des d\u00e9penses de l’\u00c9gypte en mati\u00e8re de projets d’infrastructure, dans un contexte \u00e9conomique<\/a> difficile.<\/p>\n Selon l’Autorit\u00e9 am\u00e9ricaine du commerce international (ITA), l’\u00c9gypte a investi environ 1\u00a0700 milliards de livres \u00e9gyptiennes (106,3 milliards de dollars) dans les infrastructures entre 2023 et 2025. Parall\u00e8lement, sa dette ext\u00e9rieure a d\u00e9pass\u00e9 163 milliards de dollars l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n Certains habitants affirment \u00e9galement que le monorail ne r\u00e9duira pas significativement les temps de trajet domicile-travail pour la majorit\u00e9 des actifs du Caire.<\/p>\n Bien que le gouvernement \u00e9gyptien pr\u00e9voie que la future nouvelle capitale administrative comptera environ 6,5 millions d’habitants et cr\u00e9era environ 2 millions d’emplois, de nombreuses zones de la superficie totale de la ville, d’environ 700 km\u00b2, sont encore en construction.<\/p>\n Vous aimerez peut-\u00eatre<\/p>\n![\"L'\u00e9quipe](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1779689579808_iran-world-cup-2026-0244.jpeg\"\/)
<\/a><\/p>\n![\"Ai](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780650234485_04cairo-monorail-220260605155650.webp\" "\\"L\u2019\u00c9gypte")
Capable de transporter 45\u00a0000 passagers par heure et par sens, cette voie unique emprunte des poutres en b\u00e9ton pr\u00e9fabriqu\u00e9 qui serpentent au-dessus des rues et entre les b\u00e2timents \u00e0 une vitesse de 80 km\/h. (Source\u00a0: Alstom) Il subsiste des difficult\u00e9s.<\/p>\n
![\"L'\u00c9gypte](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780007989113_img_b09554ea.webp\"\/)
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