\nNissan offre \u00e0 Chery\u00a0de fabriquer ses produits en Europe ! Mercredi 3 juin, le Japonais annon\u00e7ait en effet\u00a0 la signature d\u2019une lettre d\u2019intention avec le Chinois pour l\u2019accueillir sur son site\u00a0 historique de Sunderland, outre-Manche. Et ce, d\u00e8s l\u2019an prochain. Tout un symbole. Le premier \u00ab\u00a0transplant\u00a0\u00bb japonais en Europe s\u2019appr\u00eate quarante ans apr\u00e8s son d\u00e9marrage \u00e0 devenir (partiellement) un \u00ab\u00a0transplant\u00a0\u00bb chinois. Mais comment un site exemplaire, \u00e0 la productivit\u00e9 longtemps envi\u00e9e par tous les concurrents, en est-il arriv\u00e9 \u00e0 devoir appeler Chery \u00e0 la rescousse ?\u00a0<\/p>\n
\nLa production de Sunderland en 2025 a atteint \u00e0 peine 273 322 v\u00e9hicules. Contre un record de 507 436\u00a0en 2016. L\u2019usine tourne donc aujourd\u2019hui \u00e0 la moiti\u00e9 de ses capacit\u00e9s environ, estim\u00e9es proches de 600 000. En mai dernier, le constructeur a d\u2019ailleurs d\u00e9cid\u00e9 de revenir \u00e0 une seule ligne de production pour ses SUV Juke et Qashqai ainsi que sa berline \u00e9lectrique Leaf. Pourquoi une telle d\u00e9gringolade\u00a0?\u00a0 Celle-ci suit logiquement la chute des ventes\u00a0!\u00a0<\/p>\n
\nAu milieu des ann\u00e9es 2010, Nissan n\u2019\u00e9coulait-il pas en Europe (Russie comprise) plus de 700 000 v\u00e9hicules\u00a0? Depuis, les ventes ont plong\u00e9 \u00e0 329 500 seulement l\u2019an dernier. Il est vrai que Nissan ne vend plus en Russie et que sa part de march\u00e9 en Europe (hors Russie) s\u2019effrite\u00a0: 2,2% l\u2019an pass\u00e9, presque moiti\u00e9 moins qu\u2019en 2015\u00a0! Chute du march\u00e9 lui-m\u00eame, manque de produits attractifs, investissement sen berne et\u2026 difficult\u00e9s de la maison-m\u00e8re depuis son divorce avec Renault expliquent cette d\u00e9gringolade.<\/p>\n
Il y a quarante ans<\/p>\n
\nL\u2019histoire de l\u2019implantation de Nissan outre-Manche remonte aux ann\u00e9es quatre-vingt. Quand le gouvernement de Londres accueillait \u00e0 bras ouverts les \u00ab\u00a0transplants\u00a0\u00bb japonais pour suppl\u00e9er une industrie auto britannique exsangue. Au terme d\u2019une longue agonie, British Leyland, le consortium historique qui f\u00e9d\u00e9rait Austin, Morris, MG, Rover, Land Rover, Jaguar, \u00e9tait en effet au bord de la banqueroute. Margaret Thatcher, Premier ministre du Royaume-Uni, \u00e9tait alors\u00a0 accus\u00e9e par les constructeurs europ\u00e9ens notamment fran\u00e7ais, de faire du pays le Cheval de Troie des concurrents nippons. Nissan a sign\u00e9 son accord d\u2019implantation en 1984, battant de vitesse Honda et Toyota qui se sont install\u00e9s \u00e0 sa suite.<\/p>\n
\nImplant\u00e9 dans une r\u00e9gion sinistr\u00e9e avec la fin des mines de charbon et de la construction navale,\u00a0 le site de Sunderland, pr\u00e8s de Newcastle, a d\u00e9marr\u00e9 sa production en 1986 avec la berline Bluebird, relay\u00e9e en 1990 par la fameuse Primera. Difficile d\u2019imaginer aujourd\u2019hui \u00e0 quel point ce dernier mod\u00e8le aux lignes banales fut en ce temps-l\u00e0 une vraie r\u00e9v\u00e9lation du savoir-faire nippon. En plus de toutes les caract\u00e9ristiques des meilleurs mod\u00e8les europ\u00e9ens de l\u2019\u00e9poque, cette berline affichait en effet une qualit\u00e9 per\u00e7ue et une fiabilit\u00e9 tr\u00e8s au-dessus de ce que proposaient les firmes du Vieux continent, notamment fran\u00e7aises et italiennes. Et ce, avec un rapport prestations-\u00e9quipement-prix imbattable.\u00a0<\/p>\n
Le Qashqai en 2007<\/p>\n
\nEn 1992, le site ajouta la fabrication de la petite citadine Micra. Sept ans plus tard arrivait en plus la compacte Almera. Apr\u00e8s la prise de contr\u00f4le de Nissan par Renault en 1999, Sunderland allait conna\u00eetre son apog\u00e9e avec le lancement en 2007 du Qashqai pour remplacer l\u2019Almera et la Primera. Ce faux 4×4 compact allait conna\u00eetre un immense succ\u00e8s. Berline sur\u00e9lev\u00e9e \u00e0 l\u2019allure vaguement baroudeuse, sur une plate-forme Renault commune aux M\u00e9gane et Sc\u00e9nic, ce mod\u00e8le allait largement populariser la toute nouvelle cat\u00e9gorie des SUV en Europe. Une r\u00e9ussite exceptionnelle qui fit beaucoup pour la notori\u00e9t\u00e9 de Nissan. Plus de 3,5 millions d\u2019exemplaires des deux premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations ont \u00e9t\u00e9 d\u2019ailleurs fabriqu\u00e9s outre-Manche\u00a0en treize ans \u00e0 peine. A l\u2019\u00e9poque, le Qashqai \u00e9tait une incontestable r\u00e9f\u00e9rence. Et le site de Sunderland fut consid\u00e9r\u00e9 comme le plus comp\u00e9titif d\u2019Europe dans les ann\u00e9es 2000 et premi\u00e8re moiti\u00e9 de 2010.<\/p>\n
\nNissan paradait.\u00a0Lors d\u2019une r\u00e9ception du Premier ministre de l\u2019\u00e9poque David Cameron \u00e0 Sunderland en 2013\u00a0 – nous y \u00e9tions -, le directeur des fabrications, des achats et de la logistique de Nissan Europe expliquait fi\u00e8rement que \u00ab\u00a0chaque salari\u00e9 produit 143 v\u00e9hicules chaque ann\u00e9e, un record. Nous tournons \u00e0 plein r\u00e9gime\u00a0\u00bb. John Martin ajoutait\u00a0: \u00ab\u00a0sur la ligne des Qashqai-Leaf, nous travaillons en trois \u00e9quipes six jours sur sept. Le site tourne 5 400 heures par an \u00bb. De quoi faire alors p\u00e2lir de jalousie la concurrence europ\u00e9enne.<\/p>\n
Arrestation de Carlos Ghosn<\/p>\n
\nMais las, depuis l\u2019arrestation de son PDG Carlos Ghosn en 2018, Nissan est en plein crise, dont il n\u2019arrive pas vraiment \u00e0 se relever\u00a0! Le constructeur a encore perdu (en net) la bagatelle de 533 milliards d\u2019euros (2,8 milliards d\u2019euros) l\u2019an dernier (ann\u00e9e fiscale fiscale 1er avril 2025-31 mars 2026)\u00a0. Avec une flux de tr\u00e9sorerie de l’activit\u00e9 automobile n\u00e9gatif de 480 milliards (2,58 milliards d\u2019euros). La marge op\u00e9rationnelle est certes positive, mais tr\u00e8s faiblement (0,5%). Nissan est le constructeur le plus malade parmi les grands groupes auto aujourd\u2019hui.\u00a0<\/p>\n
\nFini la flamboyance. Nissan doit co\u00fbte que remplir ses usines, alors qu\u2019il se d\u00e9bat avec des surcapacit\u00e9s abyssales. Un premier plan de restructuration en 2020 pr\u00e9voyait d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9duction d\u2019environ 20% des capacit\u00e9s de production mondiales avant la fin de l\u2019exercice 2023-2024. Et, l\u2019an dernier, la firme japonaise a annonc\u00e9 un nouveau plan de suppression de 20 000 emplois\u00a0! A la cl\u00e9\u00a0:\u00a0 la fermeture d’ici \u00e0 2027 de sept usines. En janvier dernier, Nissan a d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 un accord avec\u2026 Chery pour lui c\u00e9der son site sud-africain.<\/p>\n
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