![\"Illustration](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775746687_775_ma-tribune.png\"\/)
<\/p>\nDans plusieurs pays d’Afrique, le rail est per\u00e7u une option strat\u00e9gique pour d\u00e9sengorger les routes et r\u00e9duire les co\u00fbts de transport. L\u2019Alg\u00e9rie a entam\u00e9 des r\u00e9formes de son secteur ferroviaire pour soutenir sa logistique terrestre et son \u00e9conomie.<\/p>\n
L\u2019Alg\u00e9rie acc\u00e9l\u00e8re sa mue ferroviaire. La Soci\u00e9t\u00e9 nationale des transports ferroviaires (SNTF) a r\u00e9cemment lanc\u00e9 un appel d\u2019offres pour la commande ferme de 85 locomotives diesel-\u00e9lectriques. Dans les d\u00e9tails, il s\u2019agit d\u2019un achat de 60 locomotives de haute puissance\u00a0destin\u00e9es au transport de marchandises et de 25 locomotives de puissance moindre, d\u00e9di\u00e9es aux op\u00e9rations de man\u0153uvre dans les gares de triage et les zones industrielles.<\/p>\n
Le contrat inclut \u00e9galement la fourniture de pi\u00e8ces de rechange, ainsi que d’outils et d’\u00e9quipements n\u00e9cessaires \u00e0 la maintenance, afin d\u2019assurer la disponibilit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 du parc sur le long terme. L\u2019appel d\u2019offres pr\u00e9voit en outre une option pour l\u2019acquisition de 39 locomotives voyageurs de forte puissance suppl\u00e9mentaires, avec leurs propres lots de pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n
Un virage assum\u00e9 vers le rail \n<\/p>\n
Cette d\u00e9marche est \u00e0 mettre en lien avec la r\u00e9orientation profonde de la politique de transport alg\u00e9rienne. Depuis 2024, les autorit\u00e9s affichent leur volont\u00e9 de faire du rail l\u2019un des piliers de la restructuration \u00e9conomique du pays, en particulier pour le transport de phosphate, de minerais, d\u2019hydrocarbures et de produits agricoles. Plusieurs grands projets t\u00e9moignent de ce tournant.<\/p>\n
Un projet ferroviaire de 495 km, soutenu en novembre 2025 par un financement de plus de 747 millions d\u2019euros de la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD), doit relier Laghouat \u00e0 Gharda\u00efa, puis \u00e0 El M\u00e9n\u00e9a, au c\u0153ur des r\u00e9gions sahariennes. D\u00e9coup\u00e9e en deux tron\u00e7ons, cette ligne comprendra des gares, des viaducs, des tunnels et des ouvrages hydrauliques, avec un double objectif : d\u00e9senclaver durablement le centresud du pays, et fluidifier l\u2019acheminement de la production agricole et industrielle.<\/p>\n
En parall\u00e8le, la mise en service de la ligne mini\u00e8re de l\u2019Ouest, reliant B\u00e9char, Tindouf et Gara Djebilet, renforce l\u2019armature ferroviaire d\u00e9di\u00e9e aux mati\u00e8res premi\u00e8res. Ce corridor est destin\u00e9 \u00e0 soutenir l\u2019exploitation du gisement de fer de Gara Djebilet, en facilitant le transport du minerai vers les unit\u00e9s de transformation et les ports, avec l\u2019ambition de positionner l\u2019Alg\u00e9rie comme un futur hub m\u00e9tallurgique r\u00e9gional.<\/p>\n
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\u00c0 l\u2019Est, la modernisation et le doublement de la ligne Annaba \u2013 T\u00e9bessa, longue de 422 km, doivent accompagner le projet int\u00e9gr\u00e9 de phosphate, centr\u00e9 sur le gisement de Bled El Hadba. Ce corridor logistique est dimensionn\u00e9 pour transporter plus de 10 millions de tonnes par an, et g\u00e9n\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 2 milliards USD (environ 1,73 milliard d’euros) de revenus annuels, selon les autorit\u00e9s.<\/p>\n
Sur le plan industriel, le pays mise aussi sur la mont\u00e9e en puissance de la production locale de mat\u00e9riel roulant. Un accord a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9, en juin 2025, entre le groupe belge John Cockerill et la soci\u00e9t\u00e9 alg\u00e9rienne Cital SPA, pour transf\u00e9rer des technologies, renforcer les comp\u00e9tences locales, et cr\u00e9er des unit\u00e9s de fabrication dans le pays.<\/p>\n
Des enjeux importants \n<\/p>\n
Cet investissement annonc\u00e9 s\u2019inscrit plus globalement dans le plan de d\u00e9veloppement ferroviaire pr\u00e9sent\u00e9 par la SNTF en novembre 2024. Ce programme pr\u00e9voit la mobilisation de 378 milliards de dinars, soit pr\u00e8s de 2,45 milliards d’euros, d\u2019ici 2035 pour moderniser les infrastructures, am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des services, \u00e9tendre les capacit\u00e9s de transport et r\u00e9pondre \u00e0 la croissance attendue de la demande.<\/p>\n
Sur le volet mat\u00e9riel roulant, le plan vise notamment l\u2019acquisition de 400 voitures voyageurs, de nouvelles locomotives et de wagons de plusieurs types, en compl\u00e9ment des investissements dans l\u2019\u00e9lectrification, la signalisation et les plateformes logistiques.<\/p>\n
Cette ambition de l\u2019entreprise publique s\u2019int\u00e8gre au programme global \u00a0qui pr\u00e9voit de doubler la taille du r\u00e9seau ferroviaire alg\u00e9rien actuel pour atteindre environ 10 000 km d\u2019ici 2030, avant de monter jusqu\u2019\u00e0 15 000 km \u00e0 plus long terme. Derri\u00e8re ces chiffres, Alger poursuit aussi plusieurs objectifs strat\u00e9giques, dont la r\u00e9duction de \u00a0la d\u00e9pendance au transport routier pour les flux lourds, notamment les minerais, les produits agricoles et certains hydrocarbures.<\/p>\n
En renfor\u00e7ant le rail, les autorit\u00e9s esp\u00e8rent ainsi optimiser les co\u00fbts logistiques, r\u00e9duire les d\u00e9lais, et rendre plus comp\u00e9titives les fili\u00e8res exportatrices.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dans plusieurs pays d’Afrique, le rail est per\u00e7u une option strat\u00e9gique pour d\u00e9sengorger les routes et r\u00e9duire les…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126231,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[85],"tags":[58,42346,116,5317,785,1436,59,2439,1390,5104,352,2883],"class_list":["post-126230","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-algerie","tag-58","tag-42346","tag-algerie","tag-commandant","tag-confirme","tag-lalgerie","tag-la-tribune-afrique","tag-locomotives","tag-nouvelles","tag-rail","tag-strategique","tag-tournant"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116725352001428423","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126230"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126230\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}