A LIRE AUSSI<\/p>\n
L’Europe r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 de nouvelles mesures pour contrer l’arriv\u00e9e massive de produits chinois<\/p>\n
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Cette demande s\u2019inscrit dans le cadre du projet d\u2019Industrial Accelerator Act, qui pr\u00e9voit que les constructeurs b\u00e9n\u00e9ficiant de soutiens publics pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques devront atteindre des seuils de contenu local \u00e9lev\u00e9s pour continuer \u00e0 acc\u00e9der aux aides et aux march\u00e9s publics, avec un objectif de 70\u00a0% de composants produits dans l\u2019Union pour les mod\u00e8les subventionn\u00e9s.<\/p>\n
Protectionnisme vert ou simple \u00e9quit\u00e9 face aux v\u00e9hicules chinois\u00a0? \n<\/p>\n
Renault, Volkswagen et Stellantis cherchent ainsi \u00e0 transformer ce cadre en v\u00e9ritable arme industrielle, en plaidant pour que les v\u00e9hicules respectant la d\u00e9finition \u00ab\u00a0Made in EU\u00a0\u00bb b\u00e9n\u00e9ficient de super-cr\u00e9dits CO\u2082, de priorit\u00e9s dans les commandes publiques et d\u2019un traitement privil\u00e9gi\u00e9 dans les politiques climatiques nationales, afin de compenser des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques et salariaux plus \u00e9lev\u00e9s que dans les pays concurrents.<\/p>\n
Cette offensive intervient alors que l\u2019Union europ\u00e9enne fait face \u00e0 une mont\u00e9e rapide des importations de voitures \u00e9lectriques chinoises, qui combinent des co\u00fbts de production plus faibles et un soutien massif de l\u2019\u00c9tat, au point que Bruxelles a d\u00e9j\u00e0 ouvert une enqu\u00eate sur d\u2019\u00e9ventuelles pratiques de dumping et de subventions incompatibles avec les r\u00e8gles commerciales internationales.<\/p>\n
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S’inscrireS’inscrireS’inscrire A LIRE AUSSI<\/p>\n Face aux constructeurs chinois, Stellantis d\u00e9gaine la \u00ab kei car \u00bb \u00e9lectrique made in Europe<\/p>\n <\/a><\/p>\n Pour les trois groupes, l\u2019enjeu est de s\u2019appuyer sur les politiques climatiques europ\u00e9ennes, notamment les normes d\u2019\u00e9missions et les incitations aux v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission, pour r\u00e9\u00e9quilibrer la comp\u00e9tition en r\u00e9servant les avantages les plus g\u00e9n\u00e9reux aux v\u00e9hicules con\u00e7us et fabriqu\u00e9s en grande partie en Europe, sans instaurer pour autant des droits de douane massifs explicitement dirig\u00e9s contre les constructeurs chinois.<\/p>\n Cette approche de \u201cprotectionnisme vert\u201d brouille cependant la fronti\u00e8re entre justice \u00e9conomique et fermeture du march\u00e9, car elle revient \u00e0 conditionner des instruments climatiques \u00e0 des crit\u00e8res d\u2019origine g\u00e9ographique, ce qui pourrait nourrir des tensions commerciales avec la Chine et compliquer la coordination avec d\u2019autres grandes zones industrielles qui mettent aussi en place leurs propres politiques industrielles climatiques, comme les \u00c9tats-Unis avec leurs cr\u00e9dits d\u2019imp\u00f4t pour les v\u00e9hicules assembl\u00e9s en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n Royaume-Uni, Japon, Turquie en premi\u00e8re ligne
\n<\/p>\n Les principales critiques ne viennent pas seulement de P\u00e9kin, mais aussi de constructeurs non europ\u00e9ens install\u00e9s de longue date en Europe, comme Toyota, Jaguar Land Rover ou Honda, qui exportent vers l\u2019Union des v\u00e9hicules assembl\u00e9s au Royaume-Uni, au Japon ou en Turquie et qui redoutent que leurs usines soient d\u00e9savantag\u00e9es si leurs composants ne sont pas reconnus comme \u201clocaux\u201d dans le nouveau cadre propos\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n A LIRE AUSSI<\/p>\n \u00ab\u00a0Made in Europe\u00a0\u00bb\u00a0: la Chine menace de repr\u00e9sailles commerciales<\/p>\n <\/a><\/p>\n Les propositions actuelles pr\u00e9voient en effet que les composants fabriqu\u00e9s au Royaume-Uni, au Japon ou en Turquie ne soient pas comptabilis\u00e9s dans le calcul du contenu local, ce qui pourrait rendre plus co\u00fbteuse la conformit\u00e9 aux r\u00e8gles de subvention pour ces constructeurs et les inciter soit \u00e0 transf\u00e9rer davantage de production vers l\u2019Union, soit \u00e0 r\u00e9duire leurs volumes destin\u00e9s au march\u00e9 europ\u00e9en pour \u00e9viter des surco\u00fbts.<\/p>\n \u00c0 travers ce bras de fer, se joue la place de ces pays dans les cha\u00eenes de valeur automobiles europ\u00e9ennes, notamment pour les usines britanniques qui d\u00e9pendaient fortement de l\u2019exportation vers l\u2019UE avant le Brexit, et pour les sites turcs qui combinent co\u00fbts de production comp\u00e9titifs et proximit\u00e9 logistique, et qui pourraient se retrouver \u00e0 la marge si le label \u201cMade in Europe\u201d est d\u00e9fini de mani\u00e8re \u00e9troite.<\/p>\n Les armes discr\u00e8tes du protectionnisme vert
\n<\/p>\n L\u2019une des demandes cl\u00e9s de Renault, Volkswagen et Stellantis consiste \u00e0 \u00e9largir les \u201csuper-cr\u00e9dits\u201d CO\u2082, ces m\u00e9canismes qui permettent de comptabiliser plus favorablement certains v\u00e9hicules dans les objectifs d\u2019\u00e9missions des constructeurs, afin qu\u2019ils s\u2019appliquent \u00e0 tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques produits dans l\u2019Union et non plus seulement aux petits mod\u00e8les urbains, ce qui r\u00e9duirait leurs amendes potentielles et lib\u00e9rerait des marges financi\u00e8res pour investir dans des usines europ\u00e9ennes.<\/p>\n Les trois groupes souhaitent aussi que l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s publics, notamment les flottes d\u2019entreprises et de collectivit\u00e9s, soit davantage conditionn\u00e9 au respect des crit\u00e8res \u201cMade in Europe\u201d, ce qui donnerait un avantage structurel \u00e0 leurs v\u00e9hicules face \u00e0 des concurrents chinois ou \u00e0 des mod\u00e8les assembl\u00e9s hors de l\u2019Union, en transformant les politiques d\u2019achat public en levier industriel pour s\u00e9curiser des volumes de production locaux.<\/p>\n![\"Illustration](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/alerte.png\"\/)
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