Le projet a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 en 1985, inscrit dans les priorit\u00e9s europ\u00e9ennes d\u00e8s 1996, d\u00e9cor\u00e9 d\u2019une d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique en 2008. Quarante ans de maturation, et l\u2019eau coule encore sans rencontrer un seul m\u00e8tre du futur canal. Initialement pr\u00e9sent\u00e9 comme une solution \u00e0 la sous-capacit\u00e9 du canal du Nord, ce projet de 107 kilom\u00e8tres relie le bassin de la Seine \u00e0 celui de l\u2019Escaut, dans le cadre du projet transnational Seine-Escaut soutenu par l\u2019Union europ\u00e9enne, et vise \u00e0 permettre la navigation de p\u00e9niches \u00e0 grand gabarit transportant jusqu\u2019\u00e0 4 400 tonnes de fret. La promesse est belle, sur le papier. La r\u00e9alit\u00e9, elle, ressemble davantage \u00e0 une liste de reports accumul\u00e9s qu\u2019\u00e0 un chantier en marche vers son terme.<\/p>\n
\u00c0 retenir<\/p>\n
Combien de milliards faudra-t-il r\u00e9ellement pour terminer ce canal promis depuis quatre d\u00e9cennies ?
\nComment financer les 2,23 milliards manquants quand la solution propos\u00e9e n\u2019existe pas encore l\u00e9galement ?
\nUn pic de financement critique se dessine en 2027-2028 : le projet basculera-t-il dans l\u2019irr\u00e9versibilit\u00e9 ?<\/p>\n
Sommaire<\/p>\n
Un projet n\u00e9 avant le premier iPhone, toujours en cours de construction<\/a> Un projet n\u00e9 avant le premier iPhone, toujours en cours de construction<\/p>\n La question du financement se pose depuis que le projet est sur la table : il est envisag\u00e9 depuis 1985. Les \u00e9tudes pr\u00e9liminaires ont d\u00e9but\u00e9 en 1996, le choix du trac\u00e9 a \u00e9t\u00e9 act\u00e9 en 2002, et le canal Seine-Nord est d\u00e9clar\u00e9 d\u2019utilit\u00e9 publique le 11 septembre 2008. Mais, dans le contexte de la crise de 2008 et de la crise de la dette, le projet a failli \u00eatre abandonn\u00e9. En novembre 2016, l\u2019\u00c9tat, les r\u00e9gions Hauts-de-France et \u00cele-de-France annoncent un accord pour financer le canal, dont la construction devrait d\u00e9marrer en 2017. Ils devaient d\u00e9buter fin 2012 et se terminer en 2015 pour une mise en service fin 2016\/2017, mais le projet a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9 en raison de difficult\u00e9s de financement.<\/p>\n Concr\u00e8tement : les premiers march\u00e9s publics du tron\u00e7on 1 (Compi\u00e8gne-Passel) n\u2019ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s qu\u2019en juin 2022, suivis en octobre du d\u00e9marrage effectif du chantier. Six ans apr\u00e8s la date initialement promise pour la mise en service, les pelleteuses entrent enfin en action. La mise en service \u00e9tait pr\u00e9vue en 2015. Elle n\u2019est d\u00e9sormais envisag\u00e9e qu\u2019en 2032. Dix-sept ans de glissement calendaire pour un canal qui n\u2019a pas encore vu passer une seule p\u00e9niche.<\/p>\n En 2006, dans le document de pr\u00e9sentation du projet soumis \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique de Voies navigables de France, le co\u00fbt global du projet s\u2019\u00e9levait entre 3,17 et 3,52 milliards d\u2019euros hors taxe. Ce chiffre rassurant a depuis vol\u00e9 en \u00e9clats. Fix\u00e9 en 2019 \u00e0 5,1 milliards d\u2019euros, le co\u00fbt s\u2019\u00e9tablit d\u00e9sormais \u00e0 7,3 milliards d\u2019euros hors taxes, selon un calcul actualis\u00e9 par le conseil de surveillance de la Soci\u00e9t\u00e9 du canal Seine-Nord Europe. Xavier Bertrand, pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Hauts-de-France, n\u2019est pas optimiste : il a d\u00e9clar\u00e9 ne pas \u00eatre \u00e9tonn\u00e9 \u00ab\u00a0qu\u2019on puisse arriver \u00e0 8 milliards en 2033\u00a0\u00bb.<\/p>\n La Cour des comptes, dans son rapport publi\u00e9 le 10 avril 2026, va encore plus loin. Elle \u00e9voque des co\u00fbts pouvant avoisiner \u00e0 terme, remboursement des emprunts compris, les 10 milliards d\u2019euros. Pour m\u00e9moire, le canal du Midi, l\u2019un des ouvrages hydrauliques les plus ambitieux de l\u2019histoire de France, a co\u00fbt\u00e9 l\u2019\u00e9quivalent de quelques millions d\u2019euros. Le canal Seine-Nord, lui, approche de la facture d\u2019un porte-avions de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. La Cour des comptes met en \u00e9vidence un projet marqu\u00e9 par une d\u00e9rive de co\u00fbts et de d\u00e9lais, la mise en service n\u2019\u00e9tant d\u00e9sormais envisag\u00e9e qu\u2019\u00e0 l\u2019horizon 2032 et le co\u00fbt \u00e0 terminaison estim\u00e9 \u00e0 7,3 milliards d\u2019euros HT courants au lieu des 4,5 milliards envisag\u00e9s \u00e0 la cr\u00e9ation de la Soci\u00e9t\u00e9 du canal Seine-Nord Europe en 2017.<\/p>\n Le canal doit \u00eatre financ\u00e9 par l\u2019\u00c9tat, les collectivit\u00e9s locales et l\u2019Europe, mais il manque 2,23 milliards, hors frais financiers, pour boucler le paiement, selon la Cour des comptes. Un pic de financement \u00e0 l\u2019horizon 2027-2028, sup\u00e9rieur \u00e0 1 milliard d\u2019euros par an, renforce l\u2019urgence de s\u00e9curiser les ressources du projet. Piste envisag\u00e9e pour rembourser l\u2019emprunt de bouclage : une taxe sur les poids lourds empruntant les autoroutes parall\u00e8les au canal, permise par la directive Eurovignette. Mais sa mise en \u0153uvre suppose une transposition communautaire non encore r\u00e9alis\u00e9e. on compte rembourser avec une recette qui n\u2019existe pas encore juridiquement.<\/p>\n Le chantier avance, mais le point de non-retour approche<\/p>\n Sur le terrain, il serait inexact de dire que rien ne bouge. Les travaux d\u2019infrastructures ont commenc\u00e9 en 2022 dans l\u2019Oise, et les travaux portant sur le canal lui-m\u00eame ont d\u00e9but\u00e9 en 2025 dans le Noyonnais, le Santerre-Haute-Somme et l\u2019Artois-Cambr\u00e9sis. Le 9 juin 2026, \u00e0 Oisy-le-Verger dans le Pas-de-Calais, le lancement de la construction de la deuxi\u00e8me plus grande \u00e9cluse du futur canal a confirm\u00e9 une r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9sormais bien visible : le chantier avance et transforme d\u00e9j\u00e0 le territoire. Cette \u00e9cluse d\u2019Oisy-le-Verger, avec ses 25 m\u00e8tres de hauteur de chute, sera l\u2019une des plus hautes d\u2019Europe.<\/p>\n La Soci\u00e9t\u00e9 du Canal Seine-Nord Europe a attribu\u00e9 en f\u00e9vrier 2026 la conception et la r\u00e9alisation du pont-canal de la Somme. Le groupement titulaire, Canalieau, a pr\u00e9sent\u00e9 son projet. Ce pont-canal prendra place dans la vall\u00e9e de la Somme, entre Cl\u00e9ry-sur-Somme, P\u00e9ronne et Biaches, pour une longueur de 1 330 m\u00e8tres. Du b\u00e9ton, des chiffres concrets, des d\u00e9lais tenus localement. Mais ces avanc\u00e9es partielles ne r\u00e9pondent pas \u00e0 la question de fond que pose la Cour des comptes.<\/p>\n L\u2019ann\u00e9e 2026 pourrait marquer un point de non-retour, car d\u2019importants march\u00e9s de travaux doivent \u00eatre lanc\u00e9s. Selon le Conseil d\u2019orientation des infrastructures (COI), la signature de ces contrats \u00ab\u00a0concr\u00e9tiserait l\u2019irr\u00e9versibilit\u00e9 de la r\u00e9alisation du projet\u00a0\u00bb. Traduction : plus on signe, plus on s\u2019engage. Des difficult\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 rencontr\u00e9es dans la prise en compte des exigences r\u00e9glementaires, notamment en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des ouvrages hydrauliques et d\u2019environnement, g\u00e9n\u00e9rant retards et surco\u00fbts.<\/p>\n Un enjeu \u00e9cologique r\u00e9el, une utilit\u00e9 \u00e9conomique contest\u00e9e<\/p>\n Le transport fluvial repr\u00e9sente 5 fois moins de CO2 \u00e0 la tonne transport\u00e9e qu\u2019un convoi routier \u00e9quivalent. L\u2019argument climatique est solide, et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui explique l\u2019acharnement de certains \u00e9lus \u00e0 d\u00e9fendre le projet malgr\u00e9 tout. Le chantier fera travailler 6 000 personnes, et le projet devrait ensuite cr\u00e9er 15 000 emplois dans la r\u00e9gion. Dans les Hauts-de-France, territoire encore marqu\u00e9 par les cicatrices industrielles, ces chiffres p\u00e8sent lourd politiquement.<\/p>\n Mais la rentabilit\u00e9 \u00e9conomique du projet est questionn\u00e9e, comme le d\u00e9montre le rapport de l\u2019Inspection g\u00e9n\u00e9rale des finances de 2012, qui d\u00e9fendait m\u00eame que \u00ab\u00a0le projet du canal ne devrait \u00eatre mis en \u0153uvre que durant une phase de croissance \u00e9conomique soutenue\u00a0\u00bb. Et la France accuse d\u00e9j\u00e0 un retard dans le domaine fluvial : seules 25 % de ses voies sont \u00e0 grand gabarit, contre 50 % chez ses voisins. Le canal Seine-Nord est cens\u00e9 combler ce d\u00e9ficit structurel. \u00c0 condition d\u2019\u00eatre un jour termin\u00e9 et financ\u00e9.<\/p>\n Les collectivit\u00e9s des Hauts-de-France ont demand\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00c9tat la tenue en 2026 d\u2019une conf\u00e9rence de financement, pour que des propositions soient faites sur les modalit\u00e9s de la recette qui permettra de financer l\u2019emprunt de bouclage du plan de financement. Cette conf\u00e9rence n\u2019a pas encore eu lieu. En attendant, les pelleteuses tournent, la facture monte, et le canal Seine-Nord reste ce qu\u2019il est depuis quarante ans : une promesse sur le point d\u2019\u00eatre tenue, chaque ann\u00e9e un peu plus ch\u00e8re et un peu plus tard.<\/p>\n Sources\u00a0: banquedesterritoires.fr<\/a> | somme.gouv.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le projet a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 en 1985, inscrit dans les priorit\u00e9s europ\u00e9ennes d\u00e8s 1996, d\u00e9cor\u00e9 d\u2019une d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":130087,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[43420,18,6760,4513,3271,6901,43421],"class_list":["post-130086","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-depassement-budgetaire","tag-europe","tag-finances-publiques","tag-hauts-de-france","tag-infrastructure","tag-push","tag-transport-fluvial"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116749503467611206","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130086","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130086"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130086\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/130087"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130086"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130086"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130086"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa facture double, puis triple, et personne ne sait comment la payer<\/a>
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