{"id":13108,"date":"2026-02-13T16:37:12","date_gmt":"2026-02-13T16:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/13108\/"},"modified":"2026-02-13T16:37:12","modified_gmt":"2026-02-13T16:37:12","slug":"comment-chery-adapte-ses-produits-pour-leurope","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/13108\/","title":{"rendered":"Comment Chery adapte ses produits pour l’Europe ?"},"content":{"rendered":"

Un b\u00e2timent en brique dans la banlieue de Francfort (Allemagne). \u00ab\u00a0Bienvenue au centre de recherche et de d\u00e9veloppement (R&D) de Chery<\/a> Europe\u00a0\u00bb, accueille Jochen Tueting, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Chery Europe. Les avions qui rasent le toit de cette ancienne usine de cuir rappellent que nous ne sommes pas loin de l’a\u00e9roport.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Nous nous sommes install\u00e9s ici, car nous profitons non seulement de la proximit\u00e9 de l’a\u00e9roport pour les fr\u00e9quents d\u00e9placements de nos \u00e9quipes en Chine<\/a>, mais \u00e9galement d’un vivier de collaborateurs issus du monde de l’automobile.\u00a0\u00bb Les \u00e9quipes d’Opel<\/a> \u00e0 R\u00fcsselsheim sont en effet \u00e0 quelques encablures. C’est d’ailleurs peut-\u00eatre pour les m\u00eames raisons que les \u00e9quipes de Geely<\/a> se sont install\u00e9es au bout de la rue.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Chery s’est install\u00e9 en Europe en 2018 avec ce centre de R&D, pr\u00e9sente le dirigeant qui travaille pour le constructeur depuis plus d’une dizaine d’ann\u00e9es. Aujourd’hui, le site emploie 85 personnes et son effectif va quasiment doubler d’ici quelques mois.\u00a0\u00bb Ici, les collaborateurs de seize nationalit\u00e9s diff\u00e9rentes travaillent aussi bien sur le design que sur la partie ing\u00e9nierie et r\u00e9glementation.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Depuis 23 ans, Chery est le premier exportateur chinois d’automobiles\u00a0\u00bb, rappelle Jochen Tueting. En 2025, le constructeur a commercialis\u00e9 2,8 millions de v\u00e9hicules (+7,7 %) dont 1,34 million \u00e0 l’export (+18 %). Il distribue cinq marques automobiles \u00e0 travers le monde, dont Omoda & Jaecoo<\/a> uniquement disponibles pour les march\u00e9s non chinois. Pour autant, l’Europe a \u00e9t\u00e9 le dernier territoire o\u00f9 le constructeur s’est lanc\u00e9 en nom propre.<\/p>\n

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Prendre son temps pour mieux performer<\/p>\n

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\u00ab\u00a0L’Europe est un march\u00e9 tr\u00e8s difficile, souligne Jochen Tueting. Cela demande beaucoup de pr\u00e9parations et c’est pourquoi nous avons pris notre temps. Un grand nombre de constructeurs chinois s’y sont lanc\u00e9s sans \u00eatre suffisamment pr\u00eats et ont fait machine arri\u00e8re.\u00a0\u00bb Les raisons ? \u00ab\u00a0Ils sont principalement arriv\u00e9s avec des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou des mod\u00e8les non adapt\u00e9s au march\u00e9 europ\u00e9en, notamment en termes de taille\u00a0\u00bb, analyse-t-il.<\/p>\n

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En Europe, sous les marques Omoda et Jaecoo et dans une moindre mesure Chery, le constructeur a vendu environ 120 000 v\u00e9hicules en 2025 (source Automotive News Europe-Data Force), dont 55 000 Omoda et Jaecoo au Royaume-Uni et 25 000 en Espagne.<\/p>\n

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La gamme est constitu\u00e9e de SUV des segments C et D, qui couvrent 60 % du march\u00e9, et est surtout multi-\u00e9nergie. Thermique, hybride et \u00e9lectrique, cette offre tr\u00e8s large permet de r\u00e9pondre \u00e0 toutes les attentes des march\u00e9s. \u00ab\u00a0Chery n’est pas une start-up chinoise, mais bien un constructeur de volume\u00a0\u00bb, souligne Jochen Tueting qui rappelle que Chery est vendu dans 120 pays \u00e0 travers le monde.<\/p>\n

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L’Allemagne et la France en 2026<\/p>\n

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Un beau r\u00e9sultat lorsque l’on sait qu’Omoda et Jaecoo ont commenc\u00e9 \u00e0 vendre leurs premiers v\u00e9hicules en 2024 sur le march\u00e9 espagnol\u2026 soit six ans apr\u00e8s l’ouverture du centre de R&D.<\/p>\n

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Aujourd’hui, les marques sont commercialis\u00e9es, outre en Espagne et au Royaume-Uni, au Benelux, en Pologne, en Italie et en Gr\u00e8ce, ainsi qu’en Allemagne depuis deux mois, et en France d\u00e8s le printemps prochain.<\/p>\n

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Si le constructeur a mis autant de temps entre l’ouverture de son centre et la premi\u00e8re voiture commercialis\u00e9e, c’est que le c\u0153ur de sa strat\u00e9gie est de proposer des mod\u00e8les dessin\u00e9s et d\u00e9velopp\u00e9s pour les march\u00e9s locaux.<\/p>\n

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C’est pourquoi le site de Francfort int\u00e8gre aussi un centre de design. Des designers ext\u00e9rieurs et du constructeur, ainsi que des \u00e9quipes couleurs & mati\u00e8res, planchent sur des v\u00e9hicules dont certains ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9s lors de salons internationaux. C’est le cas par exemple du concept New Journeo qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en Chine, au salon de Guangzhou (Canton) en 2024, con\u00e7u en partie par les \u00e9quipes allemandes du constructeur.<\/p>\n

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Le concept car Chery New Journeo a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en partie \u00e0 Francfort. \u00a9Chery<\/p>\n

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Au-del\u00e0 du design, le centre de Francfort est la pierre angulaire de Chery pour se d\u00e9velopper en Europe. \u00ab\u00a0Si 60 % des composants et technologies sont repris de la base chinoise, 30 % sont d\u00e9velopp\u00e9s en Chine pour r\u00e9pondre aux exigences europ\u00e9ennes, tandis que 10 % sont sp\u00e9cifiquement adapt\u00e9s en Europe, notamment pour les Adas et la r\u00e9glementation. Cette organisation a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour optimiser co\u00fbts, d\u00e9lais et qualit\u00e9 per\u00e7ue\u00a0\u00bb, r\u00e9sume Jochen Tueting.<\/p>\n

De profonds am\u00e9nagements pour les go\u00fbts europ\u00e9ens<\/p>\n

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Le centre g\u00e8re ainsi de tr\u00e8s nombreuses adaptations concernant les param\u00e9trages des aides \u00e0 la conduite (Adas) et de l’interface homme-machine (IHM). \u00ab\u00a0En Europe, les Adas, comme la reconnaissance des panneaux par exemple, doivent fonctionner dans 27 pays diff\u00e9rents, alors que les v\u00e9hicules commercialis\u00e9s en Chine ne roulent exclusivement qu’en Chine\u00a0\u00bb, rappelle Shehan Withanage, ing\u00e9nieur en charge des Adas.<\/p>\n

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Les habitudes de conduite sont \u00e9galement totalement diff\u00e9rentes. \u00ab\u00a0Les Europ\u00e9ens veulent le contr\u00f4le de leur voiture et plus de la moiti\u00e9 d’entre eux coupe une partie des Adas comme l’avertisseur de vitesse ou le maintien dans la file, poursuit-il. En Chine, c’est tout le contraire : le conducteur chinois attend que son v\u00e9hicule puisse \u00eatre le plus autonome possible.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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R\u00e9sultat, les \u00e9quipes europ\u00e9ennes de Chery travaillent activement pour rendre les v\u00e9hicules les plus \u00ab\u00a0europ\u00e9ens\u00a0\u00bb possibles. Des exemples concrets ? Faciliter la d\u00e9sactivation des aides \u00e0 la conduite en proposant une interface adapt\u00e9e et les rendre moins intrusives dans la conduite. Une strat\u00e9gie qui tranche avec d’autres constructeurs chinois qui se contentent de livrer des v\u00e9hicules r\u00e9pondant exclusivement \u00e0 la r\u00e9glementation locale sans prendre en compte les attentes et les habitudes des automobilistes.<\/p>\n

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\u00a0Des personnages de jeux vid\u00e9o\u2026<\/p>\n

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Les interfaces homme-machine sont \u00e9galement revues en profondeur. \u00ab\u00a0En Chine, le conducteur est accueilli \u00e0 bord par des personnages virtuels qui ressemblent \u00e0 ceux de dessins anim\u00e9s ou de jeux vid\u00e9os,\u00a0pr\u00e9sente Maria Nunez, en charge de l’IHM. Ils sont aussi interactifs. Dans un de nos mod\u00e8les, le personnage est un b\u00e9b\u00e9 astronaute qui grandit au fil de la d\u00e9tention du v\u00e9hicule\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Si ce concept peut para\u00eetre au mieux amusant, au pire strictement inutile aux yeux des automobilistes europ\u00e9ens, il s’explique n\u00e9anmoins facilement. \u00ab\u00a0En Chine, la moyenne d’\u00e2ge pour l’achat d’un v\u00e9hicule neuf est d’environ 35 ans, alors qu’en Europe, c’est autour des 56 ans, r\u00e9sume-t-elle. 60 % des v\u00e9hicules neufs en Chine sont acquis par des gens qui n’ont jamais achet\u00e9 de voiture de leur vie\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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\u2026 contre un \u00e9cran sobre<\/p>\n

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Chery a donc remplac\u00e9 cette interface ludique par de sobres \u00e9crans unis avec des cases \u00e0 cocher, \u00ab\u00a0une interface plus adapt\u00e9e aux go\u00fbts des Europ\u00e9ens\u00a0\u00bb, quitte \u00e0 ce que l’univers soit similaire aux autres mod\u00e8les chinois, qui se sont fortement inspir\u00e9s de Tesla.<\/p>\n

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Maria Nunez reconna\u00eet que l’interface manque de personnalit\u00e9, mais le constructeur travaille dessus. Il n’est toutefois pas question de conserver les deux interfaces pour s’adapter \u00e0 l’humeur du conducteur, \u00ab\u00a0cela demande trop de ressources au syst\u00e8me d’exploitation\u00a0\u00bb, indique-t-elle. Aujourd’hui, seul Smart<\/a> a conserv\u00e9 ce type d’interface tr\u00e8s ludique, s’appuyant sur un animal en fonction du mod\u00e8le.<\/p>\n

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En dehors de la Chine et du site de Francfort, Chery dispose de deux autres centres de R&D : un aux \u00c9tats-Unis, d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’intelligence artificielle<\/a>, et un autre au Br\u00e9sil pour le march\u00e9 local. En Europe, d’autres sites pourraient s’ouvrir dans un avenir proche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un b\u00e2timent en brique dans la banlieue de Francfort (Allemagne). \u00ab\u00a0Bienvenue au centre de recherche et de d\u00e9veloppement…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13109,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[6636,213,18,6637,6638],"class_list":{"0":"post-13108","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-chery","9":"tag-chine","10":"tag-europe","11":"tag-jaecoo","12":"tag-omoda"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116064304748990734","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13108","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13108"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13108\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}