Port\u00e9e par Mercedes-Benz Trucks et MAN, qui dominent aujourd’hui le segment, l’\u00e9lectrification du poids lourd poursuit sa progression en Europe au premier trimestre 2026 selon le dernier bilan de l\u2019ICCT. En France, les immatriculations de camions z\u00e9ro \u00e9mission ont \u00e9galement augment\u00e9, m\u00eame si leur part de march\u00e9 reste encore limit\u00e9e.<\/p>\n
Les immatriculations de poids lourds \u00e9lectriques ont progress\u00e9 de pr\u00e8s de 80 % dans l’Union europ\u00e9enne au premier trimestre 2026, port\u00e9es notamment par Mercedes-Benz Trucks et MAN. \u00a9MAN<\/p>\n
Le march\u00e9 europ\u00e9en du poids lourd poursuit sa transition vers le z\u00e9ro \u00e9mission, m\u00eame si celle-ci reste encore \u00e0 un stade pr\u00e9coce. Selon les donn\u00e9es publi\u00e9es par l’International Council on Clean Transportation (ICCT), 1 622 poids lourds \u00e0 motorisation \u00e9lectrique ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s dans l’Union europ\u00e9enne au premier trimestre 2026.<\/p>\n
Soit une part de march\u00e9 de 4,5 %, contre 3,6 % un an plus t\u00f4t. En volume, la progression est significative. Pour les v\u00e9hicules de plus de 12 tonnes, les\u00a0immatriculations ont bondi de pr\u00e8s de 80 % sur un an, passant de 909 unit\u00e9s au premier trimestre 2025 \u00e0 plus de 1 600 v\u00e9hicules sur les trois premiers mois de 2026.<\/p>\n
Cette dynamique intervient dans un contexte de croissance du march\u00e9 europ\u00e9en du v\u00e9hicule industriel. Toutes motorisations confondues, pr\u00e8s de 69 800 poids lourds de plus de 12 tonnes ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s dans le continent sur la m\u00eame p\u00e9riode.<\/p>\n
Le diesel reste largement dominant avec 95,6 % des ventes, tandis que le gaz naturel ne repr\u00e9sente plus que 2,1 % du march\u00e9. L’\u00e9lectrique occupe d\u00e9sormais une place \u00e9quivalente, avec 2,3 % des immatriculations.<\/p>\n
Les constructeurs montent en cadence<\/p>\n
La progression du segment s’explique en partie par l’arriv\u00e9e de nouvelles gammes et l’augmentation des capacit\u00e9s de production des constructeurs europ\u00e9ens. Mercedes-Benz Trucks conserve la premi\u00e8re place sur le march\u00e9 des poids lourds \u00e9lectriques avec 530 immatriculations au premier trimestre 2026, contre seulement 95 un an auparavant. Le succ\u00e8s de l’eActros lui permet d’atteindre une part de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de 3,9 % dans ses ventes de poids lourds<\/a>.<\/p>\n MAN affiche \u00e9galement une forte progression. Le constructeur allemand a plus que tripl\u00e9 ses volumes en un an, passant de 130 \u00e0 411 unit\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 la mont\u00e9e en puissance de ses TGS et TGX \u00e9lectriques<\/a>. Sa part de ventes z\u00e9ro \u00e9mission atteint d\u00e9sormais 3,6 %.<\/p>\n DAF fait partie des autres acteurs en forte croissance. Apr\u00e8s le lancement de ses XD et XF Electric \u00e0 l’automne 2025<\/a>, la marque a immatricul\u00e9 pr\u00e8s de 200 camions \u00e0 batteries au premier trimestre 2026, contre seulement 12 un an plus t\u00f4t. \u00c0 l’inverse, Iveco reste en retrait avec seulement six poids lourds \u00e9lectriques vendus sur la p\u00e9riode.<\/p>\n L’analyse de l’ICCT montre \u00e9galement que les constructeurs les plus avanc\u00e9s sur l’\u00e9lectrique sont d\u00e9sormais ceux qui occupent les premi\u00e8res places du march\u00e9 z\u00e9ro \u00e9mission. Mercedes et MAN repr\u00e9sentent \u00e0 eux seuls pr\u00e8s de 60 % des ventes europ\u00e9ennes de poids lourds \u00e9lectriques.<\/p>\n Des \u00e9carts importants entre pays<\/p>\n L\u2019\u00e9lectrification du parc reste tr\u00e8s contrast\u00e9e selon les \u00c9tats membres. Les Pays-Bas figurent aujourd’hui parmi les pays les plus avanc\u00e9s avec une part de march\u00e9 de 10,3 % pour les poids lourds \u00e9lectriques au premier trimestre 2026. Le Danemark atteint 10 %, tandis que la Su\u00e8de se situe \u00e0 9,7 % et l’Autriche \u00e0 8 %.<\/p>\n L’Allemagne demeure toutefois le premier march\u00e9 en volume avec 536 immatriculations, devant les Pays-Bas (338) et la France (267). Sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, la part des poids lourds z\u00e9ro \u00e9mission atteint 2,7 %, l\u00e9g\u00e8rement au-dessus de la moyenne europ\u00e9enne.<\/p>\n Des aides toujours plus importantes<\/p>\n L’\u00e9tude de l\u2019ICCT souligne le r\u00f4le croissant des politiques publiques dans cette \u00e9volution. L’Autriche combine par exemple des aides couvrant jusqu’\u00e0 60 % du surco\u00fbt d’acquisition et une tarification des p\u00e9ages fortement favorable aux v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission. En France, un nouveau dispositif d’aides \u00e0 l’achat de camions \u00e9lectriques, compris entre 60 000 et 110 000 euros selon les v\u00e9hicules, est entr\u00e9 en vigueur le 1er juin 2026<\/a>.<\/p>\n Au-del\u00e0 des aides nationales, l’entr\u00e9e en application du premier objectif europ\u00e9en de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082 pour les poids lourds \u00e0 partir du second semestre 2025 semble \u00e9galement avoir contribu\u00e9 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer les mises sur le march\u00e9.<\/p>\n Vous devez activer le javacript et la gestion des cookies pour b\u00e9n\u00e9ficier de toutes les fonctionnalit\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Port\u00e9e par Mercedes-Benz Trucks et MAN, qui dominent aujourd’hui le segment, l’\u00e9lectrification du poids lourd poursuit sa progression…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":139370,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[11490,45546,18,45547,45548],"class_list":["post-139369","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-camion-electrique","tag-daf-trucks","tag-europe","tag-man-truck-bus","tag-mercedes-benz-trucks"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116805221900321199","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=139369"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139369\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/139370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=139369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=139369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}