\nComme en France, le march\u00e9 allemand subit un recul structurel des immatriculations depuis plusieurs ann\u00e9es. \u00ab Il y a sept ans, nous vendions environ 3,6 millions de v\u00e9hicules en Allemagne. Aujourd\u2019hui, nous sommes plut\u00f4t autour de 3 millions \u00bb, rappelle Jurgen Hassler.<\/p>\n
\nCette contraction des volumes a un impact direct sur les distributeurs, dont la rentabilit\u00e9 est sous pression. En parall\u00e8le, elle modifie la structure du parc roulant. \u00ab L\u2019\u00e2ge moyen des v\u00e9hicules atteint d\u00e9sormais environ 11 ans, contre 9,5 ans il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es \u00bb, souligne-t-il. Un ph\u00e9nom\u00e8ne qui soutient l\u2019activit\u00e9 apr\u00e8s-vente, mais qui traduit \u00e9galement une prudence croissante des m\u00e9nages. \u00ab Cela montre que les consommateurs sont plus attentistes et renouvellent moins leur v\u00e9hicule \u00bb, observe le dirigeant.<\/p>\n
Un probl\u00e8me devenu soci\u00e9tal<\/p>\n
\nAu-del\u00e0 de la conjoncture, Jurgen Hassler alerte sur un enjeu plus profond : la capacit\u00e9 des Europ\u00e9ens \u00e0 conserver un acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 individuelle. \u00ab Nous avons aujourd\u2019hui un probl\u00e8me social sur le march\u00e9 automobile europ\u00e9en \u00bb, affirme-t-il. \u00ab Il y a de plus en plus de clients qui ne peuvent plus se permettre d\u2019acheter une voiture. \u00bb En cause notamment : l\u2019augmentation continue des prix, li\u00e9e en partie aux contraintes r\u00e9glementaires. \u00ab \u00c0 partir d\u2019un certain niveau de prix, la mobilit\u00e9 individuelle n\u2019est plus accessible \u00e0 une partie de la population \u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n
Les concessionnaires s\u2019adaptent, y compris avec les marques asiatiques<\/p>\n
\nFace \u00e0 ces transformations, les r\u00e9seaux de distribution \u00e9voluent rapidement. En Allemagne comme en France, les concessionnaires diversifient leur portefeuille de marques. \u00ab Les constructeurs ont \u00e9volu\u00e9 dans leur strat\u00e9gie de distribution, et les concessionnaires ont r\u00e9agi imm\u00e9diatement \u00bb, explique Jurgen Hassler. \u00ab Aujourd\u2019hui, on voit des distributeurs historiquement li\u00e9s \u00e0 des marques comme Mercedes int\u00e9grer \u00e9galement des marques asiatiques, notamment chinoises. \u00bb Cette cohabitation devient de plus en plus fr\u00e9quente sur le terrain, signe d\u2019une recomposition en cours du paysage de la distribution automobile.<\/p>\n
Une pression r\u00e9glementaire qui p\u00e8se sur la comp\u00e9titivit\u00e9<\/p>\n
\nLe dirigeant du ZDK insiste \u00e9galement sur le poids des d\u00e9cisions europ\u00e9ennes, en particulier en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO?. \u00ab L\u2019Union europ\u00e9enne a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019imposer une r\u00e9duction rapide des \u00e9missions, ce qui exerce une pression consid\u00e9rable sur les constructeurs europ\u00e9ens \u00bb, souligne-t-il. \u00ab Cela impacte directement leur comp\u00e9titivit\u00e9, notamment \u00e0 l\u2019export. \u00bb<\/p>\n
\nLes difficult\u00e9s se font d\u00e9j\u00e0 sentir sur plusieurs march\u00e9s cl\u00e9s. \u00ab Nous rencontrons des probl\u00e8mes sur les exportations vers la Chine, les \u00c9tats-Unis ou encore l\u2019Am\u00e9rique du Sud \u00bb, pr\u00e9cise-t-il. \u00c0 cela s\u2019ajoute une hausse des co\u00fbts de production en Europe, qui se r\u00e9percute sur les prix finaux. \u00ab On voit clairement que les prix des v\u00e9hicules augmentent, et cela devient un sujet pour les clients \u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n
Vers une red\u00e9finition de l\u2019offre ?<\/p>\n
\nDans ce contexte, la question du retour \u00e0 des v\u00e9hicules plus simples se pose. Un d\u00e9bat encore discret, mais qui commence \u00e0 \u00e9merger. \u00ab Ce n\u2019est pas encore vraiment le cas en Allemagne, mais on voit appara\u00eetre des signaux \u00bb, indique Jurgen Hassler. \u00ab J\u2019ai r\u00e9cemment lou\u00e9 une voiture tr\u00e8s basique, pourtant neuve, ce qui montre que l\u2019industrie commence \u00e0 s\u2019interroger. \u00bb Un ajustement qui pourrait devenir n\u00e9cessaire pour r\u00e9pondre aux contraintes \u00e9conomiques des consommateurs.<\/p>\n
Une industrie fragilis\u00e9e en Europe de l\u2019Ouest<\/p>\n
\nPlus globalement, Jurgen Hassler s\u2019inqui\u00e8te des mutations industrielles en cours sur le continent. \u00ab Une partie de la production se d\u00e9place vers l\u2019Europe de l\u2019Est, ce qui peut fragiliser des pays comme l\u2019Allemagne, la France, l\u2019Italie ou l\u2019Espagne \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n
\nSi ce mouvement peut contribuer au d\u00e9veloppement global de l\u2019Union europ\u00e9enne, il pose la question du maintien d\u2019une base industrielle solide dans les march\u00e9s historiques.<\/p>\n
L\u2019AME pour peser \u00e0 Bruxelles<\/p>\n
\nFace \u00e0 ces enjeux, les organisations professionnelles cherchent \u00e0 renforcer leur influence aupr\u00e8s des institutions europ\u00e9ennes. C\u2019est dans ce contexte qu\u2019a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e l\u2019Association for Mobility Europe (AME), fruit d\u2019une initiative franco-allemande. \u00ab Nous voulions \u00eatre davantage pr\u00e9sents \u00e0 Bruxelles et faire en sorte que la voix des acteurs \u00e9conomiques de l\u2019automobile soit entendue \u00bb, rappelle Jurgen Hassler.<\/p>\n
\nIl estime que les d\u00e9cisions europ\u00e9ennes sont aujourd\u2019hui davantage influenc\u00e9es par d\u2019autres parties prenantes. \u00ab J\u2019ai le sentiment que la Commission europ\u00e9enne \u00e9coute beaucoup les associations environnementales, ce qui est important, mais moins les acteurs \u00e9conomiques qui cr\u00e9ent de la valeur \u00bb, d\u00e9clare-t-il. En moins d\u2019un an, l\u2019AME s\u2019est \u00e9largie \u00e0 une vingtaine de pays. \u00ab Nous comptons aujourd\u2019hui des membres venant d\u2019Autriche, de Finlande, des Pays-Bas ou encore d\u2019Espagne. C\u2019est une r\u00e9ussite dont nous sommes tr\u00e8s fiers \u00bb, souligne-t-il.<\/p>\n
Un secteur en pleine recomposition<\/p>\n
\nDans un contexte de mutations rapides \u2013 \u00e9lectrification, pression r\u00e9glementaire, recomposition des r\u00e9seaux \u2013 Jurgen Hassler appelle \u00e0 une approche plus \u00e9quilibr\u00e9e entre ambition environnementale et r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique.<\/p>\n
\nPr\u00e9sent au salon MoveOn, il salue d\u2019ailleurs l\u2019initiative. \u00ab C\u2019est une tr\u00e8s bonne plateforme d\u2019\u00e9changes. J\u2019appr\u00e9cie particuli\u00e8rement l\u2019esprit d\u2019innovation et les discussions qui s\u2019y tiennent \u00bb, conclut-il.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Comme en France, le march\u00e9 allemand subit un recul structurel des immatriculations depuis plusieurs ann\u00e9es. \u00ab Il y…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":143047,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[3313,18,3302,10188,7496,7497,46286,46284,3314,46285],"class_list":["post-143046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-constructeurs","tag-europe","tag-marche-europe","tag-marche-europeen","tag-marche-europeen-de-l-automobile","tag-marche-europeen-du-vehicule-electrique","tag-mobilians","tag-moove-on","tag-vie-des-marques","tag-zdk"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116827599839422740","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143046"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143046\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}