Relier la Tunisie \u00e0 la Sicile par un tunnel sous-marin de 140 kilom\u00e8tres : cette id\u00e9e spectaculaire a \u00e9t\u00e9 remise sur la table le 11 juin 2026 lors de la quatri\u00e8me \u00e9dition du Luiss Diplomatic and Security Forum (DiploSec), organis\u00e9 \u00e0 Rome par le Center for International and Strategic Studies (CISS) de l\u2019universit\u00e9 Luiss. Interrog\u00e9 \u00e0 cette occasion par l\u2019agence italienne Adnkronos, le directeur du CISS, Raffaele Marchetti, a pr\u00e9sent\u00e9 les grandes lignes d\u2019une \u00e9tude de pr\u00e9faisabilit\u00e9 visant \u00e0 connecter l\u2019Europe et l\u2019Afrique par une liaison fixe. Le projet ne b\u00e9n\u00e9ficie toutefois, \u00e0 ce stade, d\u2019aucun engagement officiel des gouvernements italien ou tunisien.<\/p>\n
Un tunnel de 140 kilom\u00e8tres \u00e0 300 m\u00e8tres de profondeur<\/p>\n
Pr\u00e9sent\u00e9e par Raffaele Marchetti, directeur du CISS et du forum DiploSec, l\u2019infrastructure mesurerait environ 140 kilom\u00e8tres et atteindrait une profondeur de 300 m\u00e8tres. Son co\u00fbt pr\u00e9liminaire est \u00e9valu\u00e9 entre 30 et 40 milliards d\u2019euros.<\/p>\n
Avec de telles dimensions, le tunnel d\u00e9passerait largement le tunnel sous la Manche, long d\u2019une cinquantaine de kilom\u00e8tres. Il serait \u00e9galement beaucoup plus long que la liaison fixe \u00e9tudi\u00e9e entre l\u2019Espagne et le Maroc, utilis\u00e9e par les promoteurs italiens comme principal point de comparaison.<\/p>\n
Marchetti pr\u00e9sente d\u2019ailleurs cette concurrence comme une question strat\u00e9gique : l\u2019Italie doit, selon lui, d\u00e9cider si elle veut prendre les devants dans l\u2019int\u00e9gration des infrastructures entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique ou laisser cet avantage \u00e0 l\u2019axe Espagne-Maroc.<\/p>\n
Une liaison de 140 kilom\u00e8tres entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique<\/p>\n
Interrog\u00e9 par Adnkronos en marge du forum DiploSec, Raffaele Marchetti explique que le CISS \u00e9tudie la pr\u00e9faisabilit\u00e9 d\u2019un tunnel sous-marin d\u2019environ 140 kilom\u00e8tres, \u00e0 une profondeur pouvant atteindre 300 m\u00e8tres. Son co\u00fbt est estim\u00e9 entre 30 et 40 milliards d\u2019euros.<\/p>\n
S\u2019il voyait le jour, il deviendrait la plus longue liaison fixe sous-marine jamais envisag\u00e9e. \u00c0 titre de comparaison, le tunnel sous la Manche mesure un peu plus de 50 kilom\u00e8tres, tandis que le projet de tunnel reliant l\u2019Espagne au Maroc, actuellement \u00e0 l\u2019\u00e9tude, atteindrait une trentaine de kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Pour le directeur du CISS, cette r\u00e9flexion d\u00e9passe le simple d\u00e9fi technique. Elle s\u2019inscrit aussi dans une logique strat\u00e9gique : l\u2019Italie doit d\u00e9cider si elle souhaite jouer un r\u00f4le central dans les futures connexions entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique ou laisser l\u2019axe Espagne-Maroc prendre une longueur d\u2019avance.<\/p>\n
Une infrastructure pens\u00e9e pour les transports, l\u2019\u00e9nergie et les donn\u00e9es<\/p>\n
Le projet ne consiste pas uniquement \u00e0 faire circuler des trains. Le CISS imagine une infrastructure dite \u00ab multiutility \u00bb, capable d\u2019accueillir \u00e0 la fois des voyageurs, des marchandises, des lignes \u00e9lectriques, des c\u00e2bles de t\u00e9l\u00e9communications et des infrastructures num\u00e9riques.<\/p>\n
Selon Raffaele Marchetti, le tunnel constituerait le prolongement naturel du futur pont sur le d\u00e9troit de Messine, actuellement port\u00e9 par le gouvernement italien. L\u2019objectif serait de cr\u00e9er un corridor continu reliant l\u2019Europe continentale \u00e0 la Sicile, puis \u00e0 la Tunisie, au c\u0153ur d\u2019une M\u00e9diterran\u00e9e devenue strat\u00e9gique pour les flux commerciaux, \u00e9nerg\u00e9tiques et num\u00e9riques.<\/p>\n
Cette vision s\u2019inscrit dans les travaux de DiploSec 2026 consacr\u00e9s aux infrastructures critiques, \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des fonds marins, aux routes \u00e9nerg\u00e9tiques et aux c\u00e2bles sous-marins reliant l\u2019Europe, l\u2019Afrique et le Moyen-Orient.<\/p>\n
Une ambition ancienne toujours au stade des \u00e9tudes<\/p>\n
Pour le directeur du CISS, les principaux obstacles ne sont pas n\u00e9cessairement techniques. Il estime que les conditions g\u00e9ologiques et climatiques permettraient th\u00e9oriquement la r\u00e9alisation d\u2019un tel ouvrage, tandis que les v\u00e9ritables d\u00e9fis sont d\u2019ordre politique, g\u00e9opolitique et financier.<\/p>\n
\u00c0 ce jour, aucune \u00e9tude d\u2019ing\u00e9nierie d\u00e9taill\u00e9e n\u2019a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e. Le trac\u00e9 exact du tunnel, les villes qui seraient reli\u00e9es, le nombre de tubes, les entreprises susceptibles de participer au chantier ou encore les modalit\u00e9s de financement restent inconnus. Aucun accord n\u2019a par ailleurs \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 entre Rome et Tunis et l\u2019Union europ\u00e9enne ne s\u2019est pas prononc\u00e9e sur une \u00e9ventuelle participation.<\/p>\n
L\u2019id\u00e9e d\u2019une liaison fixe entre la Tunisie et la Sicile n\u2019est toutefois pas nouvelle. En 2017, le projet \u00ab TuneIT \u00bb, port\u00e9 par l\u2019Association des ing\u00e9nieurs m\u00e9diterran\u00e9ens bas\u00e9e \u00e0 Rome, envisageait d\u00e9j\u00e0 une infrastructure d\u2019environ 130 kilom\u00e8tres reliant El Haouaria \u00e0 la Sicile. Estim\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 100 milliards de dollars, il combinait un tunnel sous-marin, plusieurs ponts et des \u00eeles artificielles, sans jamais d\u00e9passer le stade des \u00e9tudes.<\/p>\n
L\u2019\u00e9tude pr\u00e9sent\u00e9e aujourd\u2019hui par le Centre d\u2019\u00e9tudes internationales strat\u00e9giques (CISS) s\u2019inscrit dans cette continuit\u00e9, mais privil\u00e9gie un tunnel \u00e9valu\u00e9 \u00e0 environ 40 milliards d\u2019euros. Elle relance ainsi le d\u00e9bat sur une \u00e9ventuelle connexion permanente entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique, m\u00eame si sa concr\u00e9tisation reste, \u00e0 ce stade, enti\u00e8rement tributaire de d\u00e9cisions politiques et de financements qui n\u2019existent pas encore.<\/p>\n
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