{"id":160244,"date":"2026-07-19T09:02:16","date_gmt":"2026-07-19T09:02:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/160244\/"},"modified":"2026-07-19T09:02:16","modified_gmt":"2026-07-19T09:02:16","slug":"le-pick-up-dr-pk8-debarque-en-europe-et-defie-ford-ranger-et-toyota-hilux-a-un-tarif-bien-plus-bas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/160244\/","title":{"rendered":"Le pick-up DR PK8 d\u00e9barque en Europe et d\u00e9fie Ford Ranger et Toyota Hilux \u00e0 un tarif bien plus bas"},"content":{"rendered":"

DR Automobiles ne se contente plus des SUV compacts familiaux comme les DR 5 et DR 6. Le constructeur italien, sp\u00e9cialiste du rebadgeage de mod\u00e8les chinois, s\u2019attaque d\u00e9sormais au segment des pick-up avec le PK8, un utilitaire d\u2019allure muscl\u00e9e annonc\u00e9 comme un outil de travail \u00e0 prix serr\u00e9. La proposition est claire : offrir les capacit\u00e9s d\u2019un vrai pick-up sans imposer la facture d\u2019un Ford Ranger ou d\u2019un Toyota Hilux.<\/p>\n

Derri\u00e8re la carrosserie se cache un JAC T8 Pro, dont DR reprend la plateforme et la m\u00e9canique. L\u00e0 o\u00f9 ses cousins urbains empruntent \u00e0 Changan, le PK8 change de fournisseur. La vraie question, se r\u00e9sume \u00e0 : un pick-up con\u00e7u et assembl\u00e9 pour tenir un tarif plancher peut-il rivaliser avec des r\u00e9f\u00e9rences install\u00e9es, ou s\u2019agit-il d\u2019un simple argument comptable ?<\/p>\n

\"DR\"DR<\/p>\n

DR PK8 : pick-up diesel 2.0 de 136 ch, remorquage 3 500 kg face au Ford Ranger \u00a9 DR Automobiles
\nUn pick-up taill\u00e9 pour le travail, pas pour la parade<\/p>\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, le PK8 coche les cases attendues du genre. Grande calandre verticale, passages de roues \u00e9largis par des ailettes, jantes de 18 pouces, marchepieds lat\u00e9raux int\u00e9gr\u00e9s et poign\u00e9es chrom\u00e9es : l\u2019esth\u00e9tique joue la carte du baroudeur assum\u00e9. Un arceau d\u00e9coratif surplombe la benne arri\u00e8re, dont la capacit\u00e9 atteint 1 097 litres. De quoi caser du mat\u00e9riel sans r\u00e9fl\u00e9chir.<\/p>\n

Une benne et des cotes cr\u00e9dibles<\/p>\n

Avec 5,31 m\u00e8tres de long, 1,83 m\u00e8tre de large et un empattement de 3,09 m\u00e8tres, le PK8 se situe dans le gabarit standard du pick-up \u00e0 double cabine. La charge utile grimpe \u00e0 830 kilos et la capacit\u00e9 de remorquage atteint 3 500 kilos, la limite haute habituelle du segment. Sur le papier, il ne manque rien \u00e0 l\u2019appel pour un usage professionnel.<\/p>\n

DR insiste sur le fait que le c\u00f4t\u00e9 utilitaire ne rime pas avec d\u00e9nuement. Si\u00e8ges en similicuir, toit ouvrant, syst\u00e8me multim\u00e9dia de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, assistant vocal, cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s, deux prises USB et accoudoirs centraux avant et arri\u00e8re : la dotation vise le confort autant que la robustesse. Reste que sur ce type de v\u00e9hicule, c\u2019est le comportement sur la piste qui tranche, pas la liste d\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n

\"DR\"DRDR PK8 2026 : calandre verticale, jantes 18 pouces, longueur 5,31 m \u00a9 DR Automobiles
\nUn diesel unique et une transmission classique<\/p>\n

Sous le capot, DR fait un choix tranch\u00e9 pour le march\u00e9 europ\u00e9en : un seul moteur, un turbodiesel de 2,0 litres d\u00e9veloppant 136 ch et 320 Nm de couple, accol\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports. Sortent les motorisations essence disponibles ailleurs dans la gamme JAC. Sur un pick-up destin\u00e9 au travail, le diesel garde du sens pour son couple \u00e0 bas r\u00e9gime et son endurance.<\/p>\n

R\u00e9ducteur oui, blocages non.<\/p>\n

La transmission dispose d\u2019un r\u00e9ducteur, indispensable d\u00e8s qu\u2019on quitte le bitume. En revanche, aucun blocage de diff\u00e9rentiel n\u2019est propos\u00e9, ce qui limite d\u2019entr\u00e9e les pr\u00e9tentions en franchissement s\u00e9v\u00e8re. Le PK8 vise davantage la piste et les chantiers que le hors-piste extr\u00eame, une distinction qui compte quand on parle de tout-terrain.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 ch\u00e2ssis, on retrouve l\u2019architecture classique du genre : double triangulation \u00e0 l\u2019avant, essieu rigide \u00e0 ressorts \u00e0 lames \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Une configuration \u00e9prouv\u00e9e, simple et robuste, qui privil\u00e9gie la capacit\u00e9 de charge \u00e0 l\u2019agr\u00e9ment routier. Les freins associent disques ventil\u00e9s \u00e0 l\u2019avant et disques pleins \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, avec des pneus en 265\/60 R18 sur les deux essieux. Rien de gratuit : chaque choix technique renvoie \u00e0 la vocation utilitaire du mod\u00e8le.<\/p>\n

\"DR\"DR<\/p>\n

Tableau de bord DR PK8 : \u00e9cran multim\u00e9dia 10,25 pouces, cam\u00e9ra 360 degr\u00e9s \u00a9 DR Automobiles
\nDes angles qui surpassent le Ford Ranger PHEV<\/p>\n

Sur le terrain, ce sont les angles qui parlent en premier. Le PK8 affiche une garde au sol de 220 millim\u00e8tres et des angles d\u2019attaque, de sortie et ventral de 31, 24 et 24 degr\u00e9s. Des valeurs qui, selon la source, d\u00e9passent celles d\u2019une r\u00e9f\u00e9rence comme le Ford Ranger PHEV.<\/p>\n

La comparaison m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pos\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment. Le Ranger PHEV fran\u00e7ais revendique une garde au sol de 21,5 centim\u00e8tres, soit un chiffre voisin de celui du DR. L\u2019\u00e9cart se creuse surtout sur les angles, o\u00f9 le pick-up italo-chinois prend l\u2019avantage sur le papier. Reste \u00e0 voir comment ces valeurs se traduisent sur la piste, l\u00e0 o\u00f9 les fiches techniques ne sauvent personne.<\/p>\n

Sur la partie remorquage, les deux mod\u00e8les se tiennent : 3,5 tonnes de part et d\u2019autre. Le Ranger PHEV pousse la charge utile jusqu\u2019\u00e0 993 kilos, contre 830 kilos pour le PK8. L\u2019hybride rechargeable de Ford joue une tout autre partition m\u00e9canique, avec sa puissance cumul\u00e9e de 281 ch et sa batterie de 11,8 kWh offrant 43 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie \u00e9lectrique.<\/p>\n

Mais, c\u2019est bien le poids qui distingue les deux philosophies. Le PK8 annonce 2 040 kilos \u00e0 vide, quand le Ranger PHEV s\u2019approche de 2 560 kilos avec sa batterie et son \u00e9lectrification. Le pick-up chinois reste plus l\u00e9ger et plus simple, l\u00e0 o\u00f9 le Ford ajoute une couche de complexit\u00e9 au nom de l\u2019efficience et du malus.<\/p>\n

Disons-le : le PK8 ne cherche pas \u00e0 battre le Ranger sur le raffinement ou la sophistication. Il joue la carte de la m\u00e9canique d\u00e9pouill\u00e9e, du diesel unique et du ch\u00e2ssis \u00e0 ressorts \u00e0 lames. Une approche qui parlera aux professionnels attach\u00e9s \u00e0 la robustesse plus qu\u2019aux gadgets.<\/p>\n

\"DR\"DR<\/p>\n

Benne DR PK8 : capacit\u00e9 1 097 litres, charge utile 830 kg \u00a9 DR Automobiles
\nConsommation et rejets : le revers de la simplicit\u00e9<\/p>\n

La ran\u00e7on de cette m\u00e9canique classique se lit sur la fiche de consommation. Le PK8 annonce 11 litres aux 100 kilom\u00e8tres et des \u00e9missions de 288 g\/km de CO\u2082. Des valeurs \u00e9lev\u00e9es, qui rappellent que ce diesel de 2,0 litres n\u2019a rien d\u2019un mod\u00e8le de sobri\u00e9t\u00e9 face aux normes actuelles.<\/p>\n

690 km d\u2019autonomie et 150 km\/h<\/p>\n

Avec un r\u00e9servoir de 76 litres, le PK8 affiche une autonomie de 690 kilom\u00e8tres et une vitesse maximale de 150 km\/h. Des chiffres coh\u00e9rents pour un outil de travail qui n\u2019est pas fait pour la vitesse mais pour l\u2019endurance et la charge. Sur ce point, il assume pleinement sa nature d\u2019utilitaire.<\/p>\n

Le poids de 2 040 kilos le place sous le seuil des 1 800 kilos qui d\u00e9clenche le malus, largement d\u00e9pass\u00e9 de toute fa\u00e7on par la quasi-totalit\u00e9 des pick-up. Sur ce terrain, aucun v\u00e9hicule du segment n\u2019\u00e9chappe \u00e0 la question fiscale, et le PK8 ne fait pas exception avec ses rejets \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

Fiche technique Ford Ranger PHEV 281 ch<\/p>\n

Caract\u00e9ristique
\nValeur<\/p>\n

Motorisation
\nHybride rechargeable : 4 cylindres turbo essence 2.3 EcoBoost + moteur \u00e9lectrique 102 ch<\/p>\n

Puissance combin\u00e9e
\n281 ch<\/p>\n

Couple
\n697 Nm<\/p>\n

Transmission
\n4 roues motrices, bo\u00eete automatique \u00e0 10 rapports<\/p>\n

Batterie
\n11,8 kWh (int\u00e9gr\u00e9e au ch\u00e2ssis)<\/p>\n

Autonomie \u00e9lectrique (WLTP)
\n43 km<\/p>\n

Garde au sol
\n215 mm<\/p>\n

Poids \u00e0 vide
\nenviron 2 560 kg<\/p>\n

Charge utile
\njusqu\u2019\u00e0 993 kg<\/p>\n

Capacit\u00e9 de remorquage
\n3 500 kg<\/p>\n

Carrosserie
\nDouble cabine, 5 places<\/p>\n

Disponibilit\u00e9 France
\nLancement avant l\u2019\u00e9t\u00e9 2025<\/p>\n

Prix France (indicatif)
\n\u00e0 partir de 50 540 \u20ac HT<\/p>\n

\"DR\"DR<\/p>\n

DR PK8 : garde au sol 220 mm, angles 31\/24\/24 degr\u00e9s, essieu \u00e0 lames \u00a9 DR Automobiles
\nProduction italienne et positionnement tarifaire<\/p>\n

Le DR PK8 est propos\u00e9 en une seule finition. Sa production se r\u00e9partit entre la Chine et l\u2019Italie, l\u2019assemblage final \u00e9tant r\u00e9alis\u00e9 dans l\u2019usine italienne de Macchia d\u2019Isernia, dans le Molise. Une mani\u00e8re pour DR d\u2019apposer une caution europ\u00e9enne sur une base chinoise.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 tarif, la source annonce un prix hors taxes qui constitue l\u2019argument central du mod\u00e8le sur son march\u00e9 d\u2019origine. En France, aucun tarif officiel n\u2019est communiqu\u00e9 \u00e0 ce jour pour le PK8. \u00c0 titre de comparaison, le Ford Ranger PHEV d\u00e9marre \u00e0 50 540 \u20ac HT dans l\u2019Hexagone, un \u00e9cart de gamme qui situe d\u2019embl\u00e9e les ambitions du pick-up de DR.<\/p>\n

Le PK8 arrive donc avec une promesse simple : les capacit\u00e9s d\u2019un pick-up s\u00e9rieux pour une facture r\u00e9duite. Reste la vraie inconnue, celle que ni la calandre ni la benne ne r\u00e9v\u00e8lent : la tenue dans le temps d\u2019une m\u00e9canique JAC assembl\u00e9e \u00e0 cheval sur deux pays, et le comportement du ch\u00e2ssis l\u00e0 o\u00f9 le bitume s\u2019arr\u00eate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"DR Automobiles ne se contente plus des SUV compacts familiaux comme les DR 5 et DR 6. Le…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":160245,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[50398,18,26096,29706],"class_list":["post-160244","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-dr-automobiles","tag-europe","tag-pick-up","tag-utilitaires"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116945836462428185","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160244"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160244\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}