\nBYD n\u2019a pas mis beaucoup de temps \u00e0 se doter d\u2019un nouvel instrument de conqu\u00eate pour mener \u00e0 bien sa marche en avant, perturb\u00e9e par les droits de douane impos\u00e9s aux voitures \u00e9lectriques par l\u2019Europe et, en France, par l\u2019\u00e9coscore. L\u2019hybride-rechargeable (Phev), tr\u00e8s populaire en Chine, est devenu le bras arm\u00e9 du num\u00e9ro un chinois sur le Vieux continent.<\/p>\n
\nL\u2019an pass\u00e9, le Phev le plus vendu en Europe \u00e9tait le BYD Seal U (pr\u00e8s de 80 000 unit\u00e9s), une performance qui l\u2019a hiss\u00e9 au troisi\u00e8me rang du classement g\u00e9n\u00e9ral des SUV du segment C celui des Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan. En ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, la marque s\u2019attaque au segment des SUV du segment B (Renault Captur, Peugeot 2008) avec le SUV urbain Atto 2 DM-i dont les premi\u00e8res livraisons sont attendues en avril. Une cat\u00e9gorie encore plus large mais dont les Phev ont pratiquement disparu. La Jeep Renegade n\u2019existe plus et le Renault Captur se concentre exclusivement sur le\u00a0succ\u00e8s de son hybride non-rechargeable (HEV).<\/p>\n
Pas moins de cinq mod\u00e8les DM-i<\/p>\n
\nPropos\u00e9 \u00e0 un prix comp\u00e9titif\u00a0 (\u00e0 partir de 26 990 euros), l\u2019ATTO 2 DM-i s\u2019int\u00e8gre dans une gamme d\u2019hybrides-rechargeables qui comprend pas moins de cinq mod\u00e8les (outre l\u2019ATTO 2, le Sealion 5, les berline et break et le Seal U). Avec ce catalogue – l\u2019arriv\u00e9e cette ann\u00e9e d\u2019une berline DM-i du gabarit d\u2019une Clio est aussi pr\u00e9vue – BYD a redonn\u00e9 de l\u2019\u00e9lan au march\u00e9 europ\u00e9en du Phev qui, rappelle Automotive News, a connu une croissance de 33\u00a0% en 2025 pour atteindre 1,2 million d\u2019immatriculations.<\/p>\n
\nLa marque chinoise n\u2019a visiblement pas \u00e9t\u00e9 impact\u00e9e par l\u2019image n\u00e9gative dont souffre le Phev aupr\u00e8s d\u2019une partie du public en raison de ses niveaux de consommation r\u00e9els, largement sup\u00e9rieurs aux donn\u00e9es d\u2019homologation. Un d\u00e9calage imputable au fait qu\u2019ils ne sont pas syst\u00e9matiquement recharg\u00e9s par leurs utilisateurs.<\/p>\n
Hausse en Europe, baisse en France<\/p>\n
\nEn Europe, la France fait exception. La diffusion des hybrides-rechargeables, principalement appr\u00e9ci\u00e9s en Allemagne, au Royaume-Uni et en Italie, est frein\u00e9e par la fiscalit\u00e9 qui y est associ\u00e9e, en particulier le malus au poids qui alourdit nettement la facture. En 2025, les ventes de Phev ont chut\u00e9 de 30\u00a0% et celles du Seal U (35 990 euros) n\u2019ont pas d\u00e9pass\u00e9 les 2 000 exemplaires, juste devant celles de la MG EHS, autre mod\u00e8le chinois. La greffe pourra-t-elle prendre avec l\u2019ATT 2 DM-i\u00a0?<\/p>\n
\nL\u2019hybride-rechargeable est une aubaine pour BYD qui r\u00e9alise d\u00e9ja 45% de ses ventes avec cette motorisation sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. En Europe, les Phev n\u2019atteignent m\u00eame pas le seuil de 1\u00a0% sur le segment B, ce qui laisse une marge de conqu\u00eate importante. De plus, alors que les \u00e9lectriques import\u00e9es de Chine sont frapp\u00e9es de droits de douane de 27\u00a0% ce taux ne d\u00e9passe pas 10\u00a0% pour les Phev.<\/p>\n
Un objecif de deux-tiers des ventes<\/p>\n
\nBYD a mis au point une technologie particuli\u00e8re. Le DM-i (pour Dual mode intelligent) peut tout aussi bien fonctionner en mode hybride s\u00e9rie (le moteur thermique exerce la force motrice avec l\u2019assistance du moteur \u00e9lectrique) qu\u2019en mode hybride parall\u00e8le (le moteur thermique fonctionne pour produire l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire au moteur \u00e9lectrique). En France, la marque envisage de r\u00e9aliser d\u00e9s cette ann\u00e9e deux tiers de ses ventes gr\u00e2ce \u00e0 sa technologie \u00e9galement baptis\u00e9e \u00ab\u00a0Super Hybride\u00a0\u00bb qu\u2019elle prend soin de ne pas associer \u00e0 l\u2019acronyme Phev, bien consciente des critiques r\u00e9currentes formul\u00e9es dans l\u2019Hexagone \u00e0 l\u2019encontre des hybrides-rechargeables.<\/p>\n
\nLa concurrence scrute avec un int\u00e9r\u00eat teint\u00e9e d\u2019une l\u00e9g\u00e8re inqui\u00e9tude l\u2019avanc\u00e9e du rouleau compresseur BYD qui utilise l\u2019hybridation comme relais de croissance en attendant de pouvoir commercialiser des v\u00e9hicules 100\u00a0% \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Europe et, donc, exempts de droits de douane et susceptibles de pr\u00e9tendre \u00e0 l\u2019\u00e9coscore. Certains, comme Stellantis, travaillent \u00e0 la mise au point d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019hybrides-rechargeables alors que d\u2019autres, comme Renault, pr\u00e9f\u00e8rent tabler sur les prolongateurs d\u2019autonomie (hybride parall\u00e8le) en collaboration avec le chinois Geely.<\/p>\n
\nMalgr\u00e9 leur bilan environnemental controvers\u00e9, ces formes d\u2019hybridation renforc\u00e9es que l\u2019on pr\u00e9sentait comme des technologies transitoires mais dont l\u2019Europe a finalement autoris\u00e9 la diffusion partielle apr\u00e8s 2035, n\u2019ont pas fini d\u2019animer le paysage automobile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BYD n\u2019a pas mis beaucoup de temps \u00e0 se doter d\u2019un nouvel instrument de conqu\u00eate pour mener \u00e0…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16483,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[7922,2015,18,7924,7923,7925,7926],"class_list":{"0":"post-16482","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-arrivee-des-marques-chinoises-en-europe","9":"tag-byd","10":"tag-europe","11":"tag-hybride-rechargeable","12":"tag-phev","13":"tag-solutions-d-electrification","14":"tag-strategie-et-innovation"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116082734905835896","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16482"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16482\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}