Le 15 juin dernier, \u00e0 Shenzhen, en Chine, le minist\u00e8re ghan\u00e9en du Commerce a paraph\u00e9 un protocole d\u2019accord pour cr\u00e9er une unit\u00e9 d\u2019assemblage de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Ghana. L\u2019annonce marquait l\u2019entr\u00e9e officielle de Gecko Motors sur le march\u00e9 ghan\u00e9en et la premi\u00e8re incursion organis\u00e9e d\u2019un constructeur chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Afrique de l\u2019Ouest. Dans une mise \u00e0 jour effectu\u00e9e le 21 janvier 2026, le gouvernement a indiqu\u00e9 que le d\u00e9ploiement de cette initiative suivait son cours et que d\u2019autres acteurs \u00e9taient d\u00e9march\u00e9s pour un second site. \u00a0<\/p>\n
Ce virage n\u2019est pas seulement industriel : il est institutionnel. Fin 2023, le Ghana a lanc\u00e9 sa National Electric Vehicle Policy, premier cadre d\u2019intentions en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Dans la foul\u00e9e, les autorit\u00e9s ont commenc\u00e9 \u00e0 adapter l\u2019outillage r\u00e9glementaire c\u00f4t\u00e9 infrastructures : l\u2019Energy Commission exige d\u00e9sormais une autorisation pr\u00e9alable pour toute borne de recharge ou tout syst\u00e8me d\u2019\u00e9change de batteries, et la Ghana Standards Authority a d\u00e9clar\u00e9 GS IEC 61851 et d\u2019autres r\u00e9f\u00e9rentiels comme normes nationales. Autrement dit, le Ghana a pr\u00e9par\u00e9 son projet en \u00e9tablissant d\u2019abord la pr\u00e9visibilit\u00e9 juridique et l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 technique afin de mieux s\u00e9curiser les d\u00e9penses d\u2019investissement priv\u00e9s.<\/p>\n
Sur le plan strat\u00e9gique, Accra adopte une diplomatie \u00e9conomique ouverte. Des \u00e9changes officiels avec GAC (Guangzhou Automobile Group), qui en 2023 a sign\u00e9 un accord avec l\u2019\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral de Lagos au Nig\u00e9ria pour l\u2019assemblage partiel de v\u00e9hicules, illustrent la volont\u00e9 de diversifier les partenaires et de mettre en concurrence les offres d\u2019assemblage. Parall\u00e8lement, des acteurs ghan\u00e9ens comme PKA Export & Import ont sign\u00e9, en ao\u00fbt 2025, un MoU avec Polyrocks et Sinovcle pour un autre site EV.<\/p>\n
Toutes ces initiatives n\u2019ont pas la m\u00eame maturit\u00e9 ni les m\u00eames garanties financi\u00e8res, mais le pipeline s\u2019\u00e9toffe et dessine une trajectoire d\u2019industrialisation par \u00e9tapes. L\u2019enjeu d\u00e9passe le march\u00e9 domestique ghan\u00e9en. En construisant une premi\u00e8re usine autour d\u2019acteurs chinois d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9s aux cha\u00eenes mondiales des batteries et de l\u2019\u00e9lectronique de puissance, le Ghana se positionne comme ce qui pourrait, \u00e0 terme, devenir l\u2019une des portes d\u2019entr\u00e9e de la CEDEAO pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, avec la Zone de Libre-\u00c9change Continentale Africaine, comme horizon pour ce qui concerne les r\u00e8gles d\u2019origine et les couloirs logistiques.<\/p>\n
La Chine avance rapidement, l\u2019Europe accumule des r\u00e9gulations \n<\/p>\n
Ce pari est coh\u00e9rent avec une Afrique qui \u00e9lectrifie certains segments plus vite qu\u2019on ne l\u2019imagine : l\u2019\u00c9thiopie a interdit l\u2019importation de v\u00e9hicules thermiques en 2024, puis a \u00e9tendu la mesure aux camions en 2025, acc\u00e9l\u00e9rant de fait l\u2019arriv\u00e9e de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique sur un march\u00e9 qui manque encore d\u2019infrastructures. L\u2019Afrique de l\u2019Est offre un autre laboratoire : au Kenya, BasiGo a d\u00e9marr\u00e9 avec des bus BYD K6 et a ouvert une ligne d\u2019assemblage d\u00e9di\u00e9e \u00e0 Thika, avec l\u2019objectif d\u2019atteindre 1 000 e-bus en quelques ann\u00e9es. Au-del\u00e0 des volumes, l\u2019important est la capacit\u00e9 locale : techniciens form\u00e9s, maintenance, financement \u00ab pay-as-you-drive \u00bb. Ce mod\u00e8le de service verrouille l\u2019usage sur la dur\u00e9e et fait basculer l\u2019\u00e9conomie r\u00e9elle du transport public. Au Maroc, hub auto historique pour des marques europ\u00e9ennes, notamment fran\u00e7aises, la dynamique se d\u00e9place vers la batterie : l\u2019accord de juin 2024 avec Gotion High-Tech acte la phase 1, d\u2019un montant de 12,8 milliards de dirhams (1,2 milliards d\u2019euros), pour un \u00e9cosyst\u00e8me industriel dans la localit\u00e9 de K\u00e9nitra.<\/p>\n
Le signal est clair pour tous les assembleurs du pourtour m\u00e9diterran\u00e9en : la valeur se concentre dans la cellule et la cha\u00eene amont, o\u00f9 les groupes chinois disposent d\u2019un avantage technologique et de co\u00fbts plus bas.<\/p>\n
L\u2019Europe n\u2019est pas absente, mais son intervention prend d\u2019autres formes. Au printemps 2024, ses dirigeants ont adopt\u00e9 l\u2019Euro 7, une r\u00e8gle qui rend plus stricte la conformit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions, avec, pour les voitures \u00e9lectriques, des contraintes en mati\u00e8re de gestion du freinage et une garantie sur la dur\u00e9e de vie des batteries. Renfor\u00e7ant ses objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions d\u2019oxyde d\u2019azote, jug\u00e9 polluant, avec une cible de 100% pour les ventes neuves de voitures et d\u2019utilitaires l\u00e9gers en 2035, elle a impos\u00e9, au 30 octobre 2024, des droits antisubventions sur les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques import\u00e9s de Chine.<\/p>\n
Ce triptyque normes-climat-commerce prot\u00e8ge son march\u00e9 et son outil industriel, mais concentre l\u2019effort sur le territoire europ\u00e9en ; en Afrique, le diff\u00e9rentiel se joue souvent sur la rapidit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution des projets et sur le co\u00fbt total pour les usagers. \u00a0<\/p>\n
Sur le terrain concurrentiel, la pr\u00e9sence commerciale chinoise progresse \u00e9galement dans les segments du grand public. En Afrique du Sud, le chinois Build Your Dream (BYD), qui tutoie aujourd\u2019hui le leadership mondial du secteur, a lanc\u00e9 l\u2019Atto 3 avec des prix d\u2019appel qui, selon des donn\u00e9es du march\u00e9 sud-africain de l\u2019automobile, sont quasi-\u00e9gaux aux valeurs d\u2019entr\u00e9e de v\u00e9hicules europ\u00e9ens de haute gamme vendus localement. Par ailleurs, la strat\u00e9gie chinoise est soutenue par une int\u00e9gration verticale batteries-\u00e9lectronique, qui bouscule le rapport prix\/\u00e9quipement face aux marques europ\u00e9ennes traditionnelles, et impose des r\u00e9f\u00e9rences techniques que les ateliers et r\u00e9seaux locaux apprennent \u00e0 entretenir au quotidien plus rapidement.<\/p>\n
Transformer le Ghana en un hub de comp\u00e9tences \n<\/p>\n
Pour le Ghana comme pour les autres march\u00e9s africains, la question n\u2019est donc pas seulement de \u00ab sortir des voitures \u00bb mais de construire un \u00e9cosyst\u00e8me. La r\u00e9ussite industrielle du Ghana dans l’\u00e9lectrique d\u00e9pend d\u00e9sormais de sa capacit\u00e9 \u00e0 garantir une \u00e9lectricit\u00e9 stable et abordable, condition indispensable pour que l’avantage \u00e9conomique de ces v\u00e9hicules reste sup\u00e9rieur \u00e0 celui du thermique. En s’appuyant sur des normes internationales pour \u00e9viter toute d\u00e9pendance technologique exclusive et en ciblant les march\u00e9s r\u00e9gionaux de la CEDEAO et de la ZLECAf pour atteindre une masse critique, le pays pose les bases d’un \u00e9cosyst\u00e8me capable d’attirer des investissements durables. Ce cadre r\u00e9glementaire vise \u00e0 transformer le Ghana en un hub de comp\u00e9tences o\u00f9 l’assemblage initial laissera place \u00e0 une int\u00e9gration locale croissante de composants, le succ\u00e8s final se mesurant d\u00e9sormais \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 des chantiers, au respect des calendriers de production et \u00e0 la mont\u00e9e en puissance effective des premi\u00e8res lignes de fabrication.<\/p>\n
Toutefois, dans cette recomposition, entre une Europe qui pousse loin dans la r\u00e9gulation et la protection de son march\u00e9 et de ses entreprises, et une Chine qui cr\u00e9e un \u00e9cosyst\u00e8me, se construit un solide ancrage et soutient le saut industriel, la perception dualiste et m\u00eame comp\u00e9titive peut \u00eatre nuanc\u00e9e. L\u2019Union europ\u00e9enne, via ses instruments (Global Gateway, Banque europ\u00e9enne d\u2019investissement) continue de \u00a0financer les \u00a0infrastructures qui permettent le d\u00e9ploiement des initiatives chinoises. Aussi, ses normes donnent de la lisibilit\u00e9 aux cha\u00eenes mondiales ; la Chine, elle, s\u2019adapte de plus en plus aux r\u00e9f\u00e9rentiels locaux et propose des solutions \u00ab cl\u00e9 en main \u00bb. Le Ghana, en arrimant son chantier industriel \u00e0 des standards ouverts et \u00e0 une r\u00e9gulation ex ante des bornes, se donne une chance d\u2019attirer les deux capitaux : ceux qui optimisent les co\u00fbts aujourd\u2019hui et ceux qui exigent la s\u00e9curit\u00e9 juridique sur la dur\u00e9e. La trajectoire se jugera \u00e0 l\u2019\u00e9preuve des r\u00e9alisations, mais un fait est acquis : Accra fait partie de ceux en Afrique, qui sont pass\u00e9s du discours \u00e0 l\u2019architecture, en favorisant activement la naissance effective de fili\u00e8res.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le 15 juin dernier, \u00e0 Shenzhen, en Chine, le minist\u00e8re ghan\u00e9en du Commerce a paraph\u00e9 un protocole d\u2019accord…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1403,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[161],"tags":[58,480,254,1135,278,1133,59,1134,1132,253],"class_list":{"0":"post-1653","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ghana","8":"tag-58","9":"tag-chinoise","10":"tag-electriques","11":"tag-europeennes","12":"tag-ghana","13":"tag-industrie","14":"tag-la-tribune-afrique","15":"tag-normes","16":"tag-pari","17":"tag-vehicules"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1653","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1653"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1653\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1403"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1653"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1653"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1653"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}