BYD ne veut visiblement pas se contenter de vendre des voitures \u00e9lectriques en Europe. Le groupe chinois entend aussi leur fournir de quoi faire le plein, avec des bornes pouvant d\u00e9livrer une puissance de 1.000 kW. Sur certains mod\u00e8les, une recharge de 10 \u00e0 80\u00a0% ne prendrait pas plus de cinq minutes. All\u00e9chant\u00a0!<\/p>\n
Des bornes, mais surtout des terrains <\/p>\n
Le constructeur promet \u00e9galement des tarifs inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux de la concurrence. Et puisque BYD ne fait pas les choses \u00e0 moiti\u00e9, il vise l\u2019ouverture de 3.000 stations europ\u00e9ennes en un an, notamment gr\u00e2ce \u00e0 des accords avec des op\u00e9rateurs d\u00e9j\u00e0 install\u00e9s. Le projet ne provoque pas exactement l\u2019enthousiasme chez Electra. Son cofondateur Aur\u00e9lien de Meaux rappelle dans Challenges que Tesla a mis plus de dix ans \u00e0 d\u00e9ployer 1.200 stations. \u00ab\u00a0Ceux qui croient que BYD peut en ouvrir 3.000 en un an vont au-devant des d\u00e9sillusions\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient-il.<\/p>\n
Pour ouvrir une station, une borne performante ne suffit pas. Il faut aussi trouver un emplacement fr\u00e9quent\u00e9 et obtenir un raccordement \u00e9lectrique suffisamment puissant. Deux ressources que les op\u00e9rateurs existants n\u2019ont aucune raison de c\u00e9der \u00e0 bon compte. \u00ab\u00a0Il y a deux choses pr\u00e9cieuses\u00a0: les m\u00e8tres carr\u00e9s et la connexion au r\u00e9seau\u00a0\u00bb, r\u00e9sume Electra. Un \u00e9ventuel partenariat avec BYD devra donc \u00eatre particuli\u00e8rement avantageux.<\/p>\n
La recharge rapide reste en outre une activit\u00e9 tr\u00e8s co\u00fbteuse. L\u2019installation repr\u00e9senterait pr\u00e8s de 1.000 euros par kilowatt. M\u00eame les principaux acteurs europ\u00e9ens, comme Ionity, Fastned, Electra ou Allego, doivent r\u00e9guli\u00e8rement lever des fonds pour \u00e9tendre leurs r\u00e9seaux. Electra a ainsi r\u00e9uni 700 millions d\u2019euros aupr\u00e8s de plusieurs investisseurs. L\u2019entreprise exploite 423 stations dans neuf pays et en vise 2.300 d\u2019ici \u00e0 2030. Elle pr\u00e9voit un chiffre d\u2019affaires de 70 millions d\u2019euros cette ann\u00e9e, contre 22 millions en 2024, avec une rentabilit\u00e9 esp\u00e9r\u00e9e en 2026.<\/p>\n
Le nombre de prises ne dit d\u2019ailleurs pas tout. Fastned affirme figurer parmi les cinq premiers op\u00e9rateurs europ\u00e9ens en chiffre d\u2019affaires, sans appartenir au peloton de t\u00eate par la taille de son r\u00e9seau. Ses bornes seraient simplement mieux utilis\u00e9es. \u00ab\u00a0Une station doit \u00eatre sur le passage des automobilistes, pas pr\u00e8s d\u2019une centrale\u00a0\u00bb, explique son cofondateur Michiel Langezaal. La fiabilit\u00e9, le prix et la simplicit\u00e9 du paiement comptent \u00e9galement.<\/p>\n
Pour r\u00e9duire la multiplication des applications, Electra pr\u00e9pare avec Fastned, Ionity et Atlante une \u00ab\u00a0Spark Alliance\u00a0\u00bb. Les conducteurs pourraient acc\u00e9der aux quatre r\u00e9seaux avec l\u2019application de leur choix, chaque op\u00e9rateur conservant ses tarifs. BYD poss\u00e8de les moyens financiers et les voitures compatibles pour se faire une place, mais il lui faut maintenant transformer l\u2019annonce en stations r\u00e9ellement ouvertes.<\/p>\n
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