![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.auto-infos.fr\/mediatheque\/9\/5\/5\/000289559_illustration_large.jpg\"\/)
<\/p>\n\nA l\u2019occasion de l\u2019\u00e9v\u00e9nement Volkswagen Indaba 2026, Martina Biene, directrice g\u00e9n\u00e9rale de Volkswagen Group Africa, n\u2019a pas pris de gants pour pointer du doigt les faiblesses industrielles de l\u2019Afrique du Sud en affirmant que des pays concurrents comme le Maroc \u00e9taient aujourd\u2019hui plus attractifs pour implanter des usines automobiles.<\/p>\n
Le march\u00e9 automobile stagne en volume en Afrique du Sud<\/p>\n
\nMartina Biene, directrice g\u00e9n\u00e9rale de Volkswagen Group Africa (VWGA), a pr\u00e9sent\u00e9 un diagnostic s\u00e9v\u00e8re de la situation en Afrique du Sud affirmant que \u00ab l\u2019industrie automobile sud-africaine se trouve \u00e0 un carrefour d\u00e9cisif de son histoire \u00bb. Plusieurs facteurs viennent actuellement ternir le tableau sud-africain. Tout d\u2019abord, le march\u00e9 automobile local n\u2019est pas mont\u00e9 en puissance comme attendu par les industriels, se situant aux alentours de 600 000 immatriculations de v\u00e9hicules neufs en 2025, bien loin du million d\u2019unit\u00e9s qui avait \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 comme jalon par le sch\u00e9ma directeur automobile du pays. \u00ab Avec ce volume, l\u2019Afrique du Sud se classe au 23\u00e8me rang mondial \u00bb, pointe Martina Biene, avant d\u2019ass\u00e9ner : \u00ab Un seul constructeur en Inde produit davantage que l\u2019ensemble de l\u2019industrie sud-africaine r\u00e9unie\u00a0! Cette absence d\u2019\u00e9chelle p\u00e8se forc\u00e9ment sur les achats, l\u2019investissement des fournisseurs et la comp\u00e9titivit\u00e9 globale \u00bb.<\/p>\n
\nDe surcro\u00eet, les ventes de voitures produites localement sont en berne. \u00ab En 2006, environ 56 % des v\u00e9hicules vendus en Afrique du Sud \u00e9taient fabriqu\u00e9s sur place, mais aujourd\u2019hui, cette proportion est tomb\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 33 %, les importations repr\u00e9sentant 67 % du march\u00e9 \u00bb, pr\u00e9cise Martina Biene. D\u00e8s lors, cela vient questionner la pertinence des investissements relatifs \u00e0 la production locale.<\/p>\n
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Volkswagen exporte environ 75 % de ses v\u00e9hicules produits en Afrique du Sud, principalement vers l\u2019Europe<\/p>\n
\nPar ailleurs, \u00e0 ses yeux, l\u2019Afrique du Sud n\u2019a ni anticip\u00e9 ni accompagn\u00e9 le d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule \u00e9lectrique driv\u00e9 par l\u2019Europe. A court terme, cela peut venir gripper les exportations vers l\u2019Europe. A ce stade, il convient de rappeler que Volkswagen exporte environ 75 % de ses v\u00e9hicules produits en Afrique du Sud, l\u2019Europe absorbant l\u2019essentiel de ces flux. Les p\u00e9nalit\u00e9s financi\u00e8res li\u00e9es aux \u00e9missions de CO2 s\u2019invitent alors dans les calculs de Martina Biene\u00a0: \u00ab D\u00e8s 2026, nous constatons une coupe de l\u2019ordre de 20 000 v\u00e9hicules dans notre carnet de commandes europ\u00e9en en raison de la fiscalit\u00e9 carbone. Si cette tendance se prolonge, les cons\u00e9quences sur les volumes seront significatives \u00bb, d\u00e9plore-t-elle.<\/p>\n
\nEnfin, l\u2019instabilit\u00e9 politique en Afrique du Sud n\u2019incite pas \u00e0 envisager des d\u00e9veloppements industriels majeurs, au m\u00eame titre que le flou qui vient cerner les sch\u00e9mas d\u2019incentives.<\/p>\n
Volkswagen vante clairement l\u2019attractivit\u00e9 du Maroc<\/p>\n
\nEn somme, le compte n\u2019y est pas et le groupe Volkswagen \u00e9tudie une r\u00e9orientation de ses futurs investissements industriels vers d\u2019autres pays au premier rang desquels figure le Maroc. Le Royaume marocain a le vent en poupe en faisant valoir sa stabilit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, sa proximit\u00e9 g\u00e9ographique avec l\u2019Europe et des success stories industrielles de premier ordre, notamment Tanger 1 et 2 ou encore K\u00e9nitra. Des exemples qui attestent en outre que la supply chain est d\u00e9j\u00e0 implant\u00e9e et \u00e9prouv\u00e9e.<\/p>\n
\nLa comp\u00e9tition pour l\u2019allocation des capitaux est d\u00e9sormais mondiale et. \u00ab Les dirigeants du si\u00e8ge de Wolfsburg ne regardent pas si l\u2019Afrique du Sud est l\u00e9g\u00e8rement meilleure que l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Ils comparent l\u2019Afrique du Sud au Maroc, \u00e0 l\u2019Inde, \u00e0 d\u2019autres march\u00e9s en concurrence pour les m\u00eames investissements \u00bb, met encore en garde Martina Biene.<\/p>\n
Kariega reste une usine importante pour Volkswagen et le berceau de la Polo<\/p>\n
\n![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.auto-infos.fr\/mediatheque\/9\/7\/0\/000299079_illustration_large.jpg\"\/)
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\nToutefois, Martina Biene n\u2019a pas fait que froncer les sourcils en confirmant notamment que VWGA comptait mettre en place une troisi\u00e8me ligne de production dans l\u2019usine de Kariega, en 2027, comme cela \u00e9tait pr\u00e9vu. Cr\u00e9\u00e9 en 1951, le site s\u2019\u00e9tend sur 518 378 m\u00b2, avec une capacit\u00e9 de production journali\u00e8re de 710 v\u00e9hicules des gammes Polo, Polo GTI, Polo Vivo, en plus des blocs moteurs EA111. L\u2019extension concerne la production du crossover Tengo qui rejoindrait donc les Polo Vivo (2\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration) et Polo (Phase 6). Selon les plans industriels actuels du groupe, la Polo doit approvisionner les march\u00e9s europ\u00e9ens jusqu’en 2035, tandis qu\u2019en 2027, une version hybride de la Polo sera \u00e9galement introduite, permettant un transfert de technologie avec le Tengo.<\/p>\n
Toyota, Suzuki et Volkswagen sur le podium du march\u00e9 sud-africain<\/p>\n
\nRappelons que VWGA a cl\u00f4tur\u00e9 l’ann\u00e9e 2025 avec son troisi\u00e8me meilleur r\u00e9sultat de ventes, soit 156 837 unit\u00e9s, dont 119 771 destin\u00e9es \u00e0 l’exportation. Selon Martina Biene, la marque peut difficilement rivaliser avec des concurrents comme Suzuki sur le plan des prix. En effet, Suzuki importe la majeure partie de sa gamme d’Inde, un pays o\u00f9 le co\u00fbt moyen de la main-d’\u0153uvre est largement inf\u00e9rieur, de presque 50 %, \u00e0 celui de l’Afrique du Sud.<\/p>\n
\nEn janvier 2026, Suzuki a immatricul\u00e9 6\u00a0410 v\u00e9hicules, devan\u00e7ant VWGA, troisi\u00e8me avec 4\u00a0774 v\u00e9hicules. Toyota, qui produit des v\u00e9hicules au KwaZulu-Natal et importe des mod\u00e8les Suzuki rebadg\u00e9s d’Inde, reste le leader du march\u00e9 sud-africain, avec 11\u00a0786 voitures vendues le mois dernier.<\/p>\n
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