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Ajoutez-nous \u00e0 vos Deux navires de guerre flambant neufs, amarr\u00e9s \u00e0 quai pendant pr\u00e8s de dix-huit mois, sans jamais appareiller pour leur destination pr\u00e9vue. C\u2019est le r\u00e9sum\u00e9 le plus brutal de l\u2019affaire des Mistral : la France a vers\u00e9 949,7 millions d\u2019euros \u00e0 la Russie pour deux porte-h\u00e9licopt\u00e8res qu\u2019elle avait construits, financ\u00e9s et presque achev\u00e9s, avant de les revendre \u00e0 l\u2019\u00c9gypte une fois d\u00e9barrass\u00e9s de tout ce qui les rattachait encore \u00e0 Moscou, jusqu\u2019aux inscriptions en cyrillique sur les cloisons.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Pourquoi deux navires flambant neufs sont rest\u00e9s immobilis\u00e9s \u00e0 Saint-Nazaire pendant 18 mois sans jamais appareiller ? Sommaire<\/p>\n Un contrat d\u2019armement historique pi\u00e9g\u00e9 par la Crim\u00e9e<\/a> Un contrat d\u2019armement historique pi\u00e9g\u00e9 par la Crim\u00e9e<\/p>\n Tout commence en juin 2011, quand DCNS (l\u2019ancien nom de Naval Group) signe avec l\u2019exportateur d\u2019armes public russe Rosoboronexport un contrat portant sur la construction de deux b\u00e2timents de projection et de commandement de classe Mistral. Un contrat de 1,2 milliard d\u2019euros pour la construction de deux b\u00e2timents de type Mistral \u00e9tait sign\u00e9 entre DCNS et le groupe public russe Rosoboronexport, avec une livraison pr\u00e9vue du Vladivostok fin 2014 et du S\u00e9bastopol en 2015. Ces navires ne sont pas des coquilles vides : chacun mesure 199 m\u00e8tres de long et peut transporter un groupe de seize h\u00e9licopt\u00e8res, des centaines de soldats et des dizaines de v\u00e9hicules blind\u00e9s.<\/p>\n Le calendrier avance normalement jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2014. Quelque 550 marins russes, dont 400 futurs membres de l\u2019\u00e9quipage du Vladivostok, arrivent \u00e0 Saint-Nazaire en juin, et les premiers essais en mer avec un \u00e9quipage russe \u00e0 bord ont lieu le 13 septembre. Mais l\u2019annexion de la Crim\u00e9e par la Russie en 2014 change la donne. Le 3 septembre 2014, la France suspend la livraison du premier Mistral pour sanctionner l\u2019intervention russe en Ukraine. Concr\u00e8tement, le pr\u00e9sident Fran\u00e7ois Hollande g\u00e8le une livraison qui devait initialement intervenir le 14 novembre 2014.<\/p>\n La situation devient rapidement absurde. La compagnie DCNS confirme que 400 marins russes quitteront le port de Saint-Nazaire avant la fin de 2014, alors que la remise du Vladivostok avait \u00e9t\u00e9 initialement programm\u00e9e pour le 14 novembre. Les marins repartent donc en Russie sans leur navire, tandis que les deux b\u00e2timents restent immobilis\u00e9s sur les quais nazairiens, sous surveillance fran\u00e7aise, dans une situation diplomatique et industrielle in\u00e9dite pour un contrat entre un pays de l\u2019OTAN et Moscou.<\/p>\n 949,7 millions d\u2019euros pour repartir de z\u00e9ro<\/p>\n Huit mois de n\u00e9gociations tendues plus tard, un accord tombe. Le 5 ao\u00fbt 2015, Hollande et Vladimir Poutine annoncent la fin du contrat. En vertu de cet accord conclu entre Paris et Moscou, le gouvernement fran\u00e7ais verse aux autorit\u00e9s russes la somme convenue de 949 754 849 euros. Ce chiffre, presque un milliard d\u2019euros au centime pr\u00e8s, correspond exactement aux sommes d\u00e9j\u00e0 avanc\u00e9es par la Russie pour le contrat initial.<\/p>\n Le d\u00e9tail de cette facture \u00e9claire l\u2019ampleur du fiasco. Le remboursement inclut la livraison des deux navires, les frais engag\u00e9s pour l\u2019am\u00e9nagement du port de Vladivostok, l\u2019adaptation de 32 h\u00e9licopt\u00e8res Kamov Ka-52 et la formation de 400 marins russes, pour un total dont 56,7 millions correspondent uniquement aux frais de formation des \u00e9quipages. Et la France s\u2019en tire \u00e0 bon compte sur un point : l\u2019accord se conclut sans frais financiers, ni p\u00e9nalit\u00e9s, ni indemnisation. Un soulagement relatif, tant les menaces russes de poursuites judiciaires avaient plan\u00e9 sur les n\u00e9gociations pendant des mois.<\/p>\n Mais rembourser Moscou ne suffit pas \u00e0 clore le dossier. Chaque mois d\u2019attente co\u00fbte cher au contribuable fran\u00e7ais. La Coface, la compagnie fran\u00e7aise d\u2019assurance pour le commerce ext\u00e9rieur, doit indemniser les frais de gardiennage, soit un million d\u2019euros par mois pour chaque bateau, en plus des frais g\u00e9n\u00e9raux qui font l\u2019objet de discussions avec l\u2019industriel. Deux millions d\u2019euros par mois, uniquement pour garder deux navires \u00e0 quai. De quoi financer, chaque ann\u00e9e, la r\u00e9novation d\u2019un coll\u00e8ge de taille moyenne, simplement pour surveiller de la t\u00f4le immobile.<\/p>\n Effacer la Russie avant de vendre \u00e0 l\u2019\u00c9gypte<\/p>\n Restait \u00e0 trouver un nouveau client. La r\u00e9ponse arrive \u00e0 peine trois semaines apr\u00e8s l\u2019accord franco-russe. L\u2019\u00c9lys\u00e9e annonce que l\u2019\u00c9gypte va acheter les deux navires Mistral non livr\u00e9s \u00e0 la Russie, pour un montant d\u2019environ 950 millions d\u2019euros. Le Caire, qui vient d\u2019ailleurs de commander des Rafale et des fr\u00e9gates fran\u00e7aises, devient le nouveau propri\u00e9taire de b\u00e2timents initialement pens\u00e9s pour la flotte russe du Pacifique.<\/p>\n Le probl\u00e8me, c\u2019est que ces navires n\u2019\u00e9taient pas neutres. Ils avaient \u00e9t\u00e9 fa\u00e7onn\u00e9s, c\u00e2bl\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s pour un client pr\u00e9cis, avec ses propres normes et sa propre langue. L\u2019accord pr\u00e9voyait que les syst\u00e8mes russes d\u00e9j\u00e0 install\u00e9s sur les navires soient renvoy\u00e9s en Russie, apr\u00e8s quoi la France retrouverait la pleine propri\u00e9t\u00e9 et l\u2019usage des b\u00e2timents. Avant toute revente, il fallait donc d\u00e9monter les \u00e9quipements russes embarqu\u00e9s, retirer la signal\u00e9tique en cyrillique dispos\u00e9e dans les coursives et les postes de commandement, et repenser les am\u00e9nagements initialement con\u00e7us pour accueillir les h\u00e9licopt\u00e8res Ka-52 russes.<\/p>\n Ce grand nettoyage industriel a pris du temps. La Russie et la France devaient signer les documents finaux sur le retrait des syst\u00e8mes radio-\u00e9lectroniques des porte-h\u00e9licopt\u00e8res Mistral d\u00e9but novembre 2015. Et m\u00eame apr\u00e8s la signature du contrat \u00e9gyptien, la Russie a continu\u00e9 d\u2019attendre le retour de son \u00e9quipement depuis la France avant de pouvoir le revendre \u00e0 son tour, un responsable militaire russe confirmant : \u00ab nous attendons que notre \u00e9quipement nous revienne de France, puis nous pourrons d\u00e9marrer les livraisons \u00bb. Moscou r\u00e9cup\u00e8re ainsi son mat\u00e9riel pour, ironie du sort, le proposer directement \u00e0 l\u2019\u00c9gypte, qui commande de son c\u00f4t\u00e9 des h\u00e9licopt\u00e8res Kamov Ka-52 navalis\u00e9s, les m\u00eames appareils initialement destin\u00e9s aux Mistral russes.<\/p>\n Rebaptis\u00e9s Gamal Abdel Nasser et Anouar el Sadate, les deux anciens Vladivostok et S\u00e9bastopol rejoignent finalement la marine \u00e9gyptienne, l\u2019un affect\u00e9 en mer Rouge, l\u2019autre en M\u00e9diterran\u00e9e. Selon les calculs de la commission des finances du S\u00e9nat, l\u2019op\u00e9ration globale, entre remboursement \u00e0 la Russie et revente \u00e0 prix cass\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00c9gypte, a tout de m\u00eame laiss\u00e9 une ardoise nette de pr\u00e8s de 250 millions d\u2019euros \u00e0 la charge du budget de l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais. Un rappel utile : dans les grands contrats d\u2019armement, la g\u00e9opolitique peut parfois co\u00fbter aussi cher qu\u2019un porte-h\u00e9licopt\u00e8res tout entier.<\/p>\n Sources\u00a0: opex360.com<\/a> | franceinfo.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? 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\nCombien a r\u00e9ellement co\u00fbt\u00e9 cette op\u00e9ration diplomatique et militaire au budget fran\u00e7ais ?
\nComment la Russie a transform\u00e9 son \u00e9quipement retir\u00e9 des navires en opportunit\u00e9 commerciale aupr\u00e8s de l\u2019\u00c9gypte ?<\/p>\n
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