{"id":176984,"date":"2026-08-08T07:12:08","date_gmt":"2026-08-08T07:12:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/176984\/"},"modified":"2026-08-08T07:12:08","modified_gmt":"2026-08-08T07:12:08","slug":"transport-par-bus-pourquoi-letat-ne-reprend-il-pas-la-main-lanalyse-de-brahim-guendouzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/176984\/","title":{"rendered":"Transport par bus : pourquoi l’\u00c9tat ne reprend-il pas la main ? L’analyse de Brahim Guendouzi"},"content":{"rendered":"

Les accidents de bus<\/a> ont fait 38 morts et plus de 100 bless\u00e9s en moins d\u2019une semaine en Alg\u00e9rie (du 31 juillet au 6 ao\u00fbt).<\/p>\n

Dans cet entretien, l\u2019\u00e9conomiste Brahim Guendouzi analyse \u00e0 TSA l\u2019\u00e9tat du secteur du transport par bus<\/a> en Alg\u00e9rie, pointe ses failles et les principaux facteurs \u00e0 l\u2019origine des accidents d\u2019autocars.<\/p>\n


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Les accidents de bus font beaucoup de morts en Alg\u00e9rie. En moins d\u2019une semaine, du 31 juillet au 6 ao\u00fbt derniers, 38 personnes ont perdu la vie dans des accidents d\u2019autocars. Dans ce contexte, pourquoi l\u2019\u00c9tat ne reprend-il pas la main sur le transport routier en commun en relan\u00e7ant des entreprises comme la SNTV ?<\/p>\n

Brahim Guendouzi : L\u2019ouverture sur l\u2019investissement priv\u00e9 et l\u2019adoption de la loi sur la concurrence ont fait que de nombreux secteurs d\u2019activit\u00e9, dont le transport routier, sont devenus ouverts et concurrentiels.<\/p>\n


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Pour assurer une meilleure mobilit\u00e9 des personnes et des marchandises, des lignes de transport sont accord\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des wilayas et entre wilayas.<\/p>\n

L\u2019action de l\u2019\u00c9tat y est toutefois pr\u00e9sente \u00e0 travers la gestion des gares routi\u00e8res, la tarification, les autorisations administratives d\u00e9livr\u00e9es sur telle ou telle ligne, etc.<\/p>\n


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Il faut rappeler que l\u2019exp\u00e9rience des transports de voyageurs assur\u00e9s par la SNTV n\u2019\u00e9tait pas aussi efficace du fait m\u00eame de la faiblesse de la flotte de bus pour assurer et couvrir l\u2019ensemble des destinations \u00e0 travers toutes les wilayas du pays.<\/p>\n

Des voyageurs subissaient des d\u00e9sagr\u00e9ments en termes de d\u00e9lais d\u2019attente, de reports ou carr\u00e9ment d\u2019absence de ligne et donc il fallait faire des d\u00e9tours pour arriver \u00e0 la destination souhait\u00e9e. L\u2019investissement priv\u00e9 a pu donner plus de flexibilit\u00e9 au transport des voyageurs et a facilit\u00e9 la mobilit\u00e9 des personnes et des familles.<\/p>\n

Dans de nombreux pays du monde, le transport par bus est du ressort de l\u2019\u00c9tat via des entreprises ou des r\u00e9gies publiques. Pourquoi l\u2019Alg\u00e9rie ne fera-t-elle pas de m\u00eame ?<\/p>\n

Brahim Guendouzi : L\u2019\u00c9tat a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 se d\u00e9sengager du transport routier de voyageurs, qu\u2019il a laiss\u00e9 au secteur priv\u00e9, pour se consacrer plus au d\u00e9veloppement du transport par le rail, car n\u00e9cessitant de gros investissements (train, tramway et m\u00e9tro), et ce, du fait m\u00eame du concept de monopole naturel.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, s\u2019agissant des grandes villes, \u00e0 l\u2019exemple de la capitale, le transport urbain est assur\u00e9 par une r\u00e9gie publique comme l\u2019ETUSA.<\/p>\n

Avec la multiplication des accidents de la route impliquant des bus, le priv\u00e9 a-t-il montr\u00e9 son \u00e9chec dans le domaine du transport ?<\/p>\n

Brahim Guendouzi : Il faut reconna\u00eetre que le secteur priv\u00e9 dans sa globalit\u00e9 a su hisser le transport routier \u00e0 un niveau appr\u00e9ciable en termes de nombre de dessertes assur\u00e9es, des conditions de transport et des d\u00e9lais, sachant que la tarification est impos\u00e9e par l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n

Ce n\u2019est pas parce qu\u2019il y a des accidents de la route qu\u2019il faut directement bl\u00e2mer les transporteurs routiers dans leur ensemble. Il y a certes des responsabilit\u00e9s \u00e0 assumer dans chaque cas d\u2019accident, mais il ne faut pas faire porter le chapeau \u00e0 tous les transporteurs.<\/p>\n

Un diagnostic reste \u00e0 faire pour pouvoir \u00e9valuer le secteur du transport des voyageurs et dresser un plan de d\u00e9veloppement en associant plusieurs parties prenantes afin de pouvoir r\u00e9sorber les contraintes constat\u00e9es.<\/p>\n

D\u2019ores et d\u00e9j\u00e0, il existe des failles auxquelles il faudra apporter des solutions, comme par exemple l\u2019\u00e9tat des routes, le d\u00e9faut de signalisation, l\u2019absence de maintenance des v\u00e9hicules, la saturation sur un certain nombre de routes, la fa\u00e7on de conduire souvent dangereuse d\u2019un grand nombre de chauffeurs, aussi bien des poids lourds que des l\u00e9gers (exc\u00e8s de vitesse, non-respect des distances de s\u00e9curit\u00e9, man\u0153uvres risqu\u00e9es, \u2026) portant atteinte \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

L\u2019atomisation du transport par bus avec de petits transporteurs qui courent derri\u00e8re le b\u00e9n\u00e9fice est-elle la cause de la d\u00e9t\u00e9rioration de ce secteur vital ?<\/p>\n

Brahim Guendouzi : Le transport routier de voyageurs est fortement atomis\u00e9 et tr\u00e8s concurrentiel. D\u00e8s lors que la tarification est impos\u00e9e par l\u2019\u00c9tat et que par ailleurs le prix du gasoil est subventionn\u00e9, la rentabilit\u00e9 du transporteur se joue au niveau de deux \u00e9l\u00e9ments : les frais de personnel, dont les chauffeurs, et les co\u00fbts de la maintenance, qui peuvent \u00eatre \u00e9lev\u00e9s en raison de l\u2019\u00e9tat v\u00e9tuste des bus.<\/p>\n

S\u2019agissant du recrutement des chauffeurs, les plus exp\u00e9riment\u00e9s et bien form\u00e9s sont \u00e9videmment recherch\u00e9s, mais avec des salaires cons\u00e9quents. Certains transporteurs, ne pouvant pas assurer des niveaux de salaires \u00e9lev\u00e9s \u00e0 des chauffeurs, se rabattent sur les moins exp\u00e9riment\u00e9s.<\/p>\n

Il en est de m\u00eame de la maintenance qui pourrait \u00eatre n\u00e9glig\u00e9e du fait des d\u00e9lais d\u2019immobilisation des v\u00e9hicules et des frais \u00e9lev\u00e9s \u00e0 engager.<\/p>\n

En d\u00e9finitive, la forte concurrence dans le transport routier fait que certains transporteurs n\u2019arrivent pas \u00e0 assurer une rentabilit\u00e9 de leurs activit\u00e9s et donc se retrouvent fragilis\u00e9s en termes de qualit\u00e9 de recrutement des chauffeurs et de la ma\u00eetrise de la maintenance d\u2019un parc roulant vieillissant.<\/p>\n

Aussi, il y a lieu de renforcer le contr\u00f4le \u00e0 ce niveau, car toute n\u00e9gligence serait fatale. D\u2019ailleurs, la plupart des accidents sont caus\u00e9s soit par une erreur humaine (fa\u00e7on de conduire des chauffeurs) soit par des d\u00e9fauts techniques de m\u00e9canique dans les bus. Vient ensuite l\u2019\u00e9tat des routes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les accidents de bus ont fait 38 morts et plus de 100 bless\u00e9s en moins d\u2019une semaine en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":176985,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[85],"tags":[4436,116,1085],"class_list":["post-176984","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-algerie","tag-accident","tag-algerie","tag-bus"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/117058649853827798","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176984"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176984\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176985"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=176984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=176984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}