Le programme ferroviaire national, dot\u00e9 d\u2019une enveloppe globale de 96 milliards de dirhams, place la ligne K\u00e9nitra-Marrakech au c\u0153ur du dispositif. Longue de 430 km, elle doit prolonger l\u2019axe TangerK\u00e9nitra vers Rabat, Casablanca, l\u2019a\u00e9roport Mohammed V et Marrakech. Les travaux ont d\u00e9j\u00e0 franchi un palier, avec un taux de r\u00e9alisation annonc\u00e9 \u00e0 30% \u00e0 fin mai 2026. La mise en service projet\u00e9e avant 2030 doit r\u00e9pondre \u00e0 une forte demande de mobilit\u00e9, mais aussi accompagner les grands rendez-vous sportifs et touristiques attendus.<\/p>\n
Pour le tourisme, l\u2019int\u00e9r\u00eat est imm\u00e9diat. Le visiteur pourra organiser plus facilement un s\u00e9jour multi-villes. Tanger, Rabat, Casablanca et Marrakech ne seront plus per\u00e7ues comme des \u00e9tapes \u00e9loign\u00e9es, mais comme un corridor touristique plus lisible. Pour les Marocains, le rail rapide peut aussi favoriser les courts s\u00e9jours, les weekends, les d\u00e9placements familiaux et le tourisme int\u00e9rieur. La distance psychologique entre les villes compte souvent autant que la distance r\u00e9elle.<\/p>\n
L\u2019autre apport concerne l\u2019a\u00e9roport Mohammed V. Une connexion ferroviaire efficace avec Rabat, Casablanca et Marrakech peut renforcer le r\u00f4le du hub casablancais. Le voyageur international qui arrive \u00e0 Casablanca doit pouvoir rejoindre rapidement d\u2019autres destinations. C\u2019est un point d\u00e9cisif\u00a0pour vendre le Maroc comme un pays de circuits, et non comme une addition de destinations isol\u00e9es. Toutefois, la LGV ne r\u00e9soudra pas tout, puisque plusieurs territoires touristiques resteront en dehors du r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse. Agadir, Essaouira, Ouarzazate, Merzouga, Dakhla ou Guelmim auront encore besoin d\u2019autres formes de connexion : a\u00e9rien r\u00e9gional, routes s\u00e9curis\u00e9es, autocars de qualit\u00e9, navettes touristiques, voire modernisation du r\u00e9seau classique.<\/p>\n
La grande vitesse peut structurer l\u2019axe central, mais elle ne doit pas accentuer le d\u00e9s\u00e9quilibre entre les destinations d\u00e9j\u00e0 visibles et les territoires \u00e9mergents. La question du dernier kilom\u00e8tre reste \u00e9galement d\u00e9cisive. Une gare moderne ne suffit pas si l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019h\u00f4tel, au centre-ville, \u00e0 la m\u00e9dina ou aux lieux culturels reste compliqu\u00e9. Les taxis, les bus, les tramways, les parkings, la signal\u00e9tique et les applications doivent suivre.<\/p>\n
Le voyageur ne juge pas seulement le temps pass\u00e9 dans le train. Il juge l\u2019ensemble du parcours. \u00c0 l\u2019horizon 2030, la LGV peut devenir l\u2019un des grands atouts du tourisme national. Elle donnera au pays une profondeur de circulation rare dans la r\u00e9gion. Son impact r\u00e9el d\u00e9pendra toutefois de sa capacit\u00e9 \u00e0 s\u2019int\u00e9grer dans une cha\u00eene compl\u00e8te de mobilit\u00e9. Le train ira vite. Encore faut-il que la destination suive le m\u00eame rythme. La question commerciale sera \u00e9galement d\u00e9terminante. <\/p>\n
Pour peser r\u00e9ellement sur les pratiques touristiques, la LGV devra \u00eatre lisible dans les offres : billets combin\u00e9s, acc\u00e8s simple depuis les plateformes de r\u00e9servation, horaires compatibles avec les vols, packages courts entre villes et communication claire aupr\u00e8s des march\u00e9s \u00e9trangers. Le rail peut devenir un argument de vente, notamment pour les voyageurs europ\u00e9ens sensibles au confort, au temps et \u00e0 l\u2019empreinte environnementale.<\/p>\n
Cette dimension \u00e9cologique n\u2019est pas secondaire, car le tourisme national sera de plus en plus jug\u00e9 sur sa capacit\u00e9 \u00e0 concilier croissance et sobri\u00e9t\u00e9. Un r\u00e9seau ferroviaire rapide, fiable et bien connect\u00e9 peut r\u00e9duire une partie des trajets routiers entre les grands p\u00f4les. Il ne supprimera pas les besoins de transport, mais il peut orienter les flux vers une mobilit\u00e9 plus collective.<\/p>\n
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