Ces acquisitions de nouveaux avions sont n\u00e9cessaires pour faire face \u00e0 la hausse de la demande en voyages en Afrique qui devrait cro\u00eetre de 6% entre 2025 et 2044. Une \u00e9volution qui sera port\u00e9e par la croissance d\u00e9mographique, l\u2019urbanisation croissante, les changements des modes de vie, la dynamique du tourisme, l\u2019expansion de la classe moyenne, la connectivit\u00e9 accrue qu\u2019engendrerait le lancement du March\u00e9 unique de transport a\u00e9rien africain (Mutaa) et la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer d\u2019une flotte plus comp\u00e9titive.<\/p>\n
Ces renforcements de flottes, en majorit\u00e9 publiques, sont soutenus par les gouvernements qui y voient des r\u00e9percussions favorables sur le tourisme, le commerce, les corridors logistiques, la cr\u00e9ations de services connexes et des milliers d\u2019emploi (pilotes, techniciens, agents de cabine\u2026). En outre, l\u2019augmentation de la taille des flottes incite les pays \u00e0 mettre en place des centres MRO (maintenance, r\u00e9paration et r\u00e9vision) d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la r\u00e9paration, l\u2019entretien et la maintenance des \u00e9quipements des avions, contribuant au d\u00e9veloppement de toute la cha\u00eene de valeur du secteur a\u00e9rien.<\/p>\n
Lire aussi : Transport a\u00e9rien. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 la fiabilit\u00e9 est un argument commercial: voici les 7 compagnies africaines les plus ponctuelles<\/a><\/p>\n Toutefois, cette volont\u00e9 d\u2019accroitre les flottes des compagnies du continent se heurte actuellement \u00e0 une offre d\u2019avions qui ne suit pas. En effet, les deux grands constructeurs a\u00e9ronautiques, Boeing et Airbus, peinent \u00e0 suivre la cadence des demandes en appareils \u00e9manant aussi bien des compagnies a\u00e9riennes mondiales que des loueurs d\u2019avions tr\u00e8s actifs. <\/p>\n Nonobstant, les grandes compagnies a\u00e9riennes du continent (Ethiopian Airlines, EgyptAir, Royal Air Maroc, Air Alg\u00e9rie, Kenya Airways\u2026) arrivent \u00e0 tirer leur \u00e9pingle du jeu gr\u00e2ce \u00e0 des alliances historiques avec les constructeurs et en recourant au leasing d\u2019avions pour de longues dur\u00e9es.<\/p>\n Et \u00e0 ce titre, en se basant sur les donn\u00e9es de Planespotters<\/a>, qui prend en compte dans sa m\u00e9thodologie seulement les avions actuellement en service et pris en charge (hors appareils d\u00e9tenus par les filiales), les flottes des grandes compagnies a\u00e9riennes du continent ont \u00e9volu\u00e9 au cours de l\u2019ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e. <\/p>\n Lire aussi : A\u00e9rien. Quels sont les pays et les compagnies qui disposent des plus importantes flottes en Afrique<\/a><\/p>\n C\u2019est la compagnie a\u00e9rienne \u00e9thiopienne qui se hisse toujours au sommet avec 163 appareils en activit\u00e9, contre 144 \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, soit une croissance de 13,20%. Le pavillon \u00e9thiopien s\u2019\u00e9largira avec quatre autres appareils en cours de livraison. En plus, Ethiopian dispose d\u2019une des flottes les plus jeunes du continent avec une moyenne d\u2019\u00e2ge de seulement 9,4 ans. <\/p>\n \u00c0 rappeler que dans le cadre de son plan de d\u00e9veloppement \u00abVision 2040\u00bb, le transporteur \u00e9thiopien compte int\u00e9grer le Top 20 mondial. L\u2019ambition est de r\u00e9aliser un chiffre d\u2019affaires de 29 milliards de dollars et de transporter 64 millions de passagers, contre un chiffre d\u2019affaires de 7,6 milliards de dollars et 19 millions de passagers en 2024-2025. La compagnie pr\u00e9voit aussi de faire porter son volume de fret de 754.000 \u00e0 1,9 million de tonnes sur la p\u00e9riode. <\/p>\n Lire aussi : Transport a\u00e9rien: voici les cinq compagnies africaines aux r\u00e9seaux de destinations les plus denses<\/a><\/p>\n Pour y parvenir, Ethiopian cible une flotte de 303 appareils, contre 145 en 2024-2025, et un r\u00e9seau international de 243 destinations contre 144 actuellement. Pour cela, elle a multipli\u00e9 les commandes aupr\u00e8s des deux principaux constructeurs, Boeing et Airbus. <\/p>\n Et c\u2019est dans cette optique que s\u2019inscrit la construction du nouvel a\u00e9roport de Bishoftu \u00e0 une quarantaine de kilom\u00e8tres au sud-est d\u2019Addis-Abeba. Cette nouvelle infrastructure sera la plus grande d\u2019Afrique et l\u2019une des plus imposantes au monde avec quatre pistes et une capacit\u00e9 d\u2019accueil totale de 270 avions. <\/p>\n Loin derri\u00e8re Ethiopian Airlines, suit la compagnie priv\u00e9e sud-africaine Airlink, bas\u00e9e \u00e0 Johannesburg, et qui compte d\u00e9sormais 72 appareils, soit deux de plus par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Il s\u2019agit toutefois d\u2019une flotte un peu vieillissante, l\u2019\u00e2ge moyen des avions \u00e9tant de 18,1 ans. <\/p>\n Lire aussi : Transport a\u00e9rien: l\u2019open sky africain toujours clou\u00e9 au sol<\/a><\/p>\n Pour sa part, EgyptAir qui a vu sa flotte se contracter l\u00e9g\u00e8rement de 71 \u00e0 69 appareils en l\u2019espace d\u2019une ann\u00e9e. Une baisse qui s\u2019explique par la cession, en juin 2026, de 12 Airbus 1220-300 acquis en f\u00e9vrier 2024 au loueur am\u00e9ricain Azorra. EgyptAir a c\u00e9d\u00e9 ces appareils au profit d\u2019avions plus capacitaires. Ainsi, la compagnie a lanc\u00e9 un vaste plan de modernisation et d\u2019extension de sa flotte avec une commande globale de 34 nouveaux appareils dont des Airbus A350-900 et des Boeing 737-8 MAX. L\u2019objectif est d\u2019atteindre une flotte de 125 appareils en 2030, en combinant achats directs et contrats de location. EgyptAir dispose actuellement de la 3e flotte la plus jeune des compagnies africaines disposant d\u2019au moins 20 appareils. L\u2019\u00e2ge moyen des appareils de sa flotte se situe \u00e0 10,2 ans. <\/p>\n Avec une croissance de 19,30% faisant passer en une ann\u00e9e son parc de 57 \u00e0 68 appareils (\u00e0 la date du 13 ao\u00fbt 2026), la plus forte progression des cinq grandes compagnies africaines est sign\u00e9e Royal Air Maroc. De plus, un nouvel appareil est en cours de r\u00e9ception, portant la flotte de RAM au m\u00eame niveau que celui d\u2019EgyptAir. Ces acquisitions contribuent \u00e0 rajeunir la flotte de la compagnie publique marocaine dont la moyenne d\u2019\u00e2ge est actuellement de 12 ans. <\/p>\n Lire aussi : Wifi satellitaire d\u2019Elon Musk: comment Royal Air Maroc a d\u00e9croch\u00e9 le premier contrat en Afrique<\/a><\/p>\n Tr\u00e8s ambitieuse, RAM a multipli\u00e9 les acquisitions et les locations longues dur\u00e9es des avions, notamment des Boeing 787-9 et Boeing 737-8 MAX. Son objectif, dans le cadre du contrat-programme sign\u00e9 en juillet 2023 avec l\u2019\u00c9tat, est d\u2019atteindre 200 appareils pour couvrir 143 destinations internationales et transporter 31,6 millions de passagers \u00e0 l\u2019horizon 2037. <\/p>\n \u00abLe plan de d\u00e9veloppement de Royal Air Maroc pr\u00e9voit l\u2019int\u00e9gration de 10 \u00e0 15 avions par an en moyenne\u00bb, avait d\u00e9clar\u00e9 pour Le360 Oussama El Farisi, Head of Engineering de RAM. L\u2019objectif est de faire de Casablanca un hub transcontinental incontournable. \u00c0 ce titre, la compagnie marocaine a d\u00e9j\u00e0 ouvert de nombreuses nouvelles destinations comme P\u00e9kin, Toronto, Sa\u00f4 Paulo, Los Angeles, Saint-P\u00e9tersbourg, Manchester, N\u2019Djamena,\u2026<\/p>\n Les compagnies a\u00e9riennes africaines devraient acqu\u00e9rir plus de 1200 nouveaux avions sur la p\u00e9riode 2025-2044, selon le rapport Commercial Market Outlook de Boeing. <\/p>\n En outre, pour accompagner l\u2019extension de la flotte de RAM et la dynamique du tourisme (le Maroc \u00e9tant devenu la premi\u00e8re destination d\u2019Afrique en d\u00e9tr\u00f4nant l\u2019\u00c9gypte), l\u2019Office National des A\u00e9roports a engag\u00e9 la construction d\u2019un nouveau terminal au niveau du hub de l\u2019a\u00e9roport Mohammed V de Casablanca. Celui-ci va porter la capacit\u00e9 de traitement de l\u2019a\u00e9roport \u00e0 45 millions de passagers par an \u00e0 l\u2019horizon 2029.<\/p>\n![](\"https:\/\/afrique.le360.ma\/pf\/resources\/images\/back.svg?d=295\")
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